Análisis del montaje SuperSix Evo para subidas: una bici de carreras de freno de llanta de 5,8 kg

Introducción

La SuperSix Evo es una plataforma antigua de freno de llanta que se ha llevado tan lejos como puede llegar una plataforma de freno de llanta. La pintura de fábrica ha desaparecido, se ha eliminado una cantidad medida de carbono sobrante del propio cuadro y casi todas las piezas restantes se han elegido con el peso como primera prioridad. La bicicleta terminada pesó 5,80 kg en la báscula.

La cifra destacada es el cuadro. Entró en el proceso de ajuste con 850 g y salió con algo menos de 650 g, lo que supone una reducción cercana al 25 por ciento en un cuadro que ya se consideraba ligero. Ese único cambio determina todo lo demás: cómo está construida esta bicicleta, cómo se comporta y quién debería plantearse algo así.

Para quién es esta bicicleta

Este es un montaje para subidas en el sentido más puro. Encaja con ciclistas que consideran el desnivel como el evento completo, donde cada gramo que se sube cuesta tiempo y donde una conducción más firme y directa es un intercambio aceptable por un número más bajo en la báscula. También es un montaje para ciclistas que siguen prefiriendo los frenos de llanta y quieren la libertad que estos conllevan.

Esa libertad es práctica y no nostálgica. Como el cuadro utiliza interfaces convencionales, la potencia, el manillar y la tija pueden cambiarse, algo que no siempre es posible en bicicletas más modernas de freno de disco, donde buena parte del cockpit está integrado y la elección es limitada. Para quien le guste ajustar la posición y las piezas con el tiempo, esa flexibilidad es una ventaja real.

No es una máquina que priorice el confort ni la aerodinámica, y no está pensada para ciclistas que quieren una sola bicicleta para todo. Su atractivo es limitado y concreto: el peso mínimo, un diseño de cuadro clásico y una lista de componentes montada en torno a ese objetivo y no a la versatilidad.

Principales puntos fuertes

Los puntos fuertes de este montaje son concretos. Un cuadro inusualmente ligero, una lista de componentes elegida con cuidado y un carácter de conducción que se deriva directamente de ambos.

Ajuste del cuadro y eliminación de la pintura

El cuadro se llevó a Carbon Bike Repair en Leatherhead, donde se eliminó toda la pintura original de fábrica y se retiró el carbono sobrante de la estructura. El trabajo empleó un modelado por ordenador del cuadro para determinar dónde se necesitaba material y dónde podía retirarse, y una herramienta robótica con una precisión de alrededor de 0,03 mm se encargó de la retirada.

En los cuadros de carbono modernos, las paredes de los tubos pueden tener solo unos pocos milímetros de grosor y a veces menos, por lo que en algunas zonas quedaba muy poco material que retirar. Aun así, el cuadro pasó de 850 g a algo menos de 650 g. Es un ahorro sustancial en un componente que ya se sitúa en el extremo ligero del mercado.

El resultado es un cuadro que se ha convertido en una herramienta dedicada a las subidas en lugar de un cuadro de carreras de uso general. Es un proceso especializado y es la parte de este montaje que no puede replicarse simplemente comprando otras piezas.

El montaje de los componentes

La transmisión es un grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades con un solo plato en la parte delantera. El plato es un modelo estándar de 39 dientes en lugar de un perfil narrow-wide de un solo plato, combinado con un cassette 11-28 en la parte trasera. Las bielas son de 172,5 mm, una longitud que el ciclista siempre ha utilizado.

La frenada corre a cargo de los Cane Creek eeBrakes, que pesan alrededor de la mitad que una pinza Dura-Ace estándar y destacan visualmente por su brillante acabado anodizado. Un medidor de potencia Rotor con bielas de carbono se encarga de la medición de potencia, elegido por su coherencia entre bicicletas más que por el ahorro de peso puro y duro.

El cockpit y los puntos de contacto siguen la misma lógica. Una potencia de carbono MCFK y una tija a juego mantienen ligera la parte delantera, y un soporte de ciclocomputador a medida se ajusta limpiamente contra el manillar de carbono. Una caja de conexiones Di2 de segunda generación va montada justo debajo de la potencia sobre un soporte ordenado, un pequeño detalle que mantiene discreto el cableado de 11 velocidades más antiguo. El sillín es un modelo de carbono de perfil corto, del tipo que parece mucho menos cómodo de lo que resulta una vez que te acostumbras.

Las ruedas son de Hunt, con aproximadamente 950 g el juego, lo que las sitúa en el mismo terreno que las ruedas para subidas específicas para disco más recientes de la marca. Están montadas con neumáticos tubulares Vittoria Chrono CS, un diseño muy ligero casi de pista que ya no se puede comprar nuevo.

Peso real

En la báscula, la bicicleta completa marcó 5,80 kg con los pedales montados. Quitando los pedales, la cifra bajaría a alrededor de 4,8 a 4,9 kg. Para una bicicleta de carretera con un grupo completo, un medidor de potencia y frenos funcionales, es una cifra excepcional.

El carácter de conducción está a la altura de la cifra. La bicicleta se siente ligera y reactiva, y es ágil hasta el punto de resultar casi nerviosa, una consecuencia de lo poco material y de la cantidad de componentes ligeros que intervienen. También lo transmite todo: cada bache de la superficie de la carretera llega al ciclista, y el cuadro no es tan rígido como el montaje LAB71 de freno de disco que marcó 5,66 kg. La LAB71 se siente más sólida bajo el cuerpo, mientras que esta se siente más ligera y más afinada.

El peso es el factor dominante en una subida, pero la rigidez también importa. Los ciclistas que quieran las dos cosas pueden encontrar más tranquilizadora la plataforma más firme de freno de disco, mientras que quienes persigan la cifra más baja posible aceptarán el intercambio.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

El confort es lo primero en lo que hay que ser honesto. Un cuadro tan ligero, con esta lista de componentes, no filtra las vibraciones de la carretera. Se nota cada bache, y el sillín corto de carbono acentúa esa sensación directa. Las largas jornadas sobre el sillín no son aquello para lo que se diseñó este montaje.

La rigidez es lo segundo. En comparación con la LAB71 de freno de disco, más rígida, este cuadro renuncia a algo de rigidez a cambio de peso. Es una elección deliberada y no un defecto, pero cambia cómo se siente la bicicleta en esfuerzos duros.

El suministro de neumáticos es lo tercero. Los tubulares Vittoria Chrono CS ya no están disponibles nuevos, y los juegos de segunda mano son difíciles de encontrar. El par que monta esta bicicleta está al final de su vida útil, con un pinchazo y una válvula averiada, así que cualquier propietario de un montaje similar tendrá que prever su sustitución.

Por último, no es una bicicleta de catálogo. El ajuste del cuadro es un servicio especializado, y el montaje se arma en torno a las preferencias de un ciclista concreto. Quien quiera replicarlo deberá contar con encargar el trabajo del cuadro por separado y tomar sus propias decisiones sobre los componentes.

Consejos de compra

Este montaje tiene más sentido para un ciclista cuya temporada gira en torno a las subidas y que quiere la plataforma de freno de llanta ligera y fiable más ligera que pueda reunir. Si el objetivo es una cifra baja en la báscula y una sensación directa e inmediata en pendientes pronunciadas, este enfoque está cerca del límite de lo que puede ofrecer un cuadro de freno de llanta.

El punto de partida práctico es el cuadro. Una SuperSix Evo con interfaces convencionales de potencia, manillar y tija te da margen para cambiar de posición y de piezas con el tiempo, y el trabajo de ajuste del cuadro es lo que separa esta bicicleta de un montaje ligero estándar. La lista de componentes, desde el grupo Dura-Ace Di2 hasta los Cane Creek eeBrakes, el medidor de potencia Rotor y las ruedas Hunt, está formada por piezas ligeras reconocidas, pero el cuadro es la parte que no puede comprarse de catálogo en este estado.

Si la rigidez importa tanto como el peso, la alternativa LAB71 de freno de disco, con 5,66 kg, es la conducción más sólida y solo un poco más pesada. Si la prioridad es el peso mínimo absoluto y aceptas un cuadro más firme y más comunicativo, este montaje de freno de llanta es la máquina más enfocada de las dos.

Conclusión

El montaje SuperSix Evo para subidas es una bicicleta genuinamente especializada. Eliminar la pintura y el carbono sobrante llevó el cuadro de 850 g a algo menos de 650 g, y el resto del montaje sigue la misma disciplina, terminando en 5,80 kg completo con pedales y alrededor de 4,8 a 4,9 kg sin ellos.

No es cómoda, no es aerodinámica y no es barata de montar. Lo que es, es una de las bicicletas de carreras de freno de llanta más ligeras que puedes montar de forma realista, y para un ciclista cuyos objetivos se miden en desnivel y segundos, ese es exactamente el punto.