Pinarello Dogma 2 vs Dogma F8 vs F: cómo se comparan hoy las bicicletas profesionales de hace 10 años

Introducción

Tres bicicletas de carretera Pinarello, tres épocas distintas del diseño de competición. La Dogma 2 llevó a Bradley Wiggins durante la temporada 2012 con sus colores de campeón nacional. La Dogma F8 tomó el relevo en la temporada 2015. La Pinarello F es la plataforma con la que compiten los profesionales actuales.

Las tres se construyeron para ganar las carreras más importantes del deporte, y las tres lo consiguieron. La pregunta útil para un ciclista que busca un cuadro profesional de segunda mano, o que simplemente se pregunta cuánto ha cambiado realmente, es qué las separa más allá de la pintura y los emblemas.

Esta comparación abarca los cuadros, los componentes, los pesos medidos y cómo se comporta cada bicicleta en la carretera.

Qué ha cambiado entre 2012 y hoy

Cuatro áreas explican la mayor parte de la diferencia entre estas bicicletas: frenos, neumáticos, anchura del cockpit y desarrollos.

La Dogma 2 monta frenos de llanta y ruedas tubulares, con espacio para poco más que neumáticos de 23 mm. La F8 mantiene los frenos de llanta, pero pasa a un cuadro perfilado y aerodinámico. La Pinarello F añade frenos de disco, espacio para neumáticos de hasta 32 mm y un frontal totalmente integrado.

La anchura del cockpit cambió de forma igual de drástica. En 2012 el pelotón prefería manillares de curva anchos, y la Dogma 2 todavía los lleva. Las bicicletas profesionales modernas han pasado a manillares estrechos de unos 38 cm de ancho, lo que reduce el área frontal y, a su vez, la resistencia aerodinámica.

Los desarrollos cuentan una historia similar. La Dogma 2 monta Shimano Di2 de primera generación con 10 velocidades y un rango estrecho en la parte trasera. La F8 pasó a un grupo de 11 velocidades, y las bicicletas actuales ofrecen de nuevo una gama más amplia. En subidas empinadas, esa diferencia se nota directamente.

El perfilado del cuadro es el otro gran cambio. Los perfiles ondulados y orgánicos de los tubos de la Dogma 2 se diseñaron para la absorción y la rigidez, más que para la aerodinámica. La F8 rompió por completo con ese enfoque, y la F continúa la silueta aero con más integración.

Un detalle se ha mantenido constante en las tres generaciones: las cajas de pedalier italianas roscadas. Pinarello las mantuvo incluso cuando la mayor parte de la industria pasó al press-fit, supuestamente porque los mecánicos del equipo insistieron en ellas.

Pinarello Dogma 2: la configuración de campeón nacional de 2012

Esta Dogma 2 se construyó para Bradley Wiggins con los colores de campeón nacional con los que compitió para Team Sky, y apareció en eventos como la Volta ao Algarve, el Tour de Romandie y la Paris-Nice. Solo se produjeron cuatro ejemplares de este esquema de color, y solo dos se usaron en competición. El sillín a juego, decorado con un gráfico de Wiggins en una scooter, también fue igualmente limitado: cuatro piezas.

La configuración es una instantánea de la tecnología de competición de 2012. Un potenciómetro SRM ocupa la parte delantera, combinado con platos O’Symmetric. Los desarrollos proceden de la primera generación de Shimano Di2, un sistema de 10 velocidades con una batería externa atornillada al tubo diagonal. En aquel momento, el cambio electrónico era lo bastante raro en el pelotón como para que su sola presencia marcara la bicicleta como especial.

Las ruedas de esa época eran tubulares y estrechas, y el cuadro deja poco espacio más allá de neumáticos de 23 mm. Esa única limitación condiciona buena parte de cómo se comporta la bicicleta hoy.

Vivir con la Dogma 2: comodidad, rigidez y frenado

A pesar de los neumáticos finos y del espacio mínimo, la Dogma 2 es sorprendentemente cómoda. El cuadro absorbe las superficies irregulares mejor de lo que sugiere su estrecho caucho, y ponerse de pie sobre los pedales revela una rigidez que sigue resultando impresionante. Es fácil entender por qué un ciclista de aquella época describió la bicicleta como perfecta.

Dos cosas la delatan de inmediato. La primera es el rango de desarrollos en la parte trasera, que se agota rápidamente en pendientes pronunciadas y obliga a cambiar el estilo de conducción. La segunda es el frenado. Los frenos de llanta mejoraron de forma constante durante ese periodo y luego dejaron paso a los discos, y la configuración de la Dogma 2 se siente claramente un paso por detrás de la potencia de frenado moderna.

Los manillares anchos se suman a esa sensación. Eran lo estándar en aquel momento y ayudaron a ganar carreras importantes, pero hacen que el frontal se sienta lento y torpe en comparación con un cockpit estrecho moderno.

Comparada con las dos bicicletas más nuevas, la Dogma 2 se siente anticuada, y los neumáticos estrechos y la falta de perfilado aerodinámico son las razones principales. Como pieza de la historia de la competición con una procedencia genuina, sin embargo, es difícil de superar.

Pinarello Dogma F8: el salto aerodinámico de 2015

La F8 fue un rediseño fundamental. Pinarello trabajó con Dimitris Katsanis y Jaguar para remodelar el cuadro en torno a la aerodinámica, y el resultado declarado fue una reducción del 47 % de la resistencia aerodinámica en comparación con la Dogma 2. Visualmente, la silueta se acerca a la que utiliza la Pinarello F actual.

Este ejemplar en concreto perteneció a Bradley Wiggins y se usó en competición en la temporada 2015. Unos distintivos circulares en el tubo superior marcan sus principales victorias, incluidas London 2012, el Tour de France y sus oros olímpicos.

El peso es la cifra protagonista. En la báscula marcó 6,80 kg sin pedales, justo en el límite de peso de la UCI, y eso con un sillín de raíles de titanio y un manillar y una potencia de aleación en lugar de piezas exóticas de carbono. Unos componentes más ligeros podrían quitarle aproximadamente medio kilogramo, pero la bicicleta tenía que cumplir el límite para competir.

El cambio corre a cargo del Shimano Dura-Ace Di2 de segunda generación, un sistema de 11 velocidades con una caja de conexiones colgada bajo la potencia. El frenado sigue siendo de llanta, con pinzas de montaje simple, y los cables entran en el cuadro de forma externa en la parte delantera en lugar de pasar por el juego de dirección.

Pilotando la F8: ligera, suave y todavía rápida

La diferencia de peso es evidente desde la primera pedalada. Todo en la bicicleta se siente sólido y suave, desde los bujes hasta la caja de pedalier, y en comparación directa con la Dogma 2 es claramente la máquina más rápida. El perfilado aerodinámico tiene mucho que ver en ello.

Los manillares anchos siguen presentes, y frenan ligeramente la bicicleta, pero no echan por tierra la impresión general. Es una bicicleta que se siente rápida de una forma que tiene poco que ver con la moda.

Incluso una década después de competir, la F8 sigue siendo una bicicleta fenomenal, y todavía sería capaz de ganar las carreras más importantes del mundo. Si se montan manillares más estrechos y aerodinámicos y neumáticos tubeless de rodadura más rápida, el argumento se refuerza aún más. Para un diseño de frenos de llanta, representa uno de los puntos álgidos del formato.

Pinarello F: la plataforma profesional moderna

La Pinarello F es la que monta la generación actual de profesionales, y el frontal lo demuestra. Los cables han desaparecido, el manillar redondo y la potencia separada han desaparecido, y en su lugar hay un cockpit integrado y limpio de solo 38 cm de ancho. Los manillares estrechos son uno de esos cambios que se notan en el momento en que los pruebas.

Los frenos de disco aportan una clara ganancia en potencia de frenado y consistencia, y el espacio para neumáticos se amplía hasta 32 mm. Esta configuración monta neumáticos tubeless de 28 mm delante y detrás, lo que explica en gran medida por qué ofrece la conducción más suave de las tres.

En la báscula, la F marca 7,5 kg, aproximadamente medio kilogramo más que la F8 y más o menos lo mismo que la Dogma 2. Parte de eso viene de los frenos de disco y las ruedas, que aquí son de especificación Ultegra; un conjunto Dura-Ace ahorraría alrededor de 100 a 200 gramos. El cuadro en sí sigue siendo ligero, con tornillería de titanio en la abrazadera de la tija y en el juego de dirección.

También ha ganado un Grand Tour, en concreto el Giro d’Italia, así que el peso extra no la ha frenado donde importa.

Comparativa de pesos, neumáticos y desarrollos

Los números dejan un punto interesante. La F es la más pesada de las tres en esta compañía, y aun así no es la más lenta. Los neumáticos tubeless modernos ruedan más rápido que los tubulares de 2012 aunque sean más anchos y pesados, y los frenos de disco, un rango de desarrollos más amplio y un cuadro más aerodinámico añaden funciones que la báscula no captura.

La Dogma 2 pesa más o menos lo mismo que la F, pero es la menos aerodinámica del grupo y está limitada a neumáticos estrechos y a un rango de desarrollos pequeño. La F8 se sitúa entre ambas: más ligera que las dos, aerodinámica, pero todavía construida en torno a frenos de llanta y a una disposición de cockpit más antigua.

En otras palabras, el peso por sí solo ya no te dice qué bicicleta es la más rápida. La construcción de los neumáticos, el perfilado del cuadro y la integración ahora soportan al menos la misma carga.

Consejos de compra

La elección correcta depende de lo que quieras de la bicicleta.

Si la procedencia y la historia son lo más importante, la Dogma 2 es la elección obvia. Es un auténtico artefacto de competición en un esquema de color apenas producido, y sigue rodando con una rigidez y una comodidad que se mantienen. Eso sí, ten claro que el espacio para neumáticos se queda en torno a 23 mm, el rango de desarrollos es limitado y el frenado está una generación por detrás.

Si quieres la bicicleta más rápida de las tres en términos de rendimiento puro, la F8 es el punto óptimo. Es la más ligera, tiene una ventaja aerodinámica sustancial sobre la Dogma 2 y sigue sintiéndose rápida frente a una máquina moderna. La contrapartida son los frenos de llanta y un cockpit más ancho que lo habitual hoy.

Si quieres una bicicleta que esté a la altura de los estándares profesionales actuales, la F es la elegida. Los frenos de disco, los neumáticos más anchos, un cockpit integrado estrecho y el espacio para 32 mm dan como resultado la conducción más versátil y cómoda de todas, a costa de un poco de peso.

En cualquier cuadro profesional de segunda mano, revisa bien la especificación, porque las configuraciones varían mucho. La F8 demuestra cuánta diferencia marcan los componentes: un sillín de raíles de titanio y un cockpit de aleación la mantuvieron en el límite de la UCI, y cambiar piezas podría mover la cifra en cualquier dirección.

Conclusión

Una década de desarrollo no ha dejado obsoletas a las bicicletas profesionales más antiguas, pero ha cambiado lo que las hace rápidas. La Dogma 2 gana en historia y todavía sorprende por su rigidez, la F8 sigue siendo una máquina de frenos de llanta genuinamente rápida y notablemente ligera, y la F muestra cuánto contribuyen ahora el frenado, el volumen de los neumáticos y la integración a la velocidad.

El peso aumentó por el camino, que es la parte contraintuitiva. La potencia de frenado, el rango de desarrollos, el espacio para neumáticos y la resistencia a la rodadura aumentaron con él, y en carreteras reales esas ganancias importan más. Cualquiera de las tres sería una bicicleta gratificante de tener; la cuestión es simplemente qué época de la competición quieres bajo tus pies.