Pinarello: Serie F y Serie X explicadas: Dogma F, F5, F7, F9, X1 y X3

Introducción

Pinarello ha reconstruido la zona media de su gama de carretera. La Paris y la Prince han desaparecido, sustituidas por dos nuevas familias: la serie F, que ocupa el lugar que dejó la Prince, y la serie X, que entra donde estaba la Paris. La Dogma F se mantiene en lo más alto. El resultado es una gama más sencilla y coherente, con una escalera de especificaciones más clara desde las bicis de entrada hasta el buque insignia.

La serie F está diseñada para imitar el carácter de marcha de la Dogma F, así que espera una posición competitiva y agresiva, y una bici que premia la velocidad. La serie X desplaza el énfasis hacia la resistencia, con una geometría que relaja la postura en comparación con la gama de carreras.

No todos los montajes llegarán a todos los mercados, y Pinarello no ha publicado la lista completa de montajes, así que toma las notas de especificaciones que aparecen a continuación como una guía de cómo se estructura la gama, más que como un catálogo completo.

Cómo encaja la nueva gama de Pinarello

Dos convenciones de nombres sostienen ahora la gama. En la serie F, cuanto mayor es el número, mayor es la especificación: F5, F7, F9. Pinarello deliberadamente no pinta el número del modelo en el cuadro, sobre la base de que los componentes se pueden mejorar. Compra una F7, mejora los componentes al nivel de la F9 y, efectivamente, tendrás una F9.

El grado de carbono asciende con el número del modelo. La F7 y la F9 comparten fibra de carbono T900, la F5 utiliza T700, y la Dogma F se sitúa por encima de ambas con T1100. Esa progresión se hace evidente cuando las bicis se alinean unas junto a otras.

La serie X sigue una lógica similar a su manera. La X1 y la X3 utilizan ambas carbono T600 en este lanzamiento inicial, con los grupos marcando la mayor parte de las diferencias.

La geometría es cercana a la de la Dogma, pero no idéntica. La Dogma F se ofrece en 11 tallas, mientras que la serie F llega a nueve, así que Pinarello ajustó las cifras para asegurarse de que cada talla siguiera comportándose como se pretendía. La serie X toma aproximadamente la geometría de la Dogma, pero reduce el reach en unos 13 mm y aumenta el stack en más de 30 mm, lo que debería producir una posición de conducción notablemente más relajada.

El espacio para neumáticos también separa a las dos familias. La serie F admite neumáticos de hasta 30 mm y la serie X de hasta 32 mm, así que ningún cuadro te limitará si quieres montar gomas más anchas.

Pinarello Dogma F

La Dogma F sigue siendo el punto de referencia para toda la gama. Conserva su construcción de fibra de carbono T1100 y sus 11 tallas, y es la bici que la serie F fue diseñada para emular en sensaciones de marcha. Para los ciclistas que quieren la máquina más afilada y agresiva que fabrica Pinarello, este sigue siendo el modelo con el que se mide todo lo demás.

Pinarello F9

La F9 encabeza la serie F. Combina fibra de carbono T900 con el manillar integrado de carbono Talon Ultra y ruedas de carbono MOST, y lleva la especificación más alta de los tres modelos F. Como el cuadro es compartido con la F7, la diferencia entre ambos se reduce casi por completo a los componentes.

Vale la pena recordar esa jerarquía basada en componentes. La F9 y la F7 utilizan el mismo material de cuadro y el mismo manillar, así que la ventaja de la F9 reside en el montaje más que en el chasis.

Pinarello F7

La F7 es el modelo que más sentido tiene en la gama. Utiliza la misma fibra de carbono T900 y el mismo manillar integrado de carbono Talon Ultra que la F9, y monta un grupo de segunda categoría que se corresponde con la posición de segunda categoría de la propia serie F. Los ciclistas que tengan intención de competir en serio probablemente subirán a una Dogma completa, lo que deja a la F7 como el punto dulce para todos los demás.

En la carretera, la F7 hace una imitación convincente de la Dogma. Se siente equilibrada y cobra vida a alta velocidad, manteniendo la trazada en las curvas sin sentirse nerviosa. Los acabados de color limpios se ven bien en toda la gama y deberían envejecer bien.

Las ruedas y los neumáticos son el punto débil. Las ruedas de carbono MOST son unidades Vision remarcadas que se sitúan en la zona media del mercado, y embotan la marcha y resultan ásperas. Los neumáticos Pirelli P7 agravan el problema. Un juego de neumáticos Pirelli P Zero sería una mejora significativa, y la explicación de que el P Zero está reservado para la Dogma no resulta especialmente convincente dado el precio en el que se sitúa la serie F. Mejorar las ruedas y los neumáticos es casi esencial, y ayuda sobre todo a velocidades más lentas, donde la F7 se siente ordinaria en lugar de especial.

Pinarello F5

La F5 es el punto de entrada a la serie F. Baja a fibra de carbono T700, utiliza un manillar y cockpit de aleación integrados de dos piezas, y rueda sobre ruedas de aleación Fulcrum Racing. Mantiene la geometría competitiva de la serie F y el mismo espacio para neumáticos de 30 mm que sus hermanas.

A 5.250 £ en el Reino Unido, la F5 cuesta menos de la mitad que una Dogma F, lo que la convierte en la forma más accesible de entrar en una plataforma diseñada para sentirse como el buque insignia. Al igual que en el resto de la gama, el argumento para mejorar ruedas y neumáticos se aplica aquí cuanto antes mejor.

Pinarello X3

La X3 es la más alta de los dos modelos de resistencia. Monta Shimano 105 Di2 de serie y también se ofrece con un montaje SRAM Rival, y utiliza la misma fibra de carbono T600 que la X1. Combinada con el reach reducido y el stack aumentado de la geometría de la serie X, debería adaptarse a los ciclistas que quieren una posición más erguida y cómoda sin salir de la familia Pinarello.

Pinarello X1

La X1 es el modelo de entrada de la serie X y utiliza Shimano 105 mecánico. Comparte el cuadro de fibra de carbono T600 y la geometría relajada de la serie X con la X3, así que la diferencia entre ambas está sobre todo en la transmisión y el montaje.

Consejos de compra: qué Pinarello te conviene

Empieza por el tipo de marcha que realmente quieres. Si buscas velocidad y una posición lista para competir, la serie F es la familia adecuada, y la F7 es la opción más equilibrada dentro de ella: el mismo cuadro y manillar que la F9, un grupo que encaja con el lugar de la bici en la gama, y margen para mejorar más adelante. Los ciclistas que compiten en serio tienen más probabilidades de ir directamente a por la Dogma F.

Si la comodidad y una posición más relajada importan más, la serie X encaja mejor. El montaje 105 Di2 de la X3 y la opción opcional SRAM Rival la convierten en la más versátil de las dos, mientras que la X1 es la forma más sencilla y asequible de entrar.

Reserva presupuesto para ruedas y neumáticos en cualquier bici de la serie F. Son las piezas con más probabilidades de lastrar la experiencia, y sustituirlas aborda la principal crítica a la plataforma. La disponibilidad también varía según la región, y Pinarello no ha publicado todos los montajes que tiene intención de ofrecer, así que confirma la especificación exacta con un distribuidor antes de comprometerte. El precio de 5.250 £ en el Reino Unido de la F5 es un ancla útil para la base de la gama F.

Conclusión

Pinarello ha simplificado su gama media sin diluirla. La serie F traslada el carácter agresivo de la Dogma a un precio más asequible, la serie X cubre a los ciclistas de resistencia, y la jerarquía de carbono desde T600 pasando por T700 y T900 hasta T1100 hace que la escalera sea fácil de seguir. Elige la F7 para el mejor equilibrio entre cuadro y montaje, la X3 para una marcha más relajada con un grupo moderno, y reserva presupuesto para mejores ruedas y neumáticos, elijas el modelo F que elijas.