Pinarello Dogma F Review: cambios sutiles, intención seria de competición

Introducción

A primera vista, la nueva Dogma F parece casi idéntica al modelo al que reemplaza. Es un patrón habitual en las bicicletas de competición de alta gama: la forma se mantiene, los detalles avanzan. Pinarello ha conservado los perfiles ondulados de los tubos y la postura agresiva, y luego ha reelaborado el laminado de carbono, el frontal y el tallaje para hacer la bici más rápida y más fácil de ajustar correctamente.

La afirmación principal es un conjunto de cuadro que pesa 108 g menos que la Dogma anterior cuando se suman la tija, el manillar, la potencia y la horquilla. Los cambios bajo la pintura tienen que ver sobre todo con la rigidez lateral y la aerodinámica, y son el tipo de actualizaciones que se sienten más fácilmente en la carretera que se detectan en una fotografía.

Este artículo repasa qué ha cambiado realmente, cómo funciona el tallaje en la práctica, cómo son los pesos declarados en las tres opciones de montaje y los detalles que conviene considerar antes de comprometerse con una bici a este precio.

Para quién es esta bici

La Dogma F es una bici de competición larga y baja. El manillar queda lejos del ciclista y bajo, lo que encaja con ciclistas flexibles que pasan el tiempo en posición de carrera. Los ciclistas que prefieren algo más erguido tienen opciones más relajadas en la misma gama, incluida la Dogma X.

Donde destaca la nueva bici es en el ajuste. La gama de tallas es amplia, los saltos entre tallas son más pequeños que en muchas bicis de competición, y el manillar ahora llega a ser más estrecho que antes. El nuevo manillar Talon alcanza un ancho efectivo de 34 cm en las manetas, lo que hace que la plataforma sea realmente utilizable para ciclistas más pequeños y para mujeres, a quienes el tallaje de las bicis de competición a menudo ha dejado de lado.

Como los incrementos son finos, un ciclista puede subir o bajar una o dos tallas y seguir encontrando una posición viable. El camino práctico es un estudio biomecánico profesional antes de hacer el pedido, sobre todo porque la tabla de geometría utiliza una numeración que no coincide con las convenciones a las que están acostumbrados la mayoría de los ciclistas.

Qué ha cambiado en la nueva Dogma F

• El laminado de carbono ha pasado a M40X para una mayor rigidez lateral.
• El avance de horquilla ha cambiado de 43 mm a 47 mm.
• Las roscas de los ejes pasantes ahora están ocultas dentro del carbono de la horquilla y el cuadro, de modo que las uniones se ven lisas.
• El tubo de dirección es 8 mm más esbelto por ganancias aerodinámicas.
• El tubo diagonal es más esbelto, también por ganancias aerodinámicas.
• La zona del pedalier se ha reforzado.
• El tubo de dirección ahora tiene forma ovalada.
• La abrazadera de la tija está oculta dentro del cuadro.
• El manillar Talon pesa 40 g menos y está disponible en más tallas.
• El interior del tubo de dirección tiene una forma angular ligeramente distinta.

Algunos de estos cambios son sutiles en uso. Una diferencia de 5 mm en el avance de horquilla difícilmente será evidente por sí sola, y los ciclistas que vengan del modelo anterior se adaptarán rápidamente. El tubo de dirección ovalado tiene un beneficio más práctico: mantiene el manillar recto y permite que el cableado suba por la parte delantera del tubo de dirección para que la parte delantera de la bici se mantenga estrecha.

Las roscas ocultas de los ejes pasantes son el tipo de detalle que solo importa cuando la bici está desmontada, pero ordenan bastante las superficies de la horquilla y el cuadro.

Geometría y tallaje

Los números de talla de Pinarello no coinciden con las convenciones que conoce la mayoría de los ciclistas, lo que hace que la tabla de geometría sea más difícil de leer de lo necesario. Trabajar con un biomecánico que entienda los datos es la forma más fiable de recorrerla.

Como referencia, la talla de prueba fue una 515, que le iba bien a un ciclista de alrededor de 170 cm. También había disponible una 465 en el mismo lanzamiento y parecía la mejor opción para un ciclista que prefiere un cuadro más pequeño. Los manillares se listan en 40, 42 y 44, pero las partes superiores abiertas hacen que el ancho efectivo en las manetas quede más cerca de 36, 34 y 38 según cómo se ajusten las palancas. La opción más estrecha coloca las manos a unos 34 cm de distancia entre las manetas.

El manillar estrecho también cambia el alcance de las manetas. Las manetas quedan cerca del manillar sin necesidad de retorcerlas, lo que ayuda con manos pequeñas, y todavía hay margen para afinar la posición de las manetas.

Pesos, montajes y opciones de pintura

Pinarello declara las siguientes cifras para una talla 530 sin pedales ni bidones: 6,63 kg para el montaje SRAM Red con ruedas Princeton Peak 4550, 6,77 kg para el montaje Dura-Ace de 12 velocidades con las mismas ruedas, y 6,88 kg para el montaje Super Record Wireless con ruedas Bora WTO 45. Son cifras del fabricante, y las bicis no se pesaron de forma independiente durante el lanzamiento.

Los montajes solo se ofrecen con especificaciones muy altas, y las ruedas en particular son una parte importante del conjunto. El juego de ruedas Princeton Peak 4550 se sitúa en la franja de 3.000 a 4.000 libras, así que una parte significativa de la calidad de marcha proviene de las ruedas más que del cuadro por sí solo.

Las opciones de pintura incluyen un acabado azul púrpura que cambia según la luz, negro y naranja con un logotipo de aspecto cromado, un blanco limpio, un amarillo neón y un gris frío. Algunos esquemas de pintura llegan más tarde en el año. La calidad del acabado es excelente, sin bordes ásperos ni pintura irregular, que es lo que cabría esperar a este precio.

Principales fortalezas

En la carretera, la Dogma F es rápida. La transferencia de potencia es excepcional, el cuadro es extremadamente rígido y traza las curvas de maravilla. El manejo es espectacular, y la marcha resultó cómoda en las carreteras de montaña lisas donde se rodó por primera vez con la bici. Décadas de desarrollo se notan en lo completa que se siente.

La abrazadera de tija integrada es uno de los mejores detalles de la bici. Queda completamente dentro del cuadro de carbono, entra y sale con limpieza, y nunca sobresale. El tubo de dirección ovalado mantiene el manillar alineado, lo que facilita el montaje.

El manillar Talon también merece reconocimiento. Es la versión más estrecha hasta ahora, y su forma coloca las manetas cerca del manillar sin apenas ajustes, lo que ayuda con manos pequeñas. Para ciclistas más pequeños, es una mejora significativa más que una línea de marketing.

En conjunto, es una bici de competición fenomenal que se siente como lo mejor de su clase en la carretera.

Aspectos a considerar antes de comprar

La geometría es la primera consideración. Es una bici de competición larga y baja, así que los ciclistas con flexibilidad limitada deberían mirar los modelos más relajados de la gama en lugar de forzar una posición en la Dogma F.

El tallaje requiere paciencia. La numeración es confusa, los anchos efectivos del manillar no coinciden con los números impresos, y el camino más seguro es un estudio biomecánico con alguien que sepa leer bien la tabla de geometría.

Algunos detalles están menos pulidos. El tubo superior ahora es tan estrecho que es incómodo sentarse en él. Las partes bajas del nuevo manillar se sienten muy delgadas, casi afiladas en comparación con otros manillares. La abrazadera dentro de la potencia es complicada de desmontar para viajar, y la tija puede caerse cuando se embala la bici, así que conviene llevar repuestos.

La comodidad sobre superficies irregulares tampoco está demostrada. Las primeras salidas se hicieron en carreteras de montaña lisas y bien mantenidas, así que todavía no hay pruebas de cómo se comporta la bici sobre asfalto roto.

El precio es el factor más importante. El conjunto de cuadro cuesta 5.500 libras, exactamente lo mismo que el modelo saliente, y los montajes solo se ofrecen con especificaciones muy altas. Eso mantiene la bici completa firmemente en el segmento del superlujo, junto con los costes de mantenimiento y cuidados propios de ese territorio.

Consejos de compra

Esta bici tiene sentido para corredores y ciclistas rápidos de grupo que quieren una plataforma de competición rígida y eficiente y están dispuestos a invertir en un ajuste adecuado. Los finos incrementos de talla y la opción de manillar estrecho la hacen inusualmente adaptable a ciclistas más pequeños, algo raro en esta categoría.

Si la flexibilidad es limitada, o si la prioridad es la comodidad para todo el día más que la velocidad pura, la geometría más relajada de la gama es el mejor punto de partida. Si vas a comprar la Dogma F, presupuesta también un estudio biomecánico profesional al mismo tiempo, y comprueba qué opciones de pintura están realmente disponibles en el momento del pedido.

También conviene tener claro por qué estás pagando. El juego de ruedas por sí solo supone una gran parte del coste y, por extensión, una gran parte de las sensaciones de marcha. Los ciclistas que quieran entender el cuadro por sí mismo quizá quieran prever un segundo juego de ruedas.

Conclusión

La nueva Dogma F es un pequeño paso más que una reinvención, y Pinarello ha tenido cuidado de no alterar lo que ya funcionaba. El laminado M40X, un frontal más esbelto, el avance de horquilla revisado, la tornillería oculta y un tallaje ampliado se suman para dar una bici de competición más rápida y más adaptable.

Es cara, exigente y no especialmente práctica para el uso diario. Para el ciclista adecuado, alguien que compite, que encaja en la posición y que valora la rigidez y la velocidad por encima de todo, es una máquina notable.