TI Raleigh vs 2025 Trek Madone: dos bicicletas de carretera con 45 años de diferencia

Introducción

Cuarenta y cinco años separan estas dos bicicletas de carretera. Una es una edición limitada de la máquina que ganó el Tour de Francia de 1980, construida con finos tubos de acero y equipada con frenos de llanta y mandos de cambio en el tubo diagonal. La otra es una Trek Madone de 2025, una bicicleta de carreras de fibra de carbono con frenos de disco, transmisión electrónica y unos neumáticos que en 1980 habrían parecido enormes.

La pregunta interesante no es cuál es más bonita. Es qué ha cambiado realmente para la persona que hace girar los pedales. Para averiguarlo, ambas bicicletas se probaron de forma consecutiva por las mismas carreteras, el mismo día, con el mismo ciclista y con un juego de pedales potenciómetros Favero Assioma Pro RS midiendo el esfuerzo en vatios.

Cómo se probaron estas dos bicicletas y un juego de pedales

Tres pruebas dieron forma a la comparación: un circuito llano recorrido a una potencia fija, una subida y un sprint.

La prueba en llano utilizó un circuito de 10 kilómetros que no era perfectamente plano, pero sí tan llano como suelen serlo la mayoría de las salidas reales. Se realizó un día sin viento, por carreteras sin tráfico, con el ciclista buscando 250 vatios en ambas bicicletas. La subida medía cerca de un kilómetro con una pendiente media del 10 por ciento. La prueba de sprint era deliberadamente menos científica: existía para mostrar cómo se sentía cada bicicleta cuando se le pide todo a la vez.

Una prueba en condiciones reales como esta no es un túnel de viento, así que lo mejor es leer las cifras como una guía y no como un resultado de laboratorio. Lo que hace útil la comparación es que el ciclista, las carreteras, el tiempo y el dispositivo de medición fueron los mismos en ambas bicicletas.

TI Raleigh: un clásico de acero de edición limitada

La TI Raleigh es una edición limitada homenaje a la bicicleta que ganó el Tour de Francia de 1980. Su cuadro utiliza tubos Reynolds 753, un acero notable en su época porque las paredes podían estirarse tanto que el cuadro tenía que soldarse con plata a una temperatura más baja para no dañarlas.

Todo en ella sobre la carretera pertenece a su época. Los frenos de llanta frenan las ruedas. Los cambios se accionan bajando la mano hasta las palancas montadas en el tubo diagonal. Los neumáticos miden 23 mm, algo que en su momento se consideraba generoso. En la báscula pesó 9,8 kg con los pedales montados.

En la prueba en llano, la Raleigh completó el circuito de 10 kilómetros en 17 minutos y 30 segundos a una potencia cercana a la objetivo. Rodar a la misma velocidad que la bicicleta moderna habría exigido del orden de 15 a 20 vatios adicionales. En la subida registró 3 minutos y 27 segundos, y la cadencia media fue unas ocho revoluciones por minuto inferior a la de la bicicleta de carbono.

La transmisión es donde más cambia la experiencia. Los mandos en el tubo diagonal obligan a quitar una mano del manillar en cada cambio, y el rango es más estrecho, así que una pendiente pronunciada deja menos opciones. El cambio indexado funcionaba de maravilla, y cada marcha se percibía con facilidad a través de la palanca. Esprintar con ella resultaba absorbente de una forma difícil de fingir, aunque saber exactamente en qué marcha vas durante un esfuerzo máximo requiere práctica.

2025 Trek Madone: el todoterreno moderno

La Trek Madone de 2025 refleja un cambio en cómo se concibe una bicicleta de carreras moderna. Donde antes había un modelo aerodinámico dedicado y otro específico para escalar, esta generación está diseñada para cubrir ambas funciones. Los tubos son notablemente más esbeltos que los de la versión anterior, totalmente centrada en la aerodinámica, y se afirma que el cuadro es igual de aerodinámico que antes, una cifra medida con portabidones aerodinámicos montados.

El montaje probado aquí no es la Madone más ligera disponible, y las ruedas tampoco son la opción más ligera, pero aun así la bicicleta pesó 8,45 kg en la báscula. Lleva cuadro de carbono, ruedas de carbono, manillar de carbono, frenos de disco y un grupo electrónico de 12 velocidades, con neumáticos de 28 mm.

En el circuito llano fue 26 segundos más rápida que la bicicleta de acero a una potencia comparable. En la subida fue dos segundos más rápida a pesar de una potencia media inferior. La diferencia más evidente no fue el cronómetro, sino la comodidad: menos vibración de la carretera en las manos y la silla, un eje de pedalier que parecía transmitir la potencia de forma más directa y un cockpit más voluminoso cuyas manetas eran mucho más cómodas de agarrar. El ciclista también cambió de marcha con más frecuencia y pasó más tiempo sentado durante la subida, simplemente porque había más rango con el que trabajar.

Favero Assioma Pro RS: datos de potencia en cualquier bicicleta

Los Favero Assioma Pro RS hicieron posible la comparación. La rosca de los pedales es uno de los pocos estándares que no han cambiado en 45 años, así que un único juego de pedales sirvió para ambas bicicletas, y pasarlos de una máquina a otra solo lleva unos minutos.

Toda la electrónica vive dentro del eje de acero inoxidable: la batería, los medidores de deformación y los giroscopios. Eso significa que no hay módulos externos que golpear contra un bordillo o enganchar con la zapatilla, y la precisión declarada es de más menos 1 por ciento. Se afirma que cada pedal pesa 123,5 g, lo que los convertiría en los pedales potenciómetros más ligeros disponibles. Funcionan con calas estilo Shimano, así que no hay que cambiar de sistema de pedales en una bicicleta que ya se tiene.

El diseño tampoco altera la sensación de pedaleo. La altura de pila, la distancia del eje del pedal a la cala, es de 10,5 mm, baja para un pedal potenciómetro, y el factor Q de 53 mm coincide con el de un pedal de carretera estándar. Los cuerpos de los pedales se pueden quitar con una llave Allen, así que los mismos ejes pueden combinarse con cuerpos de pedal de montaña para una bicicleta de mountain bike o gravel.

Para esta prueba se utilizó un juego de doble cara. También hay disponible una versión de una sola cara, que puede actualizarse más adelante a doble cara.

Lo que 45 años de progreso realmente te aportan

Si se atiende solo al cronómetro, la diferencia entre estas dos bicicletas es menor de lo que la mayoría imaginaría. La bicicleta moderna fue más rápida, pero por segundos, no por minutos, y buena parte de eso se debió al ciclista más que al equipamiento. Alrededor del 80 por ciento de la resistencia del aire contra la que lucha un ciclista procede del cuerpo, no de la bicicleta.

Donde las décadas se notan con claridad es en la comodidad y la facilidad de uso. La bicicleta de carbono era más suave sobre superficies irregulares, más fácil de cambiar, más fácil de agarrar por las manetas y más fácil de llevar rápido sin pensar en ello. La bicicleta de acero exigía más implicación y lo recompensaba con carácter, pero había que quitar una mano del manillar en cada cambio y el rango más estrecho hacía que las pendientes pronunciadas costaran más.

La geometría y los materiales del cuadro son donde reside la verdadera evolución. Las bicicletas de carreras modernas están diseñadas para que un ciclista pueda subirse y rendir a su máximo casi de inmediato, ya sea en un sprint, una subida o una larga jornada. El clásico de acero es una máquina que se conduce con intención, no una a la que simplemente te subes.

Qué bicicleta y qué pedales tienen sentido para ti

Si el objetivo es rodar rápido con la menor fricción posible, la moderna bicicleta de carreras de carbono es la respuesta directa. Es más cómoda, inspira más confianza en las curvas y exige menos al ciclista. Para quien compra una sola bicicleta de carretera que cubra desde salidas rápidas en grupo hasta largos recorridos de fin de semana, esa es la dirección sensata.

El clásico de acero es una propuesta distinta. Es una edición limitada con auténtica historia de competición a sus espaldas, y la propia salida es un acontecimiento, que es exactamente lo que la hace atractiva para una vuelta dominical a la cafetería o como bicicleta de coleccionista. No es la elección para quien persigue mejores marcas personales, y su transmisión más estrecha y sus mandos en el tubo diagonal piden otro tipo de atención.

Los pedales potenciómetros son el único componente de este análisis que tiene sentido para casi cualquier ciclista. Se adaptan a cualquier bicicleta con rosca de pedal estándar, se pueden cambiar de una bicicleta a otra en minutos y son la forma más clara de saber si la diferencia entre dos salidas está en la bicicleta o en las piernas. Para los ciclistas que ya tienen una bicicleta que les gusta, la medición de potencia en los pedales ofrece la información más útil por el dinero invertido.

Conclusión

Pon un diseño ganador del Tour de Francia de 1980 y una bicicleta de carreras de carbono de 2025 en las mismas carreteras y el resultado honesto es este: la bicicleta moderna es más rápida, pero el margen es modesto. Lo que ha mejorado de verdad es todo lo que rodea a la velocidad, desde la comodidad y el frenado hasta el cambio y el volumen de los neumáticos. El clásico de acero sigue siendo una cosa preciosa de rodar, y los pedales potenciómetros son lo que convierte una sensación subjetiva en números sobre los que actuar.