Bicicletas de carrera del Tour de France: cinco máquinas profesionales que merecen la pena

Introducción

La carrera más importante del año saca a relucir las bicicletas más rápidas, caras y cuidadosamente estudiadas del pelotón profesional. Los equipos pasan meses perfeccionando cuadros, ruedas y elecciones de componentes, y las máquinas que salen a rodar en el Tour de France suelen ser la imagen más clara de hacia dónde se dirige el diseño de bicicletas de carretera.

Esta guía analiza cinco bicicletas de nivel profesional que merecen tu atención. Cada una tiene una personalidad distinta, una configuración distinta y un conjunto distinto de razones por las que los ciclistas la eligen.

Canyon Aeroad

La última Canyon Aeroad sigue siendo algo misteriosa. Ya se ha competido con ella hasta la victoria en Milano-Sanremo y Paris-Bay, dos carreras que exigen cualidades muy diferentes, lo que sugiere una plataforma ampliamente capaz en lugar de un diseño de un solo truco.

Solo se ha confirmado una parte de la actualización: una disposición revisada de la abrazadera de la tija del sillín. Más allá de eso, gran parte del diseño sigue siendo un secreto celosamente guardado. Sin embargo, hay indicios. El modelo actual admite oficialmente neumáticos de hasta 30 mm, y en Paris-Bay un rápido cambio de bicicleta a mitad de carrera apuntó a un ciclista que terminó con neumáticos de 32 mm, lo que sugiere una mayor holgura en este cuadro actualizado.

La configuración es sencilla y premium: un grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades combinado con las ruedas de gama alta de Shimano.

Para los ciclistas que valoran una plataforma de competición polivalente y probada, la Aeroad actualizada merece un seguimiento cercano a medida que se conozcan más detalles.

Cervélo S5

La Cervélo S5 tiene un pedigrí serio. Es la bicicleta del vigente campeón del Tour de France, así como del ganador del maillot verde del año pasado, por lo que volverá a ser muy visible esta temporada.

La S5 es aerodinámica sin disculpas. Cervélo afirma una reducción de 65 gramos en la resistencia aerodinámica respecto a la generación anterior, lo que según los números equivale a aproximadamente 8,45 vatios a 48 km/h, en igualdad de condiciones. Gran parte de eso proviene de perfiles de tubos actualizados, incluido un tubo de dirección más profundo y una zona de pedalier, además de un modelado más agresivo en los bordes de salida.

La horquilla tiene una nueva nariz aero que sobresale por delante del tubo de dirección para gestionar el flujo de aire, y el soporte del desviador delantero ahora es desmontable, lo que abre la puerta a una configuración de transmisión monoplato más limpia. En Paris-Bay, la mayoría de los ciclistas de los equipos masculino y femenino usaron monoplato, y la misma configuración ha aparecido en finales en alto clave y etapas llanas en otras partes de la temporada.

No todo es la resistencia aerodinámica. La holgura para neumáticos de 34 mm significa que la S5 se puede configurar como una máquina relativamente cómoda, lo cual importa en una carrera de tres semanas. Las bicicletas del equipo están acabadas con sillines de una amplia gama italiana, y los ciclistas son libres de elegir lo que les convenga.

Colnago V4RS

Para cualquiera que probablemente dispute la victoria general, la Colnago V4RS es la bicicleta que hay que conocer. Fue diseñada como un sistema totalmente integrado y originalmente se enviaba con el manillar integrado CC01. El ciclista ahora usa en su lugar un manillar aero y una potencia a juego.

Aerodinámicamente, Colnago se centró en el área frontal del cuadro con un nuevo diseño del tubo de dirección. Un rodamiento superior sobredimensionado permite un enrutamiento interno completo de los cables a la vez que suaviza el perfil hacia una forma más de reloj de arena que la versión anterior. Ese cambio también permite que la V4RS use un tubo de dirección redondo estándar en lugar del tubo de dirección en forma de D utilizado anteriormente.

Colnago dice que el tubo de dirección se ha hecho más flexible, lo que apunta a un esfuerzo deliberado por equilibrar la rigidez del tren delantero con la sensación de conducción. Una horquilla más ligera se integra en el tren delantero y permite una holgura para neumáticos de hasta 32 mm, una anchura que ya se ha utilizado en carreras duras esta temporada. La mayoría de las etapas de carretera se disputan con neumáticos de 28 mm del modelo Continental GP5000 S TR, y dado el tiempo invertido en la elección de equipamiento, una configuración tubeless parece probable para reducir la resistencia a la rodadura.

Las ruedas son de Enve: las SES 4.5 para la mayoría de las etapas, con las más profundas 6.7 disponibles para los días más rápidos y las SES 3.4 para la montaña. Un grupo completo Shimano Dura-Ace marca un cambio importante para el equipo, que anteriormente usaba Campagnolo.

Esta es una bicicleta construida para ser competitiva en todo tipo de etapas, no solo en las que deciden la clasificación general.

BMC TeamMachine

La BMC TeamMachine lleva unos años en el mercado, pero esta máquina de carreras aero se ha equipado con un grupo Campagnolo Super Record Wireless completamente nuevo, lo que convierte al equipo en uno a seguir.

El nuevo grupo tiene varias características destacadas, la más visible la eliminación del mando de pulgar. Campagnolo también ha seguido el enfoque de SRAM al reducir el tamaño del plato y confiar en un piñón de 10 dientes para el desarrollo más largo. Si los ciclistas usarán platos más grandes que no están disponibles para el público sigue siendo una pregunta abierta, aunque hay precedentes de otras marcas en los primeros días de los grupos inalámbricos. En la práctica, los ciclistas pueden simplemente continuar con bielas existentes que montan platos de 53/39 de 12 velocidades, una elección que algunos ciclistas ya han hecho en las carreras previas al Tour.

La marca italiana también ha pasado a un sistema totalmente inalámbrico sin opción de freno de llanta en ninguna parte de la gama. La bicicleta en sí va mucho más allá del grupo. La TeamMachine tiene ingeniosos toques aero, incluidos portabidones aerodinámicos integrados que aceptan bidones estándar, resolviendo el problema del mundo real de llevar líquidos sin estropear la aerodinámica ni la practicidad del cuadro.

El enrutamiento de cables está totalmente oculto a través de un tren delantero integrado, el tubo de dirección es muy delgado para ayudarla a deslizarse por el aire, y el cuadro utiliza formas de tubos angulares con las vainas traseras bien bajas en la parte trasera. Las ruedas también son de Campagnolo, y los datos de potencia los proporciona un potenciómetro.

Wilier Filante SLR

La Wilier Filante SLR es una de las bicicletas más llamativas del pelotón, con líneas suaves y un acabado de pintura que la hace agradable a la vista. También es la bicicleta que podría acabar en los libros de historia esta temporada.

Si el ciclista gana solo una etapa más, superará el récord de victorias de etapa en el Tour de France. Como esta será su última Gran Vuelta, una victoria que batiera el récord sería una forma adecuada de cerrar una carrera construida en torno a esta prueba.

Wilier no hizo afirmaciones aerodinámicas específicas cuando se lanzó la Filante SLR. La única promesa era que es muy rápida tanto en el túnel de viento como en el mundo real. Una victoria dominante en la etapa final del Giro d’Italia de este año sugiere que es más que palabrería de marketing.

La configuración es interesante. El equipo había estado patrocinado durante años por una marca francesa de ruedas, luego algunos ciclistas seleccionados comenzaron a aparecer con llantas HED Vanquish RC Pro a mitad de temporada. La razón del cambio no está del todo clara, pero el equipo ahora parece adoptar un enfoque dividido, usando ruedas HED en algunas etapas y la marca francesa en otras. Los neumáticos son Vittoria Corsa Speed en todas las etapas, con ciclistas que usan una mezcla de tubular y tubeless.

El grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades aporta cambios electrónicos y frenos de disco hidráulicos, ahora el estándar en el pelotón profesional. El equipo compra sus propios grupos Shimano, lo que deja espacio para que los mecánicos instalen mejoras como un sistema de polea grande SLF Motion. Además de parecer funcionales, se dice que reducen la fricción de la transmisión, lo que podría importar en un esprint hacia la meta.

Si añadimos el acabado de pintura, la Filante SLR reclama con fuerza ser una de las bicicletas más bonitas del pelotón profesional.

Consejos de compra

Las cinco bicicletas aquí comparten un hilo común: todas están construidas en torno a un cuadro que el equipo cree que puede ganar, y todo lo atornillado a ese cuadro se elige para apoyar un objetivo de competición específico. Las diferencias merecen entenderse porque se corresponden con la forma en que los ciclistas reales usan una bicicleta de carretera.

La Canyon Aeroad es la opción a seguir si quieres una plataforma de competición polivalente y no te importa esperar a que surjan más detalles. Una mayor holgura para neumáticos parece probable, y la configuración Dura-Ace Di2 es un conjunto de gama alta probado.

La Cervélo S5 es la especialista en aerodinámica. Sus ahorros de resistencia aerodinámica declarados son significativos a alta velocidad, la opción monoplato le da un perfil frontal más limpio, y la holgura de 34 mm la hace más versátil de lo que sugiere su imagen de carreras.

La Colnago V4RS apuesta por la integración y la sensación del tren delantero. Con holgura de 32 mm, ruedas Enve en tres perfiles y un grupo Dura-Ace completo, está diseñada para ser competitiva en todos los puntos de la ruta.

La BMC TeamMachine destaca por su grupo Campagnolo Super Record Wireless y sus detalles aero realmente ingeniosos, especialmente los portabidones integrados que mantienen bidones utilizables y un flujo de aire limpio al mismo tiempo.

La Wilier Filante SLR es la elegida si te importa cómo se ve una bicicleta tanto como cómo compite, sin renunciar a la velocidad en el mundo real. Su enfoque mixto de ruedas y su configuración Dura-Ace Di2 muestran un equipo dispuesto a probar equipamiento en lugar de aceptar lo predeterminado.

Conclusión

Las bicicletas de carreras profesionales son a menudo la señal más clara de hacia dónde se dirige el diseño de bicicletas de carretera, y este grupo muestra la dirección con claridad: mayor holgura para neumáticos, integración en todas partes, cambios electrónicos como estándar y más disposición a experimentar con transmisiones monoplato y mejoras en la fricción de la transmisión.

Cada una de las cinco máquinas aquí tiene una identidad clara. Elige según el tipo de ciclismo que realmente practicas, y las diferencias entre ellas dejan de ser trivialidades y empiezan a ser útiles.