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Bicicletas de equipo del Tour de Francia: cinco montajes pro que merecen una mirada más de cerca
Cinco bicicletas de carreras profesionales del pelotón del Tour de Francia, desde máquinas de carretera aerodinámicas hasta un montaje de contrarreloj personalizado, con los detalles de configuración que realmente importan.
Introducción
Las bicicletas más interesantes de un Grand Tour rara vez son las que están expuestas en una tienda. Son las que se aparcan en los hoteles de los equipos, montadas en torno a un corredor concreto, un recorrido concreto y una serie concreta de días de carrera.
Este repaso analiza cinco máquinas que destacaron durante el Tour de Francia 2022. Dos son bicicletas de carretera aerodinámicas concebidas para etapas iniciales rápidas y llanas. Una es una herramienta pura de fuga con una posición inusualmente agresiva. Una es un llamativo montaje de colaboración de equipo. Y una es una bicicleta de contrarreloj que mezcla tecnología de cuadro más antigua con piezas personalizadas genuinamente vanguardistas.
Ninguna de estas es una compra económica, y ninguna se vende exactamente con esta configuración. Lo que las hace dignas de estudio es el razonamiento detrás de cada elección: tamaños de plato, dimensiones del cockpit, perfil de llanta y los pequeños toques personalizados que separan una bicicleta de carreras de un montaje de serie.
Pinarello Dogma F
La Dogma F de Pinarello es la plataforma de competición todoterreno de la marca italiana, y esta se montó para Geraint Thomas, del Ineos Grenadiers. Es una bicicleta de carretera aerodinámica dedicada, pero también lo bastante ligera para funcionar como máquina de carreras polivalente en lugar de especialista en recorridos llanos.
El montaje es casi en su totalidad Shimano. Thomas llevó el último grupo Dura-Ace R9200 Di2 de 12 velocidades con una excepción notable: una biela R9100 de 11 velocidades más antigua. Es algo habitual en el pelotón cuando un corredor prefiere seguir con un potenciómetro en el que ya confía. El desarrollo está enfocado a la carrera, con un cassette 11-34T combinado con un plato exterior de 54T.
Las ruedas de carbono R9200 C50 de Shimano montan neumáticos Continental GP 5000 S TR configurados como tubeless. Delante hay un manillar integrado MOST Talon, largo y estrecho, pero no tan extremo como algunas configuraciones vistas en la misma carrera. Thomas también se mantiene fiel a un sillín de perfil más largo, una forma que se ha vuelto más rara a medida que los sillines cortos se han impuesto en el pelotón.
Los detalles del cuadro son donde la Dogma F se distingue. Está la horquilla ondulada característica de Pinarello, un tubo diagonal que se estrecha en una sección de perfil aerodinámico antes de ensancharse para proteger los bidones del viento, y unos tirantes ondulados que, según la marca, añaden confort y flexibilidad. Una pequeña franja amarilla en el cuadro hace referencia a la victoria de Thomas en el Tour de Francia 2018.
Ridley Noah Fast
La Noah Fast es la bicicleta de carretera totalmente aerodinámica de Ridley, más pesada que la Helium Disc pero más rápida en las condiciones llanas y rápidas que abren un Grand Tour. Esta se montó para Caleb Ewan, del Lotto Soudal, un velocista cuyo montaje refleja una función muy concreta.
Las ruedas son DT Swiss ARC 1100 62 de carbono, montadas con neumáticos Vittoria Corsa en 28mm. El cockpit es una unidad integrada Deda configurada de forma agresiva, con una potencia de 14cm y un ancho de manillar de 38cm. Es uno de los frontales más estrechos y comprometidos de este grupo.
La transmisión es Shimano R9200 de 12 velocidades con platos 54/42T, más el potenciómetro R9200-P correspondiente. Pedales Look Keo Blade de carbono, un pedalier cerámico C-Bear y portabidones de carbono Tacx completan el montaje. Un trozo recortado de una vieja cámara de látex cubre el chip de cronometraje en la horquilla, un detalle ingenioso y práctico sobre el terreno que dice mucho de cómo los mecánicos de carrera resuelven pequeños problemas.
El peso se quedó en 7,8kg, algo razonable teniendo en cuenta las ruedas de perfil alto, los neumáticos tubeless y el cuadro aerodinámico.
Cube Litening Team Edition
La Litening Team Edition de Taco van der Hoorn es la bicicleta de carretera aerodinámica construida para el Intermarché-Wanty-Gobert, y lleva una de las posiciones más agresivas de este grupo. Van der Hoorn es alto y monta un cuadro de 56cm con una gran diferencia de altura entre sillín y manillar, una potencia larga, manillar estrecho, las manetas colocadas bajas en las curvas y las curvas giradas hacia dentro para ayudarle a mantener una forma estrecha y aerodinámica.
La transmisión es Dura-Ace R9200 de 12 velocidades, de nuevo con una biela R9100 de 11 velocidades más antigua, y platos inusualmente grandes de 56/44T. Ese desarrollo encaja con las etapas iniciales llanas danesas, y probablemente se reduciría una vez que la carrera volviera a Francia. Una jaula de cambio trasero CeramicSpeed OSPW Aero lleva una tapa de edición especial con la bandera danesa.
Las ruedas son unidades de carbono Newmen con neumáticos Continental GP 5000 S TR tubeless-ready. Cabe destacar que el equipo las usa solo con líquido sellante y sin insertos tubeless. El razonamiento de los mecánicos es práctico: los insertos absorben sellante, lo que obliga a añadir más, lo que suma peso, así que una configuración más sencilla tiene más sentido a lo largo de una carrera de tres semanas.
Entre los detalles menores hay portabidones de carbono Elite Vico, un sillín de carbono Prologo Dimension y pedales Look Keo Blade de carbono. El peso total era de 7,87kg. Como especialista en fugas, van der Hoorn es exactamente el tipo de corredor en torno al que se da forma a este montaje.
Cannondale SystemSix
La SystemSix de Alberto Bettiol tiene ya unos años como cuadro, pero la pintura la convierte en una de las bicicletas más llamativas del pelotón. EF Education-EasyPost trabajó con Palace en una nueva librea de equipo, cambiando los patos del año pasado por dragones, y aplicó un degradado de rosa a blanco, a azul y a morado por todo el cuadro.
El montaje subyacente es un paquete estándar de equipo: ruedas Vision Metron, manillar Vision Metron 5D, bielas de carbono FSA y un grupo Shimano Dura-Ace R9200 con platos 54/40T. Los pedales Wahoo Speedplay Aero se encargan de los puntos de contacto.
Una elección inusual es la ausencia de potenciómetro. El equipo dice que Bettiol prefiere competir por sensaciones, y tampoco usa potenciómetro en todos los entrenamientos, algo poco frecuente en este nivel de competición.
Los detalles finales incluyen un sillín de carbono Prologo Scratch M5, portabidones de carbono Elite Leggero y neumáticos Vittoria Corsa en 700x28c configurados como tubeless. Válvulas tubeless anodizadas en rosa y un ciclocomputador Wahoo Elemnt Bolt con temática rosa unifican todo el montaje. El peso se quedó en 8,16kg.
Giant Trinity Advanced SL
Esta Giant Trinity Advanced SL es la bicicleta de contrarreloj del Team BikeExchange-Jayco, y perteneció a Luke Durbridge, excampeón nacional australiano de contrarreloj. Es un cuadro grande con una altura de sillín enorme y relativamente poca diferencia entre sillín y manillar.
La parte más interesante es el cockpit. Durbridge usa extensiones de titanio impresas en 3D a medida de Sync Ergonomics, fabricadas específicamente para él con la forma y el ángulo exactos que prefiere. Más allá de una pequeña ventaja aerodinámica frente a las barras redondas, ofrecen más superficie para distribuir el peso sobre los antebrazos. Unos pequeños apoyos para los dedos permiten una posición de manos ligeramente más alta sin perder un agarre firme, y los mandos de sprint Di2 se sitúan entre los mandos para que pueda cambiar de marcha sin salir de las extensiones. Los apoyabrazos Sync tienen laterales altos y mantienen la posición con firmeza durante toda una contrarreloj.
La transmisión es el grupo R9100 de 11 velocidades más antiguo en lugar de la versión más reciente de 12 velocidades, muy probablemente por una cuestión de suministro. Los platos son grandes, de 56/44T. Las ruedas vienen de Cadex, la marca hermana de Giant, con una rueda delantera de carbono de cuatro radios y un disco trasero sólido. Esa configuración es más pesada que una alternativa con radios, pero ofrece una ventaja aerodinámica real en un recorrido llano.
Los frenos son ahora una rareza: frenos de llanta ocultos, con un v-brake escondido detrás de la horquilla delante y un V-brake integrado bajo el pedalier detrás. Los neumáticos son Vittoria Corsa Speed tubeless en 700x25c, una de las opciones más rápidas para este tipo de esfuerzo. La bicicleta completa pesaba 9,44kg, algo esperable para una configuración de contrarreloj con ruedas de carbono y disco, y que importa poco en terreno llano.
Consejos de compra
Al observar estos cinco montajes, hay algunos patrones que merece la pena tener en cuenta en cualquier decisión de compra.
El primero es el desarrollo. Varios corredores aquí usan platos mucho más grandes de lo que traen la mayoría de las bicicletas de serie, hasta 56T en las bicicletas de carretera de este grupo. Esas elecciones vienen impulsadas por etapas llanas y rápidas y por la capacidad de mantener un desarrollo grande a velocidad de carrera. La mayoría de los ciclistas no lo necesita, y una configuración estándar compact o semi-compact será más utilizable en casi cualquier otro contexto.
El segundo son las ruedas. Las ruedas de carbono de perfil alto aparecen en casi todos los montajes de aquí, y marcan una diferencia medible en terreno llano. También añaden peso y coste, y pueden hacer que una bicicleta se sienta menos viva en subida. Ajustar el perfil de rueda al terreno que realmente ruedas importa mucho más que perseguir la opción más profunda disponible.
El tercero es la posición. El manillar estrecho y la potencia larga de van der Hoorn, el manillar de 38cm de Ewan y las extensiones personalizadas de Durbridge apuntan todos a la misma conclusión: la posición domina. Un cuadro que te queda bien rendirá mejor que un cuadro más caro que no lo haga.
Por último, fíjate en cuántas de estas bicicletas mezclan generaciones de componentes. Bielas más antiguas conviven con los grupos más recientes, y una bicicleta no lleva potenciómetro en absoluto. Elegir lo que realmente ayuda a tu forma de montar es más útil que empeñarse en una ficha técnica de gama alta perfectamente coordinada.
Conclusión
Estas son cinco respuestas muy distintas a la misma pregunta. La Dogma F y la Noah Fast persiguen velocidad aerodinámica polivalente con completos conjuntos de componentes Shimano. La Litening Team Edition prioriza una posición extrema para rodar en fuga. La SystemSix muestra cuánto puede cambiar la identidad de un cuadro con pintura y una colaboración. La Trinity Advanced SL demuestra que un cuadro algo más antiguo todavía puede ser una de las bicicletas más interesantes de la carrera cuando el cockpit se construye alrededor del corredor.
Para cualquiera que esté buscando una bicicleta de carreras, la conclusión no es copiar estos montajes. Es copiar el razonamiento: elige el desarrollo para tu terreno, el perfil de rueda para tus carreteras y una posición que realmente puedas mantener durante horas.