Análisis de la Specialized S-Works Crux: una bici de carreras convertida en montura de bikepacking

Introducción

La Specialized S-Works Crux tiene un cometido claro. Es un cuadro de carbono de carreras de ciclocross, uno de los más ligeros de su categoría, diseñado para carreras cortas, rápidas y técnicas. Nunca se diseñó para llevar equipo de acampada por el sur de Inglaterra. Eso es exactamente lo que hizo durante tres días y unos 350 km por la King Alfred’s Way, y el resultado fue más convincente de lo que su pedigrí de carreras sugiere.

Una bici cargada es una prueba distinta a la de una bici de carreras. El peso, los puntos de anclaje, la comodidad durante muchas horas y la fiabilidad mecánica importan más que la velocidad pura, y la Crux tuvo que responder por todo ello.

Este análisis cubre cómo se comporta la Crux cuando va cargada, qué partes de la configuración se ganaron su sitio, dónde aparecieron los límites de la bici y quién debería considerarla como opción drop-bar para todo.

Para quién es esta bici

La Crux encaja con ciclistas que quieren un solo cuadro para cubrir mucho terreno: carreras de ciclocross, carreras de gravel, salidas de carretera con neumáticos lisos y viajes de varios días ocasionales. El cuadro pesa unos 725 g declarados, lo que da un punto de partida muy ligero antes de colocar cualquier bolsa, y la montura completa de aquí llegó a poco más de 18 kg con dos bidones llenos.

No es la elección obvia para alguien cuyo objetivo principal sea el cicloturismo cargado. El cuadro lleva una cantidad modesta de anclajes para bolsas y bidones, y la geometría es más de competición que la de una bici de aventura dedicada. Los ciclistas que planeen llevar peso casi todos los fines de semana probablemente estarán mejor servidos por una plataforma diseñada para ello desde el principio.

Puntos fuertes principales

La primera sorpresa es lo suave que puede sentirse un cuadro de carbono rígido de carreras cuando va cargado y con neumáticos anchos. Con neumáticos de 45 mm a baja presión, la Crux tuvo muy poco que envidiar a la bici de acero usada en la misma ruta tres años antes. Los senderos duros y endurecidos por el sol y los largos tramos de gravel se resolvieron sin la aspereza que podría sugerir la reputación de carreras del cuadro.

La transmisión es un conjunto SRAM Force AXS con un plato de 42 dientes y un cassette 10-44. Cubrió el terreno con suficiente rango para la mayor parte de la ruta, y la batería duró los tres días completos sin cargarse. La cadena se trató con Silca Synergetic la mañana del primer día y no se tocó de nuevo, y seguía funcionando en silencio al final del viaje.

Las ruedas y los neumáticos aguantaron bien. Las ruedas Zipp 303 Firecrest son más aerodinámicas de lo que necesita un viaje lento y cargado, pero demostraron lo resistente que puede ser una llanta de carbono moderna sobre terreno rocoso. Los neumáticos WTB Vulpine 45, con dibujo estándar delante y la versión de centro más liso detrás, se enfrentaron a condiciones secas y polvorientas y terminaron el viaje sin un solo pinchazo. No hubo ningún problema mecánico de ningún tipo.

En la parte delantera, un manillar drop con flare sobre una potencia de 90 mm, un timbre para senderos compartidos y un soporte de luz para las salidas de tarde completaban el cockpit. El Garmin Edge 1050 gestionó la navegación, la potencia y la frecuencia cardiaca durante los tres días con una sola carga, y terminó con aproximadamente un 20 por ciento de batería restante y una autonomía estimada de nueve horas. No tener que pensar en cargar un ciclocomputador a mitad de viaje es una auténtica mejora en calidad de vida.

Los elementos de confort también se ganaron su sitio. La tija de suspensión Cane Creek eeSilk ofrece solo un pequeño recorrido, pero fue suficiente para suavizar los baches más grandes y los golpes de roca, y el sillín Ergon Allroad Core, con su forma ancha y material amortiguador de vibraciones, se mantuvo cómodo a lo largo de días enteros en el sillín.

La configuración de bikepacking

La carga fue deliberadamente mínima para tres días. En la parte trasera, un sistema de portabultos Tailfin se atornilla al cuadro a través del eje en lugar de fijarse con correas alrededor de la tija. Ese diseño mantiene la bolsa bloqueada en su sitio sin balanceo, reparte la carga hacia el cuadro y hace que la bolsa de cierre enrollable sea fácil de abrir y volver a empaquetar en marcha. Una luz trasera y una segunda bolsa Tailfin se montaron en los anclajes adicionales del mismo sistema de carga.

Dentro del triángulo del cuadro iba una bolsa de cuadro Rapha más antigua, sujeto con correas de Velcro y tan bien ajustado a la Crux que nunca se movió. Llevaba comida, tentempiés, cables de carga, una batería externa, una multiherramienta, cámaras de repuesto y una bomba para gravel Silca, con dos bidones en los portabidones. Una bolsa de manillar se llevó la mayor parte del equipo de dormir y acampada en la parte delantera, junto con ropa de recambio para pedalear, capas para fuera de la bici, un hornillo de acampada y una taza.

Todo el sistema pasó la prueba sin un crujido, un chirrido ni nada que se aflojara, lo que dice tanto del cuadro como de las bolsas.

Aspectos a considerar antes de comprar

El desarrollo es lo primero en lo que hay que pensar. El plato de 42 dientes y el cassette 10-44 cubrieron la mayor parte de la ruta, pero hubo momentos en los que un cassette de 46 dientes o un rango más amplio 10-52 habrían sido bienvenidos en las subidas más empinadas y sueltas. Si los viajes cargados son un plan habitual, vale la pena planificar el desarrollo en torno a ello.

La elección de neumáticos importa más de lo que parece. La pareja de Vulpine de 45 mm fue excelente sobre superficies secas y polvorientas, pero varios tramos rocosos y más sueltos habrían sido más fáciles con un dibujo más agresivo. Los ciclistas que esperen mucho terreno suelto o rocoso deberían planificarlo en consecuencia.

La comodidad es la otra consideración. La tija de suspensión y el sillín Allroad Core marcaron una diferencia real, y una potencia con suspensión sería la siguiente incorporación para rutas con largos tramos de tierra irregular y endurecida por el sol. Algunos tramos de esta ruta se pedalearon como hormigón ondulado, y un cuadro gravel más relajado, más largo y de inspiración mountain bike probablemente se sentiría más tranquilo sobre ese tipo de superficie. La Specialized Diverge es la plataforma de bikepacking más natural dentro de la misma gama, con suspensión bajo la potencia, almacenamiento en el tubo diagonal y un mayor número de anclajes en el cuadro y la horquilla.

Consejos de compra

Si el objetivo es una sola bici que compita en ciclocross, compita en gravel, ruede por carretera con lisos y pueda cargarse para un fin de semana largo, la Crux presenta un argumento sólido. El cuadro es ligero, la calidad de rodadura se mantiene bajo carga y la plataforma demostró ser fiable durante tres días duros. Incluye en el presupuesto los extras que hicieron posible el viaje: un sistema de portabultos con eje pasante, una bolsa de cuadro que se ajuste bien al triángulo, una tija de suspensión y un sillín diseñado para largas jornadas. Esos elementos aportan más al confort con carga que cualquier cambio en el cuadro.

Si el cicloturismo cargado es la prioridad y no una aventura ocasional, una bici diseñada para ello será más fácil de convivir, con más anclajes, suspensión y almacenamiento pensados desde el principio. La Crux puede hacer el trabajo, pero pide al ciclista que se adapte a un cuadro más de competición.

Los ciclistas también deberían planificar el desarrollo en función del terreno que esperan. Un cassette con un rango más amplio es una mejora modesta comparada con cambiar de cuadro, y marca una diferencia mayor en subidas empinadas y sueltas que casi cualquier otra cosa.

Conclusión

La Crux no es una bici de bikepacking, y no pretende serlo. Lo que es, es un cuadro de carreras muy ligero que resultó ser mucho más capaz bajo carga de lo que sugieren su geometría y su número de anclajes. Tres días y 350 km por la King Alfred’s Way no produjeron pinchazos, ni problemas mecánicos, ni arrepentimiento por la elección, y el mismo cuadro seguirá compitiendo en ciclocross, compitiendo en gravel y rodando por carretera con neumáticos lisos. Para los ciclistas que valoran esa amplitud, es un conjunto convincente.