Análisis de la Specialized S-Works Crux: tres días de bikepacking en una bicicleta de carreras de carbono

Introducción

Algunas bicicletas son plataformas de bikepacking obvias: bicicletas de turismo de acero, bicicletas de gravel cubiertas de anclajes para portaequipajes, cuadros construidos para soportar peso. La Specialized S-Works Crux es lo contrario. Es un cuadro de carreras de ciclocross de carbono con un peso de cuadro declarado de 725 g, comprado como bicicleta de carreras y usado aquí como bicicleta de gravel, y tiene muchos menos puntos de anclaje de los que la mayoría de los ciclistas buscarían en una configuración cargada.

Eso no impidió que completara un circuito de 350 km y tres días por el sur de Inglaterra en el King Alfred’s Way, una ruta que ya había recorrido tres años antes en una Fairlight de acero. El planteamiento fue deliberadamente minimalista: un sistema de portaequipajes trasero anclado a través del eje, una bolsa de cuadro y una bolsa de manillar que llevaban equipo de acampada, ropa, comida y herramientas.

Totalmente cargada con dos bidones de agua, la bicicleta completa pesaba poco más de 18 kg, lo cual es ligero para un conjunto de bikepacking y gran parte de la razón por la que el experimento funcionó tan bien. Lo que sigue es un análisis práctico de cómo se comportó la Crux como bicicleta de turismo cargada, qué incluía la configuración y dónde sigue teniendo más sentido una bicicleta de gravel específica.

Para quién es este producto

Este análisis está dirigido a ciclistas que ya tienen una bicicleta rápida de gravel o ciclocross y se preguntan si realmente necesitan una segunda máquina dedicada al bikepacking. A juzgar por esta experiencia, muchos de ellos no la necesitan.

La Crux es adecuada para ciclistas que priorizan el bajo peso y una conducción ágil, que viajan ligero y que se sienten cómodos con un número reducido de puntos de anclaje. Un viaje de tres días con una tienda de campaña, un saco de dormir y un par de cambios de ropa cupo en una bolsa de portaequipajes trasero, una bolsa de cuadro y una bolsa de manillar sin que nada quedara mal sujeto.

Es una elección menos natural para ciclistas que llevan cargas pesadas, cocinan para un grupo o planean expediciones más largas donde los anclajes adicionales y la capacidad de almacenamiento importan más que el peso. Quien quiera suspensión, almacenamiento en el tubo diagonal y un cuadro cubierto de anclajes está buscando en otra parte del mercado.

Principales fortalezas

Lo que destaca después de tres días de conducción cargada no es ningún componente en concreto, sino lo poco que la Crux tuvo que envidiar a una bicicleta de turismo de acero. El cuadro se mantuvo silencioso, nada se aflojó y la calidad de rodadura sobre terreno irregular fue mejor de lo que sugiere la geometría de carreras.

Un cuadro de carbono ligero que soporta bien la carga

Con un peso declarado de 725 g, el cuadro es un punto de partida inusualmente ligero para una configuración de bikepacking, y esa ligereza se nota en cómo se conduce la bicicleta terminada. Con equipo de acampada, ropa, comida y dos bidones llenos a bordo, el total fue de poco más de 18 kg.

La carga trasera iba sujeta por un portaequipajes Tailfin que se ancla a través del eje trasero en lugar de fijarse alrededor de la tija del sillín. Ese enfoque mantiene la bolsa fija en su sitio sin balanceo, quita peso a la propia bolsa y hace que el compartimento principal de cierre enrollable sea fácil de abrir y reempaquetar durante el día. Una segunda bolsa se sujetó al sistema de carga, con una luz trasera montada en los anclajes adicionales.

Una bolsa de cuadro llevaba comida, snacks, cables de carga, una batería externa, una multiherramienta, cámaras de repuesto y una bomba, mientras que una bolsa de manillar en la parte delantera transportaba una tienda ligera, un saco de dormir y objetos más pequeños. Nada se movió ni se aflojó, y no hubo crujidos ni chirridos en toda la ruta.

Confort en terreno irregular

El confort procedía de tres fuentes. El volumen de los neumáticos fue el primero: neumáticos WTB Vulpine de 45 mm a baja presión, con el dibujo estándar en la parte delantera y la versión de centro más liso en la trasera. El segundo fue una tija de suspensión Cane Creek eeSilk, que ofrece un recorrido modesto pero suficiente para suavizar los baches y piedras más grandes y ayudar a que la espalda sobreviva a tres días consecutivos en el sillín. El tercero fue un sillín Ergon Allroad Core, ancho en la parte superior con un material amortiguador de vibraciones que añade confort sin alterar la forma.

En conjunto funcionaron bien. La Crux se sintió equilibrada y sorprendentemente suave en superficies irregulares, y la calidad de rodadura se acercó más a la Fairlight de acero usada en la misma ruta tres años antes de lo que sugerirían las intenciones de carreras del cuadro. Las ruedas Zipp 303 Firecrest eran mucho más de lo que exigía la ruta, ya que la velocidad nunca fue la prioridad, pero demostraron cuánto maltrato pueden soportar unas ruedas de carbono, sacudiéndose sin quejarse los tramos pedregosos y sueltos y la tierra endurecida.

Desarrollo, transmisión y duración de la batería

La configuración llevaba un grupo SRAM Force con un plato de 42 dientes y un cassette 10-44, que cubría la mayor parte del terreno. Un puñado de subidas habrían sido más fáciles con un rango más amplio en la parte trasera, como un cassette de 46 dientes, pero el desarrollo rara vez fue el factor limitante en un viaje cargado.

La duración de la batería no fue un problema en dos aspectos. La batería del desviador duró los tres días completos sin carga, y la cadena, lubricada con Silca Synergetic antes de salir, funcionó en silencio durante toda la ruta sin volver a tocarla.

La navegación y el registro corrieron a cargo de un Garmin Edge 1050 con navegación completa, un medidor de potencia y un sensor de frecuencia cardíaca durante los tres días. Nunca se cargó durante el viaje y terminó con aproximadamente un 20 por ciento de batería restante y unas nueve horas de autonomía estimadas, que es el tipo de margen que elimina una preocupación más en una salida de varios días.

Aspectos a considerar antes de comprar

La principal advertencia no es la bicicleta, sino la superficie. Partes de la ruta eran extremadamente irregulares, y el clima cálido había endurecido la tierra lo suficiente como para que algunos tramos se sintieran como rodar sobre hormigón ondulado. La Crux se defendió, y los neumáticos de 45 mm a baja presión hicieron gran parte del trabajo, pero una potencia con suspensión sería una adición sensata para repetir el viaje por el mismo tipo de terreno.

Los ciclistas que esperan pasar la mayor parte del tiempo en senderos sueltos y pedregosos también pueden preferir la geometría más relajada y larga que se encuentra en las bicicletas de gravel inspiradas en las de montaña, que tiende a sentirse más fácil y suave cuando el terreno se vuelve técnico. La Crux es rápida y eficiente, pero esa eficiencia está ajustada para las carreras más que para absorber terreno irregular.

Los puntos de anclaje son la otra limitación. Hay menos anclajes para bolsas y bidones que en una bicicleta de aventura dedicada, por lo que esta configuración dependía de un sistema de portaequipajes anclado al eje y bolsas cuidadosamente elegidas para que todo encajara. Para un viaje de tres días con equipo ligero, fue más que suficiente. Para una expedición más larga o una carga más pesada, se convertiría en el factor decisivo. La propia Diverge de Specialized es la opción de bikepacking más natural de la gama, con suspensión integrada en la parte delantera, almacenamiento en el tubo diagonal y más anclajes en el cuadro y la horquilla, junto con una geometría que posiblemente se adapta mejor al gravel y al bikepacking.

Consejos de compra

La Crux tiene más sentido para ciclistas que ya tienen una, o que quieren una única bicicleta rápida que pueda competir en ciclocross y gravel, montar neumáticos de carretera y aún así soportar un viaje ligero de bikepacking de tres días. El cuadro declarado de 725 g y el peso cargado de poco más de 18 kg muestran cuánto puede compensar una plataforma ligera una configuración de bolsas modesta.

Para ese ciclista, el valor está en la versatilidad más que en cualquier característica específica de bikepacking. No hay necesidad de comprar una segunda bicicleta para un viaje corto cuando la ruta es razonablemente suave y el equipo se mantiene ligero.

Si el cicloturismo cargado es el objetivo principal en lugar de un experimento ocasional, es mejor gastar el dinero en una plataforma diseñada para ello: más anclajes, espacio para neumáticos más grandes y suspensión o una potencia con suspensión para suavizar el terreno irregular. Una bicicleta de gravel o de aventura dedicada será más pesada, pero también estará menos comprometida una vez que las bolsas estén llenas.

En cualquier caso, la lección práctica de tres días en el King Alfred’s Way es que la elección de las bolsas y la presión de los neumáticos importan tanto como el cuadro. Un portaequipajes que se ancla a través del eje trasero, neumáticos anchos a baja presión y una tija de suspensión hicieron más por el confort que cualquier cambio en el cuadro.

Conclusión

La Specialized S-Works Crux no es una bicicleta de bikepacking, y tres días y 350 km no la convirtieron en una. Lo que demostró el viaje es hasta qué punto se puede llevar un cuadro de carreras de carbono ligero fuera de su uso previsto cuando la carga se mantiene sensata y la ruta se elige con cuidado.

Soportó el peso, se mantuvo silenciosa y ofreció una calidad de rodadura cercana a la de una bicicleta de turismo de acero en la misma ruta. Los compromisos son reales: menos anclajes, sin suspensión y una geometría concebida para la velocidad más que para el terreno irregular. Para los ciclistas que quieren una sola bicicleta que pueda competir y viajar, es un intercambio razonable. Para los ciclistas que principalmente viajan, es el punto de partida equivocado. El propio King Alfred’s Way es una ruta de tres días realmente disfrutable, y se puede recorrer más rápido o extender a cuatro o cinco días según el ritmo y la capacidad, lo que la convierte en una buena primera prueba para cualquier bicicleta configurada de esta manera.