Análisis de la Specialized Allez: la bicicleta de carretera Specialized más asequible

Introducción

La Specialized Allez es la bicicleta de carretera más asequible que fabrica la compañía, y la versión actual es solo de frenos de disco. Eso la convierte en un punto de referencia útil para cualquiera que busque alrededor de los 1.000 £, porque el cuadro que hay debajo está pensado para mejorarse en lugar de reemplazarse.

El montaje combina un cuadro de aluminio con una horquilla totalmente de carbono, incluido el tubo de dirección de carbono. Hay anclajes para portabultos y guardabarros, además de ejes pasantes delante y detrás, así que la bicicleta está tan lista para desplazamientos urbanos y kilómetros de invierno como para salidas de fin de semana. Nuestro montaje de referencia era una talla 52, equipada con frenos de disco mecánicos Tektro con discos de 160 mm delante y detrás, una transmisión Shimano Claris de 8 velocidades con un conjunto de platos 50/34 y un casete 11-32, ruedas Specialized Axis Sport Disc, neumáticos Specialized Road Sport de 30 mm y un kit de acabado de aleación con potencia de 90 mm y manillar de 40 cm. En la báscula marcó 10,34 kg sin portabidones, pedales ni soporte de cuentakilómetros delantero.

Specialized posiciona la Allez como carretera de rendimiento de aluminio premium en lugar de gama de entrada, y esa es una descripción justa del cuadro. El peso declarado del cuadro es de 1.375 g, que es ligero para aluminio y la razón principal por la que la plataforma tiene sentido como compra a largo plazo: el cuadro y la horquilla son las piezas que merece la pena conservar, y todo lo demás puede cambiarse según lo permita el presupuesto.

Para quién es la Allez

Esta es una bicicleta para ciclistas que quieren una primera bicicleta de carretera de verdad con un cuadro sobre el que merezca la pena construir. Como el cuadro es de frenos de disco y ejes pasantes, acepta ruedas modernas y no te ata a estándares antiguos, lo que importa si piensas mejorar componentes durante las próximas temporadas en lugar de reemplazar la bicicleta entera.

También encaja con ciclistas que quieren una sola bicicleta para uso mixto. El cuadro lleva anclajes para portabultos y guardabarros, y aunque viene con neumáticos de 30 mm, hay espacio para hasta 35 mm, así que las superficies más rugosas y los desplazamientos con mal tiempo son realistas en lugar de una ocurrencia tardía.

La geometría merece atención aquí. En talla 52 la bicicleta sigue comportándose como una talla pequeña genuina en lugar de arrastrarse hacia lo que muchas marcas etiquetan ahora como mediana. Eso la convierte en un ajuste directo para ciclistas más pequeños, y es una de las razones por las que esta plataforma tiene seguidores entre los biomecánicos.

Cuadro, horquilla y geometría

El cuadro es de aluminio con una horquilla totalmente de carbono que incluye el tubo de dirección, lo cual es inusual a este precio y un verdadero punto a favor de la bicicleta. Ejes pasantes delante y detrás, frenos de disco de montaje plano, anclajes para portabultos y anclajes para guardabarros completan un chasis más versátil de lo que sugieren sus aires cercanos a la competición.

El espacio para neumáticos es una fortaleza práctica. La bicicleta llega con neumáticos de 30 mm, y el cuadro acepta hasta 35 mm, lo que abre la puerta a caminos cercanos al gravel y senderos sin cambiar de bicicleta. Una cámara estándar de 700c es un repuesto sensato.

El acabado también merece mención. Es un pintado de un solo color, y es uno de los acabados más atractivos que ha llevado la Allez, lo cual es un detalle pequeño que importa más de lo que admiten la mayoría de las fichas técnicas.

Calidad de marcha y manejo

En carretera, la Allez no se siente pesada cuando la pendiente apunta hacia arriba. Sube bien, usa sus desarrollos con sensatez y mantiene la velocidad sin exigir un esfuerzo constante. Aprieta más y el cuadro se siente rígido y responde como debería hacerlo una bicicleta de aluminio orientada al rendimiento.

Esa es la parte destacable. Muchos ciclistas verán un número que empieza por 10 en la báscula y asumirán lo peor, pero la calidad de marcha no coincide con esa suposición. Se siente serena, directa y más capaz de lo que sugiere su peso.

El manejo también es predecible en malas condiciones. La bicicleta sigue una trazada estable en curvas mojadas, y los neumáticos de 30 mm aportan comodidad real sobre asfalto rugoso sin embotar la dirección.

Transmisión, ruedas y neumáticos

El grupo Shimano Claris de 8 velocidades es un punto fuerte a este precio. Las manetas incluyen ajuste de alcance, los controles de freno y cambio son fáciles de alcanzar desde las manetas, y el cableado va ordenadamente bajo la cinta del manillar. El cambio es lo bastante suave para el uso diario, y las piezas de repuesto son económicas.

Hay límites. El desviador trasero es la versión de jaula corta y solo acepta hasta un piñón de 32 dientes, que es por lo que el casete termina ahí. Los ciclistas que quieran un desarrollo de escalada uno a uno tendrán que cambiar el casete, y posiblemente el desviador con él. También conviene saber que el Claris está siendo retirado efectivamente en favor de un grupo Shimano más nuevo, lo que debería abordar con el tiempo parte de la sensación de cambio y frenado que se comenta a continuación.

Las ruedas son Specialized Axis Sport Disc, y no son oficialmente compatibles con tubeless. Es una omisión real cuando varias marcas ofrecen ruedas compatibles con tubeless en bicicletas más baratas. En la práctica las ruedas aguantaron bien: se mantuvieron centradas, las tensiones de radios se mantuvieron consistentes en ambos lados, y los bujes giraron suavemente.

\nLos neumáticos Specialized Road Sport de 30 mm son una agradable sorpresa. Se sienten con agarre y seguros en lugar de nerviosos, y el volumen extra permite presiones ligeramente más bajas para mayor comodidad. El sillín es un modelo ancho de 155 mm con canal de alivio de presión y suficiente acolchado para ser cómodo sin culotte. El kit de acabado es de aleación en su totalidad, con manillar de 40 cm, potencia de 90 mm y bielas de 170 mm. En las tallas de cuadro más pequeñas, un manillar de 38 cm y bielas de 165 mm le sentarían mejor a más ciclistas, así que el equipamiento es un paso en la dirección correcta más que el artículo terminado.

Frenado y cambio

El frenado es el área que hay que pensar con más detenimiento. Los frenos de disco mecánicos Tektro con discos de 160 mm necesitan un accionamiento firme de la maneta antes de morder, y el punto de pivote de la maneta se sitúa bajo en la unidad Claris, así que la potencia desde las manetas se siente más débil que desde las curvas. Los ciclistas con manos más grandes se manejarán bien; otros pueden encontrar más difícil conseguir un agarre seguro.

Una vez que las pastillas entran en contacto, los frenos hacen su trabajo, y aguantaron un uso intenso con mal tiempo. El emparejamiento de manetas parece ser el eslabón débil más que las propias pinzas, ya que el mismo estilo de pinza ha rendido notablemente mejor cuando se combina con manetas que usan un punto de pivote más alto. Los frenos de disco hidráulicos no forman parte de este montaje, y eso sigue siendo la ruta de mejora más clara si la sensación de frenado es lo que más te importa.

El cambio en sí se mantiene consistente en mojado, y la disposición de la maneta Claris mantiene tanto los controles de freno como los de cambio al alcance fácil. El principal compromiso es el esfuerzo en la maneta de freno más que la calidad de los cambios de marcha.

Cómo se compara a este precio

A 1.000 £ la Allez se enfrenta a una competencia dura. La Cube Attain Race ofrece una especificación mejor por aproximadamente el mismo dinero, con una transmisión Tiagra de 10 velocidades. La Triban RC520 cuesta menos y viene con Shimano 105, aunque su cuadro es bastante básico en comparación y su precio ha subido desde el lanzamiento. La Trek Domane AL 2 ofrece una opción de frenos de llanta, rueda muy bien y es posiblemente la bicicleta de mejor aspecto. Cada una de ellas merece un vistazo antes de decidirse, y la respuesta correcta depende de si valoras más el cuadro, la transmisión o el acabado general.

Cosas a considerar antes de comprar

Las ruedas no son compatibles con tubeless, lo cual es decepcionante a este precio y descarta una de las mejoras modernas más útiles sin cambiar de ruedas.

El frenado requiere más esfuerzo de maneta del que esperan la mayoría de los ciclistas, sobre todo desde las manetas, y las pinzas mecánicas emparejadas con estas manetas son la parte menos impresionante del montaje.

El casete llega como máximo a 32 dientes debido al desviador trasero de jaula corta, así que cualquiera que quiera un desarrollo de escalada uno a uno tendrá que cambiar componentes.

El tallaje de los puntos de contacto está cerca pero no es ideal en los cuadros más pequeños. Un manillar de 38 cm y bielas de 165 mm le sentarían mejor a más ciclistas que el manillar de 40 cm y las bielas de 170 mm montados aquí.

Finalmente, el precio. A 1.000 £ la Allez se sitúa frente a rivales mejor equipadas, y sería una recomendación mucho más fácil si costara un par de cientos de libras menos.

Consejos de compra

Compra la Allez si el cuadro y la geometría son lo que te importa. El chasis de aluminio con su horquilla de carbono, ejes pasantes y espacio para neumáticos de 35 mm es una base genuinamente buena, y las piezas que habría que cambiar con el tiempo son exactamente las piezas baratas y sencillas de sustituir.

Si quieres la especificación más fuerte por libra, la Cube Attain Race es la compra más sensata. Si prefieres frenos de llanta y un aspecto más afilado, la Trek Domane AL 2 merece una prueba. Si el presupuesto es el factor decisivo, la Triban RC520 deja por debajo a la Allez mientras ofrece un grupo de gama superior.

Sea cual sea tu elección, presupuesta dos cosas si eliges la Allez: un casete de mayor rango para escalar más fácil, y con el tiempo una mejora de manetas o frenos si el esfuerzo de maneta te molesta. Ambos son cambios sencillos en un cuadro que los aceptará encantado.

Conclusión

La Specialized Allez es una bicicleta de carretera de verdad con un cuadro que merece mejores componentes de los que trae. Rueda bien, sube mejor de lo que sugiere su peso de montaje de 10,34 kg, y deja muy poco que un ciclista querría cambiar de inmediato, lo cual es raro a este precio. Los compromisos son claros y solucionables: ruedas que no son compatibles con tubeless, frenos de disco mecánicos que exigen mucho de tus manos, y un rango de casete que se queda corto para los desarrollos de escalada más fáciles. Es una buena bicicleta, y con un pequeño ajuste de precio o una especificación ligeramente más fuerte sería fácil de recomendar sin dudar.