SRAM Force vs Rival: los cuatro nuevos grupos explicados

Introducción

SRAM ha lanzado cuatro grupos nuevos: una opción de carretera y una de grava para cada gama, Force y Rival. Lo más destacado es que muchas de las características que debutaron en los grupos Red, incluidas las palancas y los frenos completamente rediseñados, ahora están llegando a estas gamas intermedias. Los cuatro grupos reciben grandes mejoras en ergonomía, rendimiento de frenado y una gama de desarrollo ampliada para grava, además de botones adicionales en los mandos Force, menos peso en general y cambios más rápidos y silenciosos.

Lo que más destaca es la compatibilidad cruzada: los mandos Force de la generación anterior funcionan con las nuevas transmisiones, e incluso con los nuevos grupos de grava XPLR, ya que comparten la misma cadena y muchos otros componentes. SRAM ha facilitado combinar componentes según el presupuesto y las necesidades.

Mandos y frenos rediseñados

Los nuevos mandos Force y Rival heredan la capucha y la forma de la palanca rediseñadas de Red. Un nuevo diseño de pistón en el interior de la palanca permitió a SRAM remodelar todo el conjunto de palanca y capucha. Las capuchas son ahora más largas, lo que significa más espacio para las manos y más posiciones de agarre en general. Al ser más largas las capuchas, puedes montar potencialmente una potencia más corta manteniendo la misma distancia hasta la parte delantera de las capuchas, mientras también consigues una posición más cómoda y erguida desde la parte superior del manillar.

Las palas de las palancas son más largas que antes, añadiendo aún más posiciones para las manos. La característica destacada es la potencia de frenado desde cualquier punto de la palanca, ya sea desde la parte superior hasta la parte baja del manillar. El rendimiento de frenado se describe como muy similar entre Red, Force y Rival; las diferencias significativas entre las gamas se reducen principalmente al peso total, y los mandos Rival simplemente tienen una textura ligeramente diferente.

Tanto Force como Rival también estrenan palancas de carbono más largas y remodeladas que crean más espacio para las manos, ayudando a evitar el pellizco entre los dedos al frenar con fuerza. Incluyen ajuste de alcance para distintos tamaños de mano, y las palancas de cambio se han refinado para adaptarse a la nueva forma de la palanca.

Botones adicionales en Force

Otra característica que baja desde Red son los botones adicionales en la parte interior de los mandos Force, que no están disponibles en Rival. Estos añaden un control cómodo de componentes externos como un ciclocomputador: cambiar de páginas de datos, pausar un recorrido o activar la función de timbre digital presente en los computadores recientes. Por defecto, los botones adicionales actúan como ubicaciones de cambio suplementarias, de modo que puedes cambiar con el pulgar con las manos en la parte superior del manillar, y los SRAM Blips pueden integrarse en el conjunto para tener aún más puntos de cambio. Como detalle agradable, los botones adicionales comparten la misma textura que los botones de la gama de computadores estilo Kayak.

Novedades en la transmisión y el cambio

Para los grupos de carretera 2x, Force estrena un desviador delantero con jaula más estrecha que cambia más rápido, junto con una función de autotrim basada en la posición del casete, de modo que se mantiene silencioso sin importar el piñón en el que estés. El desviador trasero recibe nuevas perforaciones en la jaula y poleas más grandes para mejorar la eficiencia, y pierde 12 g. El nuevo desviador trasero Force de carretera funciona con transmisiones 1x y 2x con casetes de 10-28 a 10-36, y los nuevos desviadores traseros Rival de carretera cubren la misma gama.

El rendimiento de cambio en estos grupos es rápido, preciso y funciona bajo carga sin problemas, acercando mucho del rendimiento de nivel Red a un precio menor.

Grupo SRAM Force XPLR

El grupo Force XPLR orientado a grava recibe la mejora de 13 velocidades que debutó con Red XPLR, ofreciendo una enorme gama de desarrollos ampliada con un casete 10-46. Sigue siendo compatible con los cuerpos de buje libre XDR usados en casetes de 12 velocidades e incluso utiliza la misma cadena flat top.

El truco es un desviador trasero de montaje directo, que proporciona el espacio extra justo para un piñón adicional en el casete. Funciona de forma impecable; la única advertencia es que necesitas un cuadro compatible con UDH para ese desviador de montaje directo.

Para los ciclistas de grava que quieren la máxima gama de desarrollos sin renunciar a su ecosistema de buje libre y cadena existente, esta es la opción más atractiva de la gama.

Grupo SRAM Rival XPLR

Rival XPLR lleva la misma transmisión de grava de 13 velocidades con casete 10-46 a la gama más asequible. Como Force XPLR, utiliza el desviador trasero de montaje directo, la misma cadena flat top y la compatibilidad con el cuerpo XDR, de modo que la experiencia de grava esencial se mantiene en ambas gamas.

La sencillez de montaje es un punto fuerte genuino de los grupos XPLR: no tiene mucho misterio y, en esencia, puedes instalarlo y salir a rodar. Para los ciclistas que construyen una bici de grava con presupuesto ajustado y aun así quieren el sistema de 13 velocidades de gran gama, este es el punto de entrada sensato.

Grupo SRAM Force

El grupo Force orientado a carretera combina las palancas y frenos rediseñados con una transmisión 2x de cambio rápido. El rendimiento de frenado es prácticamente indistinguible del de Red en uso, con la misma potencia y ergonomía. Las bielas de carbono actualizadas tienen una forma más plana y ancha que antes, pesan menos y ofrecen tres opciones de medidor de potencia más una opción sin medidor, con longitudes de biela de 160, 165, 170, 172.5 y 175 mm.

Para montajes 2x, la opción sin medidor de potencia usa un diseño de platos de una pieza que es más ligero y rígido, aunque implica elegir entre combinaciones fijas de platos: 46/33, 48/35 o 50/37. El medidor de potencia AXS de doble cara está integrado en los platos, el medidor de potencia AXS 1x también recoge potencia de doble cara, y el kit de actualización del medidor de potencia AXS se aloja en el eje pero solo recoge la potencia del lado izquierdo. La precisión ha demostrado ser muy cercana a la de un medidor de potencia de pedal bien valorado en recorridos completos, y cercana a la de un rodillo inteligente fiable en intervalos de interior.

Grupo SRAM Rival

Rival aporta casi toda la misma ergonomía y rendimiento de frenado a la gama más baja de esta renovación, siendo el peso el principal compromiso. Las nuevas bielas Rival son hasta 50 g más ligeras que antes y son de aluminio en lugar de carbono, con una pequeña ventana de recorte que evoca el estilo de los grupos de montaña de la marca. Como Force, utilizan un diseño de platos de una pieza para los montajes 2x.

La opción de medidor de potencia en Rival es solo del lado izquierdo, lo que constituye el punto de separación más claro respecto a Force. Más allá de eso, la experiencia de pedaleo es notablemente similar, y las palancas solo difieren ligeramente en la textura.

Bielas y opciones de medidor de potencia

En toda la gama, las combinaciones de bielas y medidores de potencia requieren un poco de descifrado. Force ofrece bielas de carbono con potencia de doble cara en los platos tanto para montajes 2x como 1x, o un kit de actualización basado en el eje y solo del lado izquierdo. Rival ofrece bielas de aluminio con un medidor de potencia únicamente del lado izquierdo. Para los grupos de grava XPLR, tanto Force como Rival se limitan a medidores de potencia de una sola cara, así que la única opción de doble cara entre estos nuevos grupos es el montaje de carretera Force 2x.

Si las especificaciones del medidor de potencia son importantes para tu montaje, vale la pena decidir entre el Force 2x de carretera y todo lo demás antes de comprometerte.

Conclusión

SRAM ha hecho algo genuinamente útil aquí: palancas, frenos y ergonomía de nivel Red ahora existen a precios de Force y Rival, y el sistema de grava XPLR de 13 velocidades se extiende a ambas gamas. Las diferencias restantes entre los niveles se reducen al peso, las opciones de medidor de potencia y los botones adicionales reservados para Force y Red. Para la mayoría de los ciclistas, la elección correcta tiene menos que ver con la gama de rendimiento y más con el enfoque de carretera frente a grava, lo que hace de esta renovación una de las decisiones de componentes más fáciles de comprar.