Scott Speedster 50 vs Addict RC vs Foil Ultimate: ¿una bici de carretera de 10.000 libras es diez veces mejor?

Introducción

Tres bicicletas de carretera, tres precios muy distintos. Abajo del todo está la Scott Speedster 50, con un precio de unas 1.000 libras, cuadro de aluminio y horquilla de aluminio. En el medio está la Scott Addict RC, en torno a las 5.000 libras, una bici de carbono con frenos de llanta, en azul y con una geometría agresiva. Arriba está la Scott Foil Ultimate, alrededor de 10.000 libras, una máquina aerodinámica fabricada con el carbono de mayor calidad que utiliza la marca.

La pregunta obvia es si diez veces el dinero compra diez veces la bici. La respuesta corta es no, pero la larga es más interesante, porque las tres bicis no son simplemente versiones escaladas unas de otras. Están diseñadas para ciclistas distintos y cometidos distintos.

Para que la comparación tenga sentido, las tres bicicletas se probaron con los mismos neumáticos y cámaras estándar, y sus pesos se comprobaron en la misma báscula. Algunos detalles, como los pedales montados durante el pesaje, difieren entre las bicis, y eso importa más de lo que la mayoría espera. Un juego de pedales con potenciómetro puede añadir una cantidad significativa de masa rotatoria, así que las comparaciones de peso siempre deben leerse teniendo en cuenta la configuración.

Qué obtienes en cada rango de precio

Antes era sencillo. Gasta más y consigue una bici más ligera. Las bicis de carretera modernas han complicado eso, porque los frenos de disco y las formas aerodinámicas de los tubos han añadido peso en sitios donde antes no existía. El resultado es que la bici más cara de aquí no es la más ligera.

La Addict RC pesó 7,28 kg con el ciclocomputador Garmin y los pedales montados, y 7,17 kg sin el ciclocomputador. La Foil Ultimate marcó 7,73 kg, y esa cifra se registró con la opción de pedales más pesada de las disponibles. Teniendo en cuenta las voluminosas formas aerodinámicas de los tubos, es más ligera de lo que sugiere el aspecto de la bici.

Más allá del peso, el dinero compra cambios en cuatro áreas. El material del cuadro y la horquilla pasa del aluminio al carbono y a un carbono de alta calidad moldeado para la aerodinámica. El cableado pasa de totalmente externo a semiinterno, donde los cables desaparecen en el cuadro después del manillar, y a totalmente integrado con todo oculto dentro. La transmisión pasa de un conjunto mecánico Shimano Tourney de siete velocidades a SRAM Force electrónico inalámbrico, y a un grupo Shimano Dura Ace electrónico de once velocidades. Las ruedas pasan de llantas de aluminio Syncros a carbono ligero Parcours, y finalmente al conjunto de ruedas de carbono Parcours Strada, más aerodinámico.

Scott Speedster 50: el referente de gama de entrada

La Speedster 50 arranca con un cuadro de aluminio y una horquilla de aluminio, lo que la convierte en principio en la más pesada de las tres, aunque sigue sintiéndose razonablemente rígida en uso. Su geometría es la más relajada del grupo, con un frontal más alto y ángulos más tendidos, así que es más fácil de ajustar y más cómoda para un ciclista novel. Todos los cables van por fuera, lo que hace que el mantenimiento sea sencillo y económico.

La transmisión es Shimano Tourney, el grupo de carretera más bajo de la gama, con siete piñones detrás y dos platos delante. La frenada corre a cargo de pinzas Tektro de terceros, y las manetas accionan tanto los frenos como el cambio de forma mecánica mediante cables. Para cambiar se usa un pequeño botón accionado con el pulgar en la parte delantera de la maneta, y llegar a ese botón mientras se va en la parte baja del manillar requiere cierto esfuerzo.

Las ruedas son Syncros de aluminio con rodamientos de conos y bolas sin sellar, algo que conviene saber si la bici se va a usar a menudo bajo la lluvia. Sí tienen superficies de frenado de aluminio, una elección sensata a este precio. La configuración de esta unidad se ha mejorado ligeramente con un sillín barato que incluye canal de alivio de presión, y un manillar más estrecho que cuesta unas 20 libras, dos detalles que hacen la bici más fácil de convivir con ella.

En carretera, la Speedster 50 se siente sorprendentemente ligera y ágil para lo que es, y todo funciona como debería. En subidas pronunciadas, el casete de siete velocidades tiene saltos grandes entre marchas, así que cambiar bajo carga produce un golpe notable, aunque el indexado en sí se mantiene preciso. La separación entre desarrollos es la verdadera limitación, más que la fiabilidad.

Scott Addict RC: el punto dulce

La Addict RC sube a un cuadro de carbono completo y una horquilla de carbono, con cableado semiinterno que lleva los cables desde el manillar al interior del cuadro antes de reaparecer en los componentes. El peso baja de forma significativa, y el cuadro está construido en torno a una geometría mucho más agresiva, con el manillar notablemente más bajo que en la Speedster 50 para una posición más rápida y más tumbada.

El grupo es SRAM Force, electrónico e inalámbrico, así que los cambios son inmediatos y la transmisión se siente una categoría entera más refinada que la de la bici de entrada. Las ruedas son Parcours de carbono ligero, listas para tubeless, aunque esta unidad monta cámaras estándar para mantener la comparación justa. El resto de componentes es una mezcla genuina, con tija de carbono, sillín Reform, manillar Deda RHM01 de unas 20 libras y una potencia Scott económica que lo mantiene todo unido. Carbono detrás, aleación delante.

Al montarla, la diferencia es abismal comparada con la bici de 1.000 libras en cuanto empiezas a acelerar. Hay unos tres kilogramos entre las dos configuraciones, y esa diferencia se nota sobre todo cuando aplicas potencia, no cuando vas rodando. Es rígida, ligera, y se siente como una bici que podría competir a nivel élite y parecer totalmente en su sitio haciéndolo. También es bonita, lo cual no es una especificación técnica, pero es una parte real de por qué la gente monta.

Scott Foil Ultimate: aerodinámica en la cima

La Foil Ultimate es el buque insignia de las tres, construida con el grado más alto de fibra de carbono que utiliza la marca. Ese material se dispone en formas aerodinámicas de tubos en lugar de los tubos redondos de la Addict RC, y el cuadro lleva una horquilla aero de carbono y una tija aero de carbono con luz trasera integrada. Todo está totalmente integrado, con cables y manguitos ocultos dentro del cuadro, y el frontal es un conjunto de manillar y potencia de carbono de una pieza.

El grupo es un Shimano Dura Ace de once velocidades, totalmente electrónico, y sigue rindiendo a un nivel muy alto. Las ruedas son Parcours Strada de carbono, más caras y más aerodinámicas que las de la Addict RC. El resto de componentes es todo Syncros, la marca hermana, incluido un sillín de carbono con canal de alivio de presión en el centro.

Las formas aerodinámicas son donde el dinero se va de forma visible, y el diseño también presta atención a la comodidad. La zona de la tija tiene material eliminado para amortiguar las vibraciones, algo poco habitual en una bici de esta forma, y históricamente los cuadros aero han sido más duros de montar que los de tubos redondos. En una subida, la Foil Ultimate no se queda muy lejos de la Addict RC en sensaciones, pero su ventaja se anuncia en terrenos más llanos y rápidos, donde la forma aero importa más cuanto más rápido vas.

A este precio, la forma del cuadro hace un trabajo que no puedes notar en una sola salida. Las ganancias aparecen en esfuerzos cronometrados más que en la sensación bajo tus manos, que es exactamente lo que hace difícil justificar la gama alta solo por sensaciones.

Dónde empiezan los rendimientos decrecientes

El mayor salto de esta comparación no está entre 5.000 y 10.000 libras. Está entre 1.000 y 5.000 libras. El paso de la Speedster 50 de aluminio a la Addict RC de carbono cambia cómo acelera la bici, cómo sube y lo refinado que se siente todo. El paso de la Addict RC a la Foil Ultimate es mucho menor en términos subjetivos.

Una prueba de subida consecutiva en una de las subidas más duras de Newcastle, hecha como mejor de tres, terminó 2-1 a favor de la más barata de las dos bicis probadas, lo que dice más de los ciclistas que de los cuadros. Lo que sí quedó claro fue el comportamiento del cambio. En la transmisión mecánica de siete velocidades, cambiar de marcha bajo carga obligaba a aflojar, porque los saltos entre desarrollos son grandes. En el conjunto electrónico Dura Ace, se puede cambiar casi independientemente de la carga.

La Foil Ultimate es genuinamente rápida. Su forma aerodinámica la hace más veloz en pruebas cronometradas, y en llano facilita mantener el ritmo de ciclistas más rápidos. Pero esa velocidad no es algo que la mayoría de los ciclistas pueda sentir momento a momento, que es el núcleo honesto del argumento de los rendimientos decrecientes.

Consejos de compra: cuál tiene sentido

La Speedster 50 es una bici muy capaz que llevaría a la mayoría de los ciclistas por casi cualquier evento al que quieran apuntarse, desde marchas cicloturistas hasta salidas largas de entrenamiento. No es la herramienta adecuada para competir a alto nivel, pero es absolutamente válida para una carrera de cuarta categoría o una salida exigente en grupo. También es la más fácil de ajustar de las tres, gracias a su frontal relajado.

Si tienes una y quieres mejorarla, la transmisión es el punto de partida. La configuración de serie combina un casete 11-28 con un juego de bielas compacto, y el desviador trasero Tourney admite oficialmente hasta un casete de 34 dientes. Cambiar a un casete 11-34 cuesta unas 20 libras y da de inmediato una gama mucho mejor para subidas pronunciadas. Una potencia distinta o un manillar más bajo afinarían el frontal para ciclistas que buscan una posición más agresiva, y las manetas mecánicas son el otro objetivo obvio de mejora.

La Addict RC es la bici con la que la mayoría de los ciclistas estaría más contenta si puede estirarse hasta ella. Es ligera, rígida, electrónica y lo bastante rápida para competir en serio, sin dejar de ser agradable en una salida normal de fin de semana. Mejora la bici de entrada en todas las categorías: ruedas, cambios, peso, cuadro y sensaciones.

La Foil Ultimate es la elección para ciclistas cuyo objetivo principal es el rendimiento puro. Es más rápida, y el diseño aerodinámico es un verdadero esfuerzo de ingeniería y no un ejercicio de estilo, pero pagas una prima enorme por ganancias que aparecen sobre todo en resultados cronometrados y no en cómo se siente la bici.

Si el dinero no es un factor decisivo y quieres una bici para montar mientras dure, el modelo tope de gama es el que elegiría la mayoría. Si el valor importa, la marca de 5.000 libras es donde el dinero empieza a comprar algo genuinamente fenomenal, y la bici de 1.000 libras sigue siendo una máquina muy buena y muy capaz que la mayoría de la gente no necesita cambiar.

Conclusión

Diez veces el precio no entrega diez veces la bici. Entrega una máquina más ligera, más rígida, mejor equipada y más aerodinámica, con componentes genuinamente mejores en todas las categorías, pero la sensación de montar no escala al mismo ritmo. La Speedster 50 de entrada funciona, y funciona bien, especialmente con un cambio barato de casete. La Addict RC es el punto en el que el dinero empieza a sentirse bien invertido para un ciclista serio. La Foil Ultimate es para ciclistas que persiguen hasta el último segundo, o para quien tenga la suerte de poder elegir sin concesiones.