Van Rysel RCR Pro vs Van Rysel RCR: ¿la mitad del precio significa la mitad del rendimiento?

Introducción

Dos bicicletas de carretera aero de carbono de la misma familia, separadas por una diferencia de precio de aproximadamente dos a uno. La Van Rysel RCR Pro se sitúa en lo más alto de la gama, montada con el tipo de componentes que usaría un equipo profesional. La Van Rysel RCR es el modelo más asequible de esa misma línea, y sigue siendo una bicicleta de carretera aerodinámica de fibra de carbono con la misma silueta y el mismo lenguaje de diseño general.

Eso plantea la pregunta obvia: ¿pagar la mitad significa obtener la mitad del rendimiento? Para averiguarlo, ambas bicicletas se rodaron de forma consecutiva en el mismo recorrido, el mismo día y con el mismo esfuerzo, y las dos se pesaron en la misma báscula.

Qué separa a las dos bicicletas

A simple vista, es realmente difícil distinguir los dos cuadros. Comparten los mismos perfiles aerodinámicos y las mismas formas de tubo, así que la silueta es prácticamente idéntica. La diferencia está bajo la pintura, en el laminado de fibra de carbono, que cambia el peso del cuadro y determina cómo se monta la bicicleta completa.

La mayor parte del dinero, sin embargo, va a los componentes atornillados a ese cuadro: el grupo, las ruedas, el sillín y el cockpit. Esos componentes explican la mayor parte de la diferencia de peso y buena parte del carácter de rodadura.

Ambas siguen siendo auténticas máquinas de competición. Son rígidas, con un manejo rápido y claramente concebidas para la velocidad más que para el confort de todo el día. También merece la pena valorar lo sólida que es la puerta de entrada a esta gama: una bicicleta de carreras moderna de nivel de entrada llega con ruedas de carbono, un grupo electrónico inalámbrico y una geometría lista para competir, algo muy distinto de lo que ofrecían las bicis de entrada de hace veinte años.

Van Rysel RCR Pro: la cima de la gama

La RCR Pro es el buque insignia de la gama. Monta el grupo Dura-Ace Di2 de gama más alta de Shimano, un sillín de carbono de primer nivel con raíles de carbono y el manillar y potencia de carbono de una pieza de la propia Van Rysel. Ese cockpit no solo es más ligero y estilizado que un conjunto de dos piezas, sino que además es estrecho: mide 36 cm entre las manetas, lo que coloca al ciclista en una postura más compacta y más aerodinámica sobre la bicicleta.

Los desarrollos están orientados a la competición, con platos de 52/36. El peso declarado del cuadro es de 790 g, y la bicicleta completa marcó 7,2 kg en la báscula.

Van Rysel RCR: la puerta de entrada a la gama

La RCR estándar utiliza el grupo inalámbrico de tercer nivel de SRAM, Rival AXS. Es un conjunto muy bien valorado y aporta un beneficio oculto real: un rango de desarrollos más amplio que el de la Pro, orientado a la competición, lo que hace que las subidas pronunciadas sean notablemente más fáciles.

Por lo demás, las ruedas de carbono están más abajo en la gama y por tanto son más pesadas, el sillín prescinde de raíles de carbono y el manillar de carbono se combina con una potencia de aluminio y un cableado semiexterno en lugar de un cockpit de una pieza. El manillar también es bastante más ancho, lo que es menos aerodinámico pero, se podría decir, más amable para el uso general. El peso declarado del cuadro es de 840 g y la bicicleta completa pesa alrededor de 1 kg más que la Pro.

Peso en la báscula: a dónde va el dinero

En la misma báscula, la Pro pesó 7,2 kg, mientras que la RCR de entrada resultó unos 1 kg más pesada. Que eso importe depende por completo de cómo ruedes. Para un ciclista centrado en el peso, un kilo es una cifra significativa. Para el resto, es una diferencia bastante modesta teniendo en cuenta el tamaño de la diferencia de precio.

Solo una pequeña parte de ese kilo procede del cuadro. La diferencia declarada entre los dos cuadros es de apenas 50 g, 790 g frente a 840 g, un margen estrecho para los estándares de esta categoría. En muchas gamas, la diferencia entre un cuadro de carreras de entrada y uno tope de gama puede llegar a unos 200 g, así que este par en concreto está inusualmente cerca. El resto del ahorro de peso viene de los componentes de mayor calidad de la Pro.

La conclusión práctica es que el cuadro no es donde va la mayor parte del dinero. Los compradores pagan sobre todo por el equipamiento de acabado, y ahí es también donde aparecen las mayores diferencias de rendimiento.

Componentes y desarrollos: dos prioridades distintas

Las dos bicicletas están claramente adaptadas a ciclistas diferentes. En la subida inicial del recorrido de prueba, los desarrollos 52/36 de la Pro mantuvieron la cadena en el plato grande todo el camino, pero justo al límite de tener que bajar al pequeño. Los desarrollos más cortos de la RCR, con platos más pequeños y un cassette más grande, facilitaron mantenerse en el plato grande durante toda la subida, lo que supone una diferencia importante para ciclistas con un nivel de forma más modesto.

La ergonomía de los cambios es otro punto de diferencia. Las manetas Di2 resultaron más agradables de usar que esta generación de manetas SRAM Rival. En cambio, la potencia de aluminio convencional de la RCR es fácil de cambiar por otra más larga o más corta, algo imposible con el cockpit de una pieza de la Pro. Cada bicicleta es un conjunto meditado, no un simple emparejamiento de buena contra mejor.

Prueba de rodadura: tiempo, velocidad y sensaciones

El recorrido de prueba se eligió para que fuera representativo: una subida constante al principio, un descenso rápido y carreteras onduladas para terminar. Ambas bicicletas se rodaron el mismo día, de forma consecutiva, con el mismo esfuerzo y el mismo nivel de potencia.

La RCR de entrada registró 31 minutos y 3 segundos con una velocidad media de 27,7 km/h. La Pro registró 29 minutos y 34 segundos con una velocidad media de 29,1 km/h. La bicicleta más cara es más rápida, lo que sorprenderá a pocos, pero el margen resulta interesante dado lo mucho más que cuesta.

La explicación más probable es la aerodinámica y, en concreto, el cockpit. El manillar estrecho de 36 cm de la Pro coloca al ciclista en una posición más compacta y por tanto más aerodinámica, y parece ser el factor que más contribuye. Las ruedas y los neumáticos podrían explicar un pequeño resto: ambas bicicletas montan neumáticos de alta calidad de marcas distintas, y son plausibles pequeñas diferencias de resistencia a la rodadura y de comportamiento de las ruedas. Las dos se probaron exactamente tal y como salen de la tienda, con sus propias ruedas y neumáticos, que es la forma más justa de comparar lo que el comprador recibe realmente.

Confort y manejo en carreteras reales

Ambas son bicicletas de carreras rígidas, y ninguna es especialmente suave. Aun así, hay una diferencia sutil. La Pro suavizaba un poco mejor las superficies rugosas, con una sensación ligeramente más flexible, mientras que la RCR se notaba un punto más dura y áspera sobre los mismos baches. La combinación de cuadro, cockpit, sillín, ruedas y neumáticos parece dar a la Pro una pequeña ventaja en confort de rodadura.

Merece la pena ser claro sobre la magnitud de esa diferencia: es muy pequeña, y es el tipo de cosa que solo se nota sobre todo al rodar con las dos bicicletas de forma consecutiva en la misma carretera. Ambas se probaron con neumáticos de 28 mm, inflados a las presiones recomendadas por la aplicación de presión de SRAM, así que la comparación es justa.

Consejos de compra generales

Si la velocidad y el tiempo no son tu principal motivación, la RCR de entrada es una opción fantástica. Es realmente divertida de rodar, maneja de maravilla, tiene el aspecto que debe tener y, con unos cuantos cambios bien pensados, podría acercarse al ritmo de la bicicleta tope de gama por mucho menos dinero. Ofrece todo lo que la mayoría de los ciclistas podría querer razonablemente de una bicicleta de carreras.

Si quieres la mejor experiencia de rodadura que puede ofrecer la gama, y compites o persigues tus mejores marcas personales, la Pro se justifica por su montaje más ligero, su cockpit más estrecho y su comportamiento más suave. Es una bicicleta mejor, pero no es el doble de bicicleta.

Para la mayoría de los compradores, el punto dulce real está entre las dos. Un modelo de gama media que combine el cuadro de nivel pro y su mejor fibra de carbono con un grupo Ultegra Di2 ofrece el mejor equilibrio entre calidad de cuadro, componentes y coste de esta línea. Esa es la versión que merece la pena priorizar si tu presupuesto supera la bici de entrada pero no llega al buque insignia.

Conclusión

La Van Rysel RCR de entrada es una muy buena bicicleta de carreras, y la RCR Pro es una bicicleta genuinamente más rápida. La diferencia entre ambas es real pero modesta: alrededor de 1 kg en la báscula, aproximadamente minuto y medio en un circuito de prueba representativo y una pequeña ventaja de confort en superficies rugosas.

Si quieres lo mejor, compra el modelo tope. Si quieres una relación calidad-precio excelente y una bicicleta enormemente divertida de rodar, el modelo de entrada no te decepcionará. Si quieres el uso más inteligente de tu dinero, fíjate en la opción de gama media que lleva el cuadro mejor con un grupo más asequible.