Montaje neo-retro de una Pinarello Monviso: un cuadro de los años 90 con Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Introducción

Algunos montajes van de ir más rápido. Este va de averiguar si un cuadro más antiguo puede seguir siendo rápido cuando todo lo que lleva atornillado es actual. El punto de partida fue una Pinarello Monviso de los años 90, un cuadro de aluminio con horquilla de acero, comprada como bici completa por poco más de 1.000 £. La meta era un grupo Shimano Dura-Ace 9200 Di2 de 12 velocidades semialámbrico, frenos de llanta modernos y ruedas de fibra de carbono, atornillados a un cuadro anterior a todo ello.

La respuesta corta, tras esfuerzos en llano y en subida frente a bicis modernas, es que el montaje neo-retro es una gozada de conducir y cambia de maravilla, pero no supera a una superbici moderna. Esto es lo que implicó el proyecto, qué aporta cada pieza y a dónde va el dinero.

Qué es realmente este montaje neo-retro

Cuando llegó la Monviso era fiel a su época: un grupo Dura-Ace 7700, un buje Dura-Ace y ruedas de aluminio de 32 radios. Es una cosa preciosa de tener, pero también significa que la bici llevaba tres décadas de evolución de componentes en un solo paquete.

La reconstrucción fue en la dirección opuesta. El cuadro se desnudó hasta dejar solo el conjunto de cuadro, y se sustituyó todo lo posible por equivalentes modernos: un grupo electrónico Dura-Ace 9200 Di2, frenos de llanta modernos, ruedas de fibra de carbono y manillares revisados. Un cockpit aerodinámico de una pieza que se montó durante la construcción, casi 1.000 £ por sí solo, se retiró después porque no le sentaba bien al cuadro, lo que demuestra cuánto importan la estética y la compatibilidad en un proyecto así. Algunos detalles originales se mantuvieron, incluidos los portabidones, la tija del sillín y los tapones de los extremos del manillar.

Las ruedas son de fibra de carbono modernas, pero la bici sigue usando neumáticos tubulares estrechos, un recordatorio de que los pasos de rueda y las proporciones originales del cuadro marcan los límites de hasta dónde puede llegar una reconstrucción.

El cuadro: Pinarello Monviso

El conjunto de cuadro Monviso es la constante del montaje: tubos de aluminio, horquilla de acero y una geometría trazada en los años 90. Esos materiales y formas se diseñaron en una época en la que los perfiles aerodinámicos de los tubos, la rigidez del cuadro y el bajo peso no se perseguían hasta los extremos de hoy.

Eso importa cuando lo llevas al límite. El cuadro no es un eslabón débil en cuanto a sensaciones, porque la bici se conduce de maravilla y tiene un carácter que los cuadros modernos rara vez replican, pero cede pequeños márgenes en casi todos los frentes. Peso, aerodinámica, rigidez y eficiencia general van cada uno un poco por detrás, y esas diferencias se acumulan cuando sube el ritmo.

También está la parte de la propiedad. Este es un cuadro con historia, y el montaje conserva las piezas que le dan esa identidad: los portabidones originales, la tija del sillín y los tapones de los extremos del manillar siguen ahí. Para los ciclistas que valoran una bici que ha rodado mucho en lugar de una superbici recién salida de fábrica, eso cuenta.

El grupo moderno: Shimano Dura-Ace 9200 Di2

El grupo Dura-Ace 9200 Di2 de 12 velocidades es lo que hace que el concepto funcione. Es semialámbrico y electrónico, y el cambio es nítido y preciso, justo lo que quieres cuando el resto de la bici va un par de puntos porcentuales por detrás.

Montar un grupo actual en un cuadro más antiguo es también la mayor partida individual del presupuesto. Solo el grupo cuesta más de 3.000 £ nuevo, más que muchas bicis completas.

Como el cambio es totalmente moderno, la experiencia de conducción no supone un compromiso como cabría esperar de un montaje retro. Tienes la ergonomía actual y la precisión actual, y debajo, el cuadro antiguo.

El grupo original: Shimano Dura-Ace 7700

El grupo 7700 es con el que se construyó originalmente la Monviso, y es lo que hace tan atractivo el punto de partida de este proyecto. Un conjunto Dura-Ace fiel a su época, con un buje Dura-Ace a juego y ruedas de aluminio de 32 radios, es un paquete completo y coherente de su era.

Conservar esas piezas, o conseguirlas, es un tipo de proyecto distinto al de una reconstrucción moderna. No igualará al cambio electrónico actual en velocidad o comodidad, pero preserva la bici tal y como se diseñó. Para quien se plantee si modernizar un cuadro clásico o restaurarlo, este montaje muestra claramente ambas caras.

Cómo se comporta una bici neo-retro frente a una superbici moderna

La comparación fue sencilla: esfuerzos duros en llano y luego una subida, con la bici neo-retro frente a máquinas modernas. En llano la dejaron atrás. En la subida la volvieron a dejar atrás, pese a un esfuerzo realmente duro en un día en el que el ciclista no estaba en su mejor forma.

La diferencia viene del cuadro y la horquilla, no de los componentes. Con piezas modernas montadas, la diferencia es peso, aerodinámica, rigidez y eficiencia general, cada uno unos puntos porcentuales por debajo. Por separado, esos márgenes parecen pequeños. Juntos, bastan para perder el contacto.

Lo que sí ofrece la bici son sensaciones. Se conduce de maravilla, y la combinación de cambio moderno y cuadro antiguo es genuinamente disfrutable. Simplemente no corre como una bici moderna, porque no lo es. Para los ciclistas a los que les importa el carácter tanto como el tiempo por vuelta, es un intercambio justo. Para los que persiguen cada vatio, no.

Cuánto cuesta el montaje y qué más compra ese dinero

Componente a componente, los números suben rápido. La bici original costó poco más de 1.000 £. El grupo Dura-Ace de 12 velocidades costó más de 3.000 £. El montaje terminado llegó a poco más de 8.000 £ en total.

Ese total compra en tienda una bici de carretera aerodinámica completa con cuadro de fibra de carbono y Dura-Ace Di2, y sería más ligera y más rápida. Comprar componentes por separado casi siempre cuesta más que comprar una bici completa, así que un proyecto así nunca es una vía económicamente eficiente.

El planteamiento honesto es que esto es un proyecto pasional. Existe para crear algo único, y el resultado es una bici irrepetible con cambio moderno y un cuadro de los años 90. Si el objetivo es rendimiento por el dinero, compra la bici moderna completa. Si el objetivo es una bici que no tiene nadie más, así es como se llega a ella.

Quién debería plantearse un montaje como este

Este tipo de montaje neo-retro encaja con ciclistas que ya adoran un cuadro concreto y quieren seguir usándolo con componentes actuales. También encaja con cualquiera que disfrute del proceso en sí: buscar piezas, decidir qué se queda original y aceptar que algunas elecciones, como el cockpit aerodinámico, pueden acabar revertidas.

Encaja mal con quien compre únicamente por velocidad o por relación calidad-precio, porque una bici moderna gana en ambas cosas a este precio. La mejor razón para hacerlo es que el cuadro signifique algo para ti, y el rendimiento de un grupo moderno te permita disfrutarlo sin renunciar a un cambio preciso.

Conclusión

La Monviso neo-retro responde a su propia pregunta. Un cuadro de aluminio de los años 90 con un grupo Dura-Ace Di2 actual, frenos de llanta modernos y ruedas de carbono es una bici maravillosa de conducir, y cambia tan bien como cualquier cosa moderna. Simplemente no puede igualar a una superbici moderna en velocidad pura, porque el cuadro y la horquilla ceden unos puntos porcentuales en peso, aerodinámica y rigidez que ningún grupo puede recuperar.

Móntala por el carácter, no por el cronómetro. En esos términos, funciona.