Siete montajes que demuestran cómo los ciclistas hacen funcionar cualquier bicicleta

Introducción

La mayoría de los consejos sobre bicicletas empiezan por la bicicleta. Los montajes de esta recopilación empiezan por el ciclista. Uno existe porque su dueño tiene problemas de cuello y no podía mantener una posición baja en carretera. Otro existe porque su dueño es mucho más alto de lo que permiten la mayoría de los cuadros de producción. Un tercero lleva dos juegos de ruedas completos para que el mismo cuadro pueda rodar en asfalto un fin de semana y en gravel áspero al siguiente.

Lo que tienen en común es el pragmatismo. Ninguna de estas bicicletas es un montaje de catálogo, y varias usan piezas que nunca se diseñaron para convivir en la misma bicicleta. Precisamente por eso merece la pena estudiarlas: muestran cómo es una bicicleta cuando el ajuste, el terreno y el presupuesto se tratan como punto de partida y no como algo secundario.

Qué tienen en común estos montajes

Cuatro temas atraviesan los siete montajes.

El primero es el ajuste. Dos de estas bicicletas se modificaron con potencias, manillares y longitudes de biela en lugar de sustituirse por cuadros a medida. Una parte delantera más alta y una caída de manillar más suave pueden resolver problemas de alcance que, de otro modo, acabarían con el tiempo de un ciclista en una bicicleta de carretera.

El segundo es el pragmatismo en la transmisión. Casetes de amplio rango, montajes mullet, cajas de cambios y modificaciones mecánicas aparecen aquí, y cada uno se elige para el terreno que su dueño realmente recorre, no por lo que queda ordenado en una tabla de especificaciones.

El tercero es la facilidad de mantenimiento de las ruedas. Las ruedas con núcleos de rueda libre y recambios fáciles de conseguir siguen siendo útiles durante años, algo que importa mucho más en un montaje a largo plazo que un pequeño ahorro de peso.

El cuarto es el equipamiento de confort. Las potencias con flexibilidad integrada, los neumáticos anchos y los manillares de poca caída aparecen repetidamente, y cambian la sensación de una bicicleta en largas distancias más que la mayoría de las mejoras de cuadro.

Si estás planeando algo similar, la prueba útil para cualquier pieza no es si está de moda hoy, sino si podrás seguir comprando un repuesto dentro de tres años.

Look 765 Gravel RS: un cuadro, dos juegos de ruedas

Un cuadro de gravel de carbono construido en torno a dos montajes de rueda completos. El juego orientado a carretera usa ruedas Zipp 303 S, y un segundo juego de 650b se reserva para superficies más abruptas. La transmisión es una mezcla mullet de SRAM Rival y Force con un cambio trasero SRAM Eagle, y el montaje lleva un potenciómetro Quarq, portabidones de titanio Silca y luces Exposure, una marca británica de iluminación.

El desarrollo amplio se adapta a una conducción constante por superficies mixtas, donde un solo cambio produce una marcha claramente diferente. Los ciclistas que compiten pueden encontrar los saltos entre piñones más grandes de lo que les gustaría, pero para el gravel general el equilibrio funciona bien.

Un detalle que hay que comprobar antes de copiar la especificación es el sillín Fizik Vento Argo R3 impreso en 3D. La superficie texturizada mantiene al ciclista en su sitio en terreno irregular, pero también agarra la ropa y acumula suciedad, lo que lo convierte en una elección menos obvia para condiciones de gravel con barro.

Dos juegos de ruedas convierten eficazmente un cuadro en dos bicicletas, y ese es el argumento más sólido a favor de este montaje.

Bombtrack Hook EXT: versatilidad en acero con neumáticos anchos

Un cuadro Bombtrack Hook EXT de acero montado con SRAM Force, ruedas DT Swiss Spline 1800, una potencia Redshift y neumáticos anchos. Varias piezas se reutilizaron de una bicicleta más antigua, incluidas bielas Dura-Ace, lo que mantiene el coste de un primer montaje en acero dentro de lo asequible.

Las ruedas DT Swiss son una elección sensata a largo plazo. Los núcleos de rueda libre se pueden cambiar o sustituir, los recambios están ampliamente disponibles y los bujes toleran un uso exigente. No son las ruedas más emocionantes a la vista, y es un intercambio justo por lo fáciles que son de convivir.

La potencia Redshift añade flexibilidad en la parte delantera, lo que es un beneficio real en un cuadro de acero rígido con neumáticos anchos en largas distancias. El logotipo de la tija es inusualmente grande y queda parcialmente oculto por el sillín, un pequeño detalle estético más que funcional.

En conjunto, es una bicicleta versátil que se desenvuelve bien en superficies irregulares y en rutas con carga sin pedir mucho a cambio.

Montaje personalizado Reynolds 853: caja de cambios, transmisión por correa y vainas largas

Un cuadro de acero Reynolds 853 con horquilla de carbono, construido en torno a una caja de cambios Pinion y una transmisión por correa en lugar de un desviador y una cadena convencionales. La lista de piezas es deliberadamente inusual: ruedas Astral Serpentine, un buje delantero con dinamo, una tija Paul Components Tall and Handsome, frenos TRP con discos Hope de 200 mm delante y 180 mm detrás, y una bolsa de cuadro a medida con dos compartimentos separados para comida.

La geometría es la parte interesante. Las vainas largas y una distancia entre ejes larga hacen que la bicicleta sea muy estable cuando se lleva peso, que es exactamente lo que debería hacer una bicicleta de aventura para llevar carga.

El acero es duradero, pero no eterno. El óxido es una realidad a largo plazo en un cuadro usado en condiciones húmedas, aunque un cuadro de acero se puede reparar de formas que uno de carbono no.

Esta es una máquina de nicho, y de eso se trata: la transmisión por correa y una caja de cambios con engranajes internos cambian familiaridad por bajo mantenimiento.

Specialized Roubaix Comp: geometría endurance, adaptada

Una Specialized Roubaix Comp de 2020, elegida en una talla mayor para obtener un stack más alto y luego modificada aún más. La potencia es una Zipp Service Course de 90 mm con una elevación de +25 grados, y el manillar es un Ritchey WCS Beacon elegido por su poca caída. Bielas más cortas y pedales SPD-SL de eje largo completan los cambios de ajuste.

Este montaje importa porque muestra una bicicleta endurance de serie siendo adaptada en lugar de sustituida. A los ciclistas con limitaciones de cuello o de alcance a menudo se les dice que solo funcionará un cuadro a medida, y aquí una potencia elevada y un manillar de poca caída logran un resultado similar por una fracción del coste.

El equipaje está pensado para largos días en solitario: una bolsa de tubo superior, una bolsa de sillín, una bolsa de cuadro Fidlock y un bidón montado en el tubo superior para poder alcanzarlo sin inclinarse mucho hacia delante.

Pinarello X5: una primera bicicleta de carretera con enfoque endurance

Una Pinarello X5 en talla 53, elegida por su geometría endurance amable como primera bicicleta de carretera. Las ruedas de serie y los neumáticos Pirelli P7 se sustituyeron por ruedas DT Swiss ER 1400 Dicut y neumáticos Pirelli P Zero Road tubeless, el Shimano 105 se cambió por Ultegra con potenciómetro, y se montaron discos Dura-Ace. El siguiente cambio previsto es un conjunto integrado de manillar y potencia, que es un paso costoso.

Hay una lección útil en la secuencia. Sustituir ruedas, neumáticos, grupo y discos a las pocas semanas de comprar una primera bicicleta de carretera significa pagar dos veces por la misma bicicleta, y gastar ese dinero primero en cuadro y ajuste suele dar más.

El detalle en forma de X de los tirantes divide opiniones, y es la única parte del cuadro que resulta difícil cambiar después. Todo lo demás en esta bicicleta es sencillo de mejorar o sustituir, y la gama X se produce en tallas pequeñas que se adaptan a ciclistas más bajos, algo que no todas las marcas ofrecen.

Marin Gestalt X11: un montaje para un ciclista muy alto

Un cuadro Marin Gestalt X11 de aluminio con horquilla de carbono en talla 61, el cuadro más grande que su dueño pudo encontrar con 2,01 m de estatura. Lleva ruedas Hunt Four Season de aluminio anchas, frenos de disco mecánicos TRP Hy/Rd con discos de 160 mm, manillares elevados de gravel Control Tech con 20 mm de elevación y 40 cm de anchura, y una potencia elevada corta.

El cambio es donde el montaje se vuelve ingenioso. A una maneta izquierda SRAM Rival se le quitan sus funciones de cambio para accionar una tija telescópica Kind Shock, mientras que la maneta derecha se combina con una maneta SRAM GX Eagle de 12 velocidades usando piezas de Ratio Technology, una pequeña empresa británica. El resultado es una bicicleta completamente mecánica en la que cada función sigue trabajando según lo previsto.

La lección más amplia tiene que ver con las proporciones. Es mucho más fácil hacer que un cuadro ligeramente pequeño se adapte a un ciclista más alto que encoger un cuadro demasiado grande, y una tija telescópica larga y una tija de sillín larga pueden cerrar la brecha que la mayoría de las marcas dejan abierta en la parte superior de sus rangos de tallas. Las manetas modificadas no estarán cubiertas por la garantía, algo que conviene saber antes de intentar la misma configuración.

Trek 5200: una clásica bicicleta de carretera de carbono que merece conservarse

Un cuadro Trek 5200 de carbono de 2004, montado con el tiempo con Shimano 105 R7000 y mantenido limpio por un dueño al que se le han acabado las piezas que mejorar. El resultado es lo más parecido que tiene el ciclismo a un coche clásico bien conservado: una bicicleta que se usa ocasionalmente, se cuida con esmero y nunca se trata con brusquedad.

Los cuadros como este favorecen las llantas poco profundas. Las ruedas de perfil alto quedan fuera de lugar en bicicletas de carretera de tubos finos y frenos de llanta, y las ruedas de aluminio poco profundas o de carbono de perfil bajo conservan las proporciones para las que se diseñó el cuadro.

La advertencia práctica es el suministro de ruedas. Los juegos de ruedas para freno de llanta, especialmente los orientados al rendimiento, cada vez son más difíciles de encontrar nuevos, y el mercado de segunda mano conlleva el riesgo de superficies de frenado desgastadas. Los compradores deberían comprobar cuidadosamente el desgaste de la llanta antes de comprometerse con un montaje clásico de freno de llanta.

Cómo elegir el montaje adecuado

Empieza por el uso, no por la lista de piezas. Una bicicleta usada dos veces por semana en superficies mixtas necesita prioridades distintas de una que se usa para competir, y un montaje que ignora esa distinción se vuelve caro de corregir después.

El ajuste viene después, y normalmente es más barato de corregir de lo que la mayoría de los ciclistas espera. Potencias, manillares, longitudes de biela y posición del sillín se pueden cambiar en un cuadro de serie, y solo después de agotar esas opciones un cuadro a medida se convierte en la respuesta sensata.

Después, fíjate en la facilidad de mantenimiento. Las ruedas con núcleos de rueda libre reemplazables, los frenos con pastillas y discos fácilmente disponibles, y las piezas de transmisión que aún se fabrican mantendrán una bicicleta en la carretera mucho más tiempo que un componente más ligero que no se puede reparar.

Por último, sé honesto con la secuencia del presupuesto. Mejorar una bicicleta por etapas es agradable y a menudo sensato, pero sustituir piezas que estaban perfectamente bien unas semanas antes es la forma más común de gastar más de lo necesario.

Un montaje que se ajusta, usa componentes mantenibles y coincide con el terreno por el que se rueda siempre valdrá más que uno que solo queda bien en una fotografía.

Conclusión

Estos siete montajes comparten una única idea: una bicicleta debe moldearse en torno a la persona que la monta. Un cuadro de gravel de carbono con dos juegos de ruedas, una bicicleta de aventura de acero con caja de cambios y transmisión por correa, una bicicleta de carretera endurance adaptada con una potencia elevada y una bicicleta de gravel de aluminio adaptada para un ciclista muy alto llegan al mismo lugar por rutas diferentes.

Si hay un hábito que merece la pena tomar de esta colección, es la paciencia con el cuadro y la curiosidad por las piezas. Los cuadros son difíciles de cambiar. Casi todo lo demás se puede ajustar, sustituir o repensar hasta que la bicicleta funcione como necesitas.