Análisis de SRAM Red XPLR AXS y Zipp 303 XPLR S: tecnología gravel de 13 velocidades que merece la pena comprar por piezas

Introducción

SRAM Red XPLR AXS es un grupo gravel de 13 velocidades, y el Zipp 303 XPLR S es el juego de ruedas que llega junto a él. El detalle que más importa a los compradores es que la tecnología estrella no está reservada al grupo completo. El cambio trasero y el cassette se pueden comprar por separado, y ambos funcionan con componentes AXS existentes y un núcleo XDR. Esta guía cubre qué aporta cada producto, cuánto cuesta el montaje completo y dónde están los compromisos.

SRAM Red XPLR AXS: El grupo gravel de 13 velocidades

SRAM Red XPLR AXS añade un decimotercer piñón sin obligar a rehacer la transmisión. El cassette se monta en un núcleo XDR existente, y el sistema está diseñado en torno a la actual cadena flat-top de 12 velocidades, por lo que no se necesitan bielas ni platos nuevos. Como los componentes siguen siendo compatibles con equipos AXS anteriores, las manetas existentes también pueden quedarse en la bicicleta.

El cambio es la cualidad más destacada. Los cambios llegan con rapidez y precisión, y la transmisión mantiene la compostura cuando se aplica potencia en lugar de aflojar. La frenada está igualmente garantizada, con control con un solo dedo desde las manetas y mucha potencia de reserva. Los botones adicionales de las manetas se pueden asignar al cambio, lo que mantiene las manos en las manetas sobre terreno suelto y técnico.

Cambio trasero Full Mount y ajuste sin herramientas

El cambio trasero pasa a un sistema Full Mount que se fija en el eje trasero. SRAM dice que esto hace que el cambio sea más preciso y más duradero, y contribuye a un cambio de marchas significativamente más rápido. Se combinan cuatro factores: el montaje en el eje y la interfaz UDH, la geometría del nuevo cambio, una jaula de roldanas triangulada más rígida y las rampas más pequeñas del cassette.

La configuración es realmente diferente. No hay tornillos de límite ni tornillo de tensión B. El cambio se coloca en el sexto piñón, se ajustan las marchas y el sistema resuelve el resto. Los ajustes se pueden hacer sin herramientas a través de la app AXS, lo que hace que la instalación sea accesible incluso para ciclistas que recelan de trabajar en sus propias bicicletas.

Hay dos detalles que conviene conocer antes de comprar. El plato utiliza un montaje roscado tomado del mountain bike, que según SRAM reduce el peso, aumenta la rigidez y mejora la calidad del cambio, pero necesita una herramienta específica para desmontar el plato. El cambio también hereda la roldana mágica de la gama de mountain bike Eagle, que utiliza un mecanismo de deslizamiento limitado para que la cadena siga girando si una rama se engancha en la roldana.

SRAM Red XPLR AXS: Sensaciones de conducción y compromisos

El peso ha bajado de forma significativa. El grupo pesa 218 g menos que el Red AXS XPLR de 12 velocidades al que sustituye, con un peso de montaje completo de 2,488 g incluyendo el medidor de potencia. Los mayores ahorros vienen del nuevo conjunto de bielas con medidor de potencia, que reduce 116 g, mientras que el cassette ahorra 85 g a pesar de ganar un decimotercer piñón. La cadena, las manetas, los frenos y los discos también son más ligeros, y el cambio recupera un poco de peso a cambio de un cuadro que ya no necesita patilla de cambio.

El conjunto de bielas con medidor de potencia también vuelve a componentes separados. Antes, el plato y el medidor de potencia eran una sola pieza, por lo que el desgaste, los daños o un simple cambio de tamaño de plato obligaban a sustituir ambos. Ahora se pueden reemplazar de forma independiente, lo que es más barato y genera menos residuos.

Los compromisos merecen sopesarse. La frenada era ruidosa en condiciones húmedas, lo que es un punto débil para un grupo de este nivel. Un cuadro compatible con UDH es obligatorio, y para muchos ciclistas eso significa actualizar el cuadro en lugar de cambiar un componente. Solo se ofrece un tamaño de cassette, lo que limita la personalización, aunque los escalonamientos de las marchas están bien elegidos. El grupo completo con la opción de medidor de potencia cuesta $3,890. SRAM sitúa Red en lo más alto de su gama, mientras que Shimano ha descrito su grupo gravel GRX Di2 como situado en un nivel inferior.

Zipp 303 XPLR S: Una rueda gravel lista para competir

La Zipp 303 XPLR S es un juego de ruedas gravel diseñado para la velocidad sobre superficies sueltas. Es ligero, acelera con rapidez y su forma ancha aporta comodidad además de ritmo, lo que significa que maneja mejor los neumáticos más grandes que una llanta más estrecha. Los ciclistas que han usado ruedas 303 Firecrest en tierra encontrarán aquí una opción más específica. En las pruebas, los neumáticos se usaron a 27 PSI sin que la conducción se volviera áspera o lenta, y las ruedas mantuvieron la velocidad sobre terreno irregular.

Zipp 303 XPLR S: Compatibilidad de neumáticos y anchura de llanta

La elección de neumáticos es la principal salvedad en el lanzamiento. Solo hay disponible una gama limitada de neumáticos compatibles y, aunque Zipp dice que habrá más, la línea actual de la asociación entre Zipp y Goodyear cubre únicamente condiciones secas e intermedias. Después de un verano húmedo, una opción orientada al barro habría sido bienvenida.

La llanta mide 32 mm internamente, lo que la sitúa en una zona gris frente a algunos estándares internacionales de seguridad, una cuestión que se le planteó directamente a Zipp. Es un diseño que recompensa a los ciclistas dispuestos a combinarla con neumáticos concebidos para la plataforma en lugar de con lo que ya tengan en el garaje.

Consejos de compra: ¿Necesitas el grupo completo?

A $3,890 con la opción de medidor de potencia, el grupo completo es un compromiso serio, y no es la única vía hacia la nueva tecnología. El cambio trasero y el cassette se pueden comprar por separado para obtener el diseño Full Mount, el cambio de marchas más rápido y el rango de 13 velocidades. Si ya usas una transmisión AXS XPLR, tienes presupuesto para ello y llevas un cuadro con punteras UDH, actualizar esas dos piezas tiene mucho sentido.

También merece la pena considerar el momento. Los diseños Full Mount tienen la costumbre de bajar por la gama una vez que aparecen en la cima, y el mismo patrón se siguió cuando la tecnología de transmisión pasó del nivel Eagle AXS al GX. Los ciclistas que no necesitan el montaje más ligero posible pueden preferir esperar a las versiones de gama inferior, mientras que los que quieren el mejor cambio actual encontrarán en el cambio trasero y el cassette una actualización sencilla.

Conclusión

SRAM Red XPLR AXS y el Zipp 303 XPLR S forman un buen conjunto para ciclistas de gravel que quieren un cambio más rápido, más rango y una rueda más ancha y cómoda. El grupo es más ligero, más resistente y más sencillo de configurar que la versión a la que sustituye, y el enfoque modular significa que puedes adoptar las piezas que importan sin comprarlo todo de una vez. Las salvedades son reales: se requiere un cuadro UDH, los frenos eran ruidosos en mojado, solo hay un tamaño de cassette disponible y la lista de neumáticos de la rueda era limitada en el lanzamiento. Los ciclistas que puedan convivir con esos puntos encontrarán que el rendimiento justifica la inversión.