Análisis de la Specialized Allez: qué pasa cuando gastas mucho en una bicicleta de carretera de gama de entrada

Introducción

La Specialized Allez es la bicicleta de carretera más barata que fabrica Specialized, y es una máquina de gama de entrada en casi todos los aspectos salvo el precio. La unidad utilizada para este montaje se compró por £1,000 en una tienda de bicicletas local, lo que es mucho para una primera bicicleta de carretera, aunque no es raro en la categoría. Ese punto de partida convierte a la Allez en un banco de pruebas realmente interesante: ¿qué ocurre cuando se atornillan componentes premium a un cuadro económico?

Este montaje responde a la pregunta en dos fases. La primera ronda de mejoras utilizó componentes sensatos de precio medio y cambió la forma en que se conducía la bicicleta. La segunda ronda fue al extremo opuesto, con una lista de componentes que sumaba unos £13,582. La mayoría de esas piezas se prestaron para las pruebas y se devolvieron después, y solo se conservó el cuadro.

Para quién es la Specialized Allez

La Allez está dirigida a ciclistas que quieren una bicicleta de carretera de una marca importante en el punto de entrada de la gama. Encaja con alguien que compra su primera bicicleta de carretera y quiere una máquina que pueda mejorar con el tiempo, y también funciona para ciclistas que ya saben que irán cambiando piezas sobre la marcha.

No es la bicicleta para un ciclista que quiera equipamiento de gama alta directamente de la tienda. Todo en ella está en el nivel de entrada, desde el grupo hasta el kit de acabado, y el precio se sitúa ligeramente por encima de lo que sugeriría la especificación por sí sola.

Donde la Allez sí tiene sentido es como plataforma a largo plazo. Puede absorber mejoras de forma gradual, y los ciclistas a los que les gusta trastear sacarán mucho más partido de ella que quienes simplemente quieren montar en una bicicleta tal como viene. Además, el cuadro es la pieza que no se puede comprar fácilmente por separado, lo que hace que empezar con una bicicleta completa sea la vía práctica.

Principales puntos fuertes

La fortaleza más clara de la Allez es lo bien que responde a mejoras sensatas. Una primera ronda de piezas que costó unos £2,000, de los cuales £1,300 se destinaron a un juego de ruedas Shimano Ultegra, hizo que la bicicleta rodara extremadamente bien. El resultado se sentía como una máquina mucho más cara, y el cuadro no frenó el montaje.

Los grupos inalámbricos son otro punto a su favor. Como un sistema inalámbrico no necesita cableado interno, se puede montar en casi cualquier cuadro, y la Allez no es una excepción. Los ciclistas que quieren un cambio electrónico moderno sin sustituir toda la bicicleta tienen aquí una vía realista.

En la carretera, el montaje mejorado es divertido, emocionante y lleno de energía. Nada en la conducción se siente como un compromiso, y la calidad de rodadura es uno de los verdaderos puntos destacados de todo el proyecto.

Qué cambió el montaje con componentes premium

La segunda ronda de mejoras fue deliberadamente excesiva. Solo el juego de ruedas, un conjunto Princeton CarbonWorks Wake 6560 con bujes Tactic, cuesta £4,900, y los bujes por sí solos cuestan más de £1,000. Las llantas utilizan un perfil ondulado orientado al rendimiento aerodinámico.

La transmisión fue igual de costosa. Un grupo SRAM Red con un precio de unos £3,000 aportó cambio inalámbrico y medición de potencia integrada, y se combinó con bielas de titanio 5Dev de £1,100 y un pedalier de titanio de £500. Ese pedalier utiliza rodamientos Enduro XD15 y viene con garantía de por vida y sin necesidad de mantenimiento. El plan original combinaba las bielas con una araña de plato Dura-Ace, pero el cuadro no tiene orificios de guiado y, por tanto, no es compatible con un grupo electrónico cableado, así que en su lugar se usaron platos con potenciómetro integrado.

Los puntos de contacto y el kit de acabado representaron otra gran parte de la factura: un sillín Fizik Argo Adaptive por £260, una potencia ENVE SES Aero Road por £330 con suplementos que permiten ajustar el ángulo, un manillar integrado ENVE Compact Road por £440 con opciones de guiado interno, una tija de sillín ENVE inline por £330 y cinta de manillar ENVE por £35 con tapones integrados. Los neumáticos y las cámaras añadieron un juego Vittoria Corsa Pro por £180 en una anchura de 28 mm con flancos de algodón, más cámaras Revoloop TPU por £48.

Los pequeños detalles también sumaban. Dos portabidones ligeros costaron £140, y los tornillos para montarlos se venden por separado por £40.

Peso y sensaciones tras la mejora

El montaje terminado marcó 8.75 kg en la báscula. En la carretera se siente premium y notablemente mejor que la versión anterior y más modesta de la misma bicicleta.

La parte más inusual de la especificación es la longitud de biela de 155 mm. Requiere algo de adaptación porque las piernas trabajan de forma diferente, pero también permite una posición mucho más aerodinámica, con las piernas ya sin estorbar. Las manetas de freno también merecen atención: son más de un centímetro más largas que las de la generación anterior, así que los ciclistas a quienes ya les resulta incómodo un alcance largo deberían pensarlo bien antes de elegirlas.

Lo que más destaca es que la bicicleta sigue sintiéndose ligera y con ganas, en lugar de pesada o sobreconstruida. La conducción es rápida, viva y realmente disfrutable, y el ahorro de peso se nota fácilmente en las subidas, aunque la cifra exacta importe menos que la sensación.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

La advertencia más importante se refiere al juego de dirección. En la bicicleta de ejemplo, el rodamiento del juego de dirección se rompió tras unas cinco salidas, dejando la dirección con saltos y sin poder girar correctamente. Es un problema de seguridad más que un desgaste normal, y merece la pena comprobarlo con atención.

El cuadro no tiene orificios de guiado, así que un grupo electrónico cableado no se puede montar. Un grupo inalámbrico es la vía práctica para cualquiera que quiera cambio electrónico en esta bicicleta.

Espera rendimientos decrecientes con las mejoras. Los primeros £2,000 en piezas supusieron una gran diferencia. Añadir unos £10,000 más hizo que la bicicleta solo fuera un poco mejor. Cambiar una sola pieza de forma aislada probablemente no se note en absoluto, porque la ganancia proviene de alterarlo todo a la vez.

Las cámaras merecen cuidado. Las cámaras TPU deben coincidir exactamente con la medida del neumático, y si la medida se desvía aunque sea un poco, la cámara desarrolla pequeños agujeros y pinchazos. Los recambios cuestan £24 cada uno. Son muy ligeras, pero no son la opción más rápida: el látex y el tubeless son más rápidos, mientras que el butilo es más lento. Además, son más difíciles de encontrar.

Por último, el cuadro de la Allez no se vende por separado, así que un montaje de este nivel parte en la práctica del coste de una bicicleta completa.

Consejos de compra

Compra la Allez por el cuadro y por cómo rueda, no por la especificación. A £1,000 tiene un precio en lo más alto de lo que suele pedir la gama de entrada, así que tiene más sentido para ciclistas que valoran la plataforma y que tienen intención de mejorar la bicicleta con el tiempo.

Mejora por orden de impacto. Las ruedas y los neumáticos son lo primero, porque de ahí viene el mayor cambio en la calidad de rodadura, seguidos de los puntos de contacto como el sillín, el manillar y la tija. Un grupo inalámbrico es la vía más sencilla para la transmisión en este cuadro. No esperes que ningún componente por sí solo transforme la bicicleta, ni que la suma de piezas muy caras justifique su coste. La conclusión honesta de este montaje es que unos £10,000 en componentes adicionales aportaron una pequeña mejora sobre una mejora sensata de £2,000.

Conclusión

Tal como sale de la tienda, la Allez es una buena bicicleta a un precio ligeramente demasiado alto. Con una ronda meditada de mejoras de precio medio se vuelve excelente, y ahí está el valor. Llevada al extremo con componentes premium, se convierte en una máquina muy rápida y muy disfrutable que pesa 8.75 kg y se siente realmente especial, pero no merece la pena por el dinero. Los rendimientos decrecientes llegan rápido cuando se carga un cuadro de gama de entrada con piezas de gama alta.