Primer vistazo a la gama Rose Shave: bicicletas de carretera aero con dos personalidades muy distintas

Introducción

Rose Bikes vuelve al mercado británico con una gama de carretera completamente nueva, y lo más interesante no es una sola bicicleta sino tres: la Rose Shave, la Rose Shave FF y la Rose Shave FFx, la opción tope de gama. Las tres comparten el mismo lenguaje de diseño aero y el mismo cockpit integrado de carbono, pero no son la misma bicicleta con distintas piezas atornilladas. Están construidas en torno a dos enfoques distintos de ajuste y geometría.

En el centro de la gama está la Rose Shave, una bicicleta de carretera aero con un tubo de dirección más alto y un reach más corto que sitúa al ciclista en una posición más erguida sin renunciar a la forma de cuadro de aspecto rápido. La Rose Shave FF lleva la misma plataforma en una dirección de carrera convencional: stack bajo, reach largo, un ángulo del tubo del sillín más pronunciado y una posición del ciclista pensada para la velocidad. La Rose Shave FFx se sitúa en lo más alto de la gama como la versión de máxima aerodinámica y con todos los extras de la plataforma.

Las tres se venden directas, que es como la gama consigue parecer tan competitiva en relación calidad-precio, y las tres comparten el mismo proceso de montaje sencillo nada más sacarlas de la caja.

Qué define la gama Shave

Cada bicicleta de la gama utiliza un cuadro aerodinámico que, según Rose, es alrededor de un 5 % más aero que el anterior X-Lite y también más ligero. La plataforma es compartida, así que los fundamentos por los que pagas, las formas de los tubos aero y el cuadro y la horquilla de carbono, son consistentes tanto si eliges la Shave normal, la FF o la FFx.

El cockpit es un auténtico punto destacado. Es un manillar y potencia de una pieza de fibra de carbono con cableado totalmente interno, y la interfaz entre el manillar y los espaciadores del cuadro está limpia. Hay un robusto soporte de ciclocomputador delantero con un adaptador tipo GoPro debajo para una luz o una cámara, y acepta ciclocomputadores Garmin y Wahoo. La gama también se entrega con portabidones que quedan a ras del tubo diagonal para un perfil aero, aunque no están a juego con el color del cuadro, por lo que destacan ligeramente sobre la pintura.

Una pequeña curiosidad que conviene conocer: el logotipo Shave del tubo superior se lee correctamente desde el lado opuesto a la transmisión de la bicicleta, así que si te acercas a la bicicleta desde el lado de la transmisión como hace naturalmente la mayoría de los ciclistas, el logotipo aparece al revés. Lo mismo ocurre con la FF.

El ajuste y la geometría son donde se divide la gama, y esa es la decisión que más importa. La FF está construida en torno a proporciones de carrera clásicas, mientras que la Shave normal eleva la parte delantera y acorta el reach. La FFx lleva la plataforma en la dirección más centrada en la aerodinámica de las tres.

Rose Shave: la opción aero orientada al endurance

La Rose Shave es la propuesta de valor de la gama. Cuesta 3.600 euros con un grupo Shimano 105 Di2 de 12 velocidades, y mantiene el mismo cuadro y horquilla de carbono que el resto de la familia junto con el mismo manillar y potencia de carbono de una pieza con cableado totalmente interno.

Donde se ahorra el dinero es en las ruedas. A simple vista parecen de carbono, pero son de aluminio, lo que mantiene el precio bajo y añade peso, aunque siguen teniendo un respetable perfil de 30 mm de profundidad. En la báscula, una talla ML sin pedales montados marca 8,5 kg, una cifra sólida para una bicicleta con este nivel de equipamiento.

La posición de conducción es el otro titular. La Shave tiene un stack más alto y un reach más corto que la FF, lo que sitúa al ciclista en una posición más erguida, y su geometría se compara estrechamente con una Specialized Roubaix SL8. El espacio para neumáticos llega hasta 36 mm, y la bicicleta se suministra con neumáticos de 32 mm.

Hay dos contrapartidas que merece la pena señalar. No hay anclajes para guardabarros ni almacenamiento en el tubo diagonal. El espacio para neumáticos también es más estrecho que el de algunas bicicletas de endurance dedicadas, así que la Shave se sitúa más cerca del lado de la carrera de carretera que del extremo all-road de la categoría.

Rose Shave FF: geometría de carrera con toques modernos

La Rose Shave FF es el extremo más afilado de la división entre las dos bicicletas. Cuesta 5.600 euros con un grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, y sube a las llantas de fibra de carbono de la propia marca: 55 mm de perfil delante y detrás para el máximo beneficio aero, con una anchura interna de llanta de 23 mm y cabecillas de radio ocultas dentro de la cama de la llanta. Las ruedas montan neumáticos Schwalbe Pro One Aero de 28 mm.

La FF también incluye un potenciómetro 4iiii, un detalle genuinamente útil a este nivel. El manillar es totalmente de carbono y de una pieza, y notablemente estrecho con 37 cm y una potencia de 110 mm en una talla ML. En la báscula, una talla ML sin pedales montados pesa 7,5 kg, una cifra decente para una bicicleta de nivel Ultegra cuando muchos rivales se acercan más a los 8 kg.

La geometría es donde la FF se separa de la Shave normal. Utiliza un stack bajo y un reach largo, y una talla ML se sitúa muy cerca de una Tarmac de 56 cm, con un reach similar a las manetas y una parte delantera baja. El ángulo del tubo del sillín es más pronunciado, de 74,5 grados, combinado con una tija de sillín recta para empujar al ciclista hacia una posición más adelantada y agresiva. El espacio para neumáticos es de unos generosos 35 mm, más que una Tarmac, una Propel o una Aethos, e igual que una Enve Melee.

En carretera, la FF se comporta como una bicicleta de carrera por cómo se ajusta y por cómo gira. La distancia entre ejes es corta y el manejo es rápido sin ser nervioso, así que es fácil mantener la trazada en las curvas sin preocuparse por perder el vértice o abrirse. La dirección no es ultra precisa, lo que en realidad la hace más fácil de llevar en el día a día. La mayor sorpresa es la rigidez. Es una bicicleta extremadamente rígida, lo más parecido en carácter a una Pinarello Dogma F, lo cual es una excelente noticia si compites y menos bienvenido si no lo haces. Bicicletas de carrera más rígidas de otras marcas demuestran que se puede combinar una rigidez lista para el sprint con una calidad de rodadura más suave, así que vale la pena experimentar con neumáticos más anchos y ruedas distintas para suavizar el conjunto.

Rose Shave FFx: la plataforma tope de gama

La Rose Shave FFx es la parte más alta de la gama y la bicicleta más centrada en la aerodinámica construida sobre esta plataforma. Toma los mismos fundamentos de diseño que la Shave y la Shave FF y lleva el objetivo aero más lejos, llegando como la opción con todos los extras para los ciclistas que quieren el máximo de la forma.

Rose afirma que la FFx requiere 205 W para mantener 45 km/h en las pruebas de la revista Tour, lo que subraya lo en serio que se toma el trabajo aero en toda la familia. Las pruebas independientes frente a otras bicicletas serán la verdadera medida, pero la cifra declarada sitúa la plataforma en la liga de las rápidas.

Como la FFx comparte su lenguaje de diseño con las otras dos, la pregunta práctica no es si es la más eficiente aerodinámicamente de las tres, sino si ese enfoque aero adicional encaja con cómo y dónde ruedas.

Propiedad, montaje y venta directa

La gama Shave se vende directa, del mismo modo que Canyon y otras marcas alemanas, y esa es la razón principal por la que los precios parecen tan competitivos para la especificación ofrecida. No hay margen de distribuidor que absorber, y el ahorro se traslada al comprador.

Lo que llega es una caja, bien embalada, con un montaje sencillo. Se coloca la rueda delantera, se monta el manillar, y hay que montar la cuña espaciadora especial para el tubo de la horquilla y la abrazadera de la tija del sillín. Esencialmente es todo el trabajo, y el proceso es notablemente más fácil de completar que un montaje típico de venta directa, con todo listo para rodar una vez completados esos pasos.

La contrapartida es la obvia. Sin red de distribuidores no hay tienda que visitar, ni posibilidad de tocar la bicicleta antes de comprarla, ni oportunidad de apretar las manetas de freno, ni prueba de ruta. Para ciclistas que conocen sus medidas de ajuste y confían en su talla, es un compromiso asumible por la relación calidad-precio ofrecida. Para quien dude entre la posición de carrera de la FF y la parte delantera más alta de la Shave normal, es el aspecto más importante que debe considerar antes de pedirla.

Qué tener en cuenta antes de comprar

La primera consideración es la geometría, no la especificación. La FF te sitúa en una posición de carrera clásica con una parte delantera baja y un reach largo, muy similar a una bicicleta de carrera de 56 cm. La Shave normal eleva la parte delantera y acorta el reach para una postura más erguida, más cercana en forma a una bicicleta de carretera de endurance. Elegir mal entre esas dos importará mucho más que cualquier diferencia de componentes.

La segunda es el espacio para neumáticos y la practicidad. La FF admite hasta 35 mm y la Shave hasta 36 mm, lo cual es generoso para la carretera de competición pero más estrecho que las bicicletas de endurance dedicadas. Ni la Shave ni el resto de la gama ofrecen anclajes para guardabarros ni almacenamiento en el tubo diagonal, así que los ciclistas que quieran guardabarros para todo el año o almacenamiento integrado para herramientas tendrán que buscar en otra parte.

La tercera es la rigidez. La FF es una bicicleta excepcionalmente rígida, lo más parecido en tacto a una máquina de carrera de tacto duro. Eso es una virtud para competir y para esfuerzos duros, pero conviene ser honesto sobre cuánto de lo que ruedas es realmente competición.

La cuarta son las ruedas y la relación calidad-precio. La Shave normal reduce costes con ruedas de aluminio más pesadas que las de carbono, mientras que la FF pasa a las llantas de carbono de perfil alto de la propia marca con cabecillas ocultas. La FF también incluye un potenciómetro, lo que cambia considerablemente el cálculo de la relación calidad-precio.

Consejos de compra

Si buscas el aspecto aero y la plataforma de carbono compartida pero priorizas una posición cómoda y sostenible para días largos, la Rose Shave es el punto de partida sensato. A 3.600 euros con un grupo Shimano 105 Di2 de 12 velocidades, el mismo cuadro y horquilla que el resto de la gama y el mismo cockpit de carbono de una pieza, ofrece el núcleo de la plataforma al precio más bajo de la familia. La geometría erguida y los neumáticos de 32 mm la convierten en la más versátil de las tres para un uso mixto.

Si tu forma de rodar está orientada a la competición, o quieres una posición que encaje con una bicicleta de carrera moderna, la Rose Shave FF es la que debes mirar. Aporta un ajuste similar al de una Tarmac de 56 cm, un ángulo del tubo del sillín más pronunciado, un potenciómetro 4iiii, llantas de carbono de 55 mm de perfil y un manillar de una pieza muy estrecho, con 7,5 kg en una talla ML. La única pega es la rodadura rígida, así que ten en cuenta neumáticos más anchos y la configuración que piensas usar.

Si el máximo rendimiento aerodinámico es la prioridad y el presupuesto es secundario, la Rose Shave FFx está en lo más alto, con la configuración más centrada en la aerodinámica de la plataforma y la eficiencia declarada a juego. Elijas la que elijas, el cuadro compartido, el cockpit y la relación calidad-precio de la venta directa son consistentes, así que la decisión se reduce realmente a la posición de conducción que quieras.

Conclusión

La gama Rose Shave es una propuesta refrescante: una plataforma aero, tres respuestas distintas a cómo debe ajustarse una bicicleta de carretera. La Shave normal se inclina hacia una postura erguida y accesible, la FF hacia lo rápido y listo para competir con potenciómetro y ruedas de carbono de perfil alto, y la FFx se sitúa por encima de ambas como la opción de máxima aerodinámica. La venta directa mantiene los precios ajustados, el montaje es realmente sencillo y el ajuste del cockpit y el acabado del cuadro son de alta calidad en todo momento.

Los aspectos a sopesar están igualmente claros. No hay distribuidor con el que probar la bicicleta, la rodadura de la FF es muy rígida, el espacio para neumáticos se queda por debajo de la clase endurance all-road, y no hay anclajes para guardabarros ni almacenamiento en el tubo diagonal. Para los ciclistas que conocen sus medidas geométricas y quieren velocidad aero sin el sobreprecio de las marcas premium, es un conjunto de compromisos muy atractivo.