Patriot Aircraft Super Patriot: una evolución moderna del clásico Super Cub

Introducción

La estirpe del clásico Piper Cub sigue siendo una de las estructuras más queridas de la aviación, y muchas compañías han intentado ponerle su propio sello. Patriot Aircraft, dirigida por Don y Ron Wade desde Alabama, ha pasado más de un año construyendo en silencio su versión de la fórmula. El Super Patriot hizo su debut público en Sun ‘n Fun, y llega con una filosofía clara: mantener el ala grande, mantener los mandos amables y hacer que el avión sea genuinamente fácil de mantener.

En lugar de montar un motor más grande sobre una estructura pesada, el equipo diseñó alrededor de una baja carga alar, inspirándose en las proporciones de los primeros Super Cub. El resultado es un avión que impresionó a los visitantes del stand por su acabado y su reputación de manejo suave y predecible.

Para quién es el Super Patriot

El encargo de diseño se centró en tres objetivos: baja carga alar, facilidad para el piloto y facilidad para el mecánico. Esa combinación apunta directamente a los pilotos de bush y de zonas remotas, a los constructores primerizos de aviones de rueda de cola y a cualquiera que quiera una aeronave capaz que pueda mantener por sí mismo.

El piloto de demostración Cameron Simmons, que aporta nueve años de experiencia en vuelos con rueda de cola y bush, lo describe como un avión que vuela mucho como un Cub clásico pero con más potencia, señalando que, a pesar de ser más pesado, rindió igual o mejor que el Cub que vuela actualmente. Los primeros visitantes del fin de semana del debut describieron repetidamente el avión como impecable en los mandos y agradable de volar, sin comportamientos inusuales en la entrada en pérdida.

Diseñado para ser intervenido

Aquí es donde el Super Patriot, posiblemente, marca la mayor diferencia. El fuselaje utiliza una estructura de acero 4130 chromoly soldado, y las alas llegan ya construidas. Emplean una estructura de 14 costillas en lugar de las alas de 18 o 19 costillas de otros diseños, con puntas cuadradas y alerones situados más hacia el exterior.

El acceso es la característica estrella. Un gran panel triangular bajo el vientre abre la sección de cola, los paneles laterales y del vientre de la cubierta se desmontan, y los paneles bajo las posiciones del piloto y el copiloto se retiran por completo. Se acabó quedar boca arriba trabajando a ciegas bajo el panel de instrumentos. Los paneles interiores se fijan con Velcro, de modo que una inspección anual expone los clústeres principales, los conjuntos soldados y cada pulgada de conducción de combustible. Incluso la zona de las poleas del flaperón en el ala cuenta con un gran panel de inspección dedicado en lugar de dos diminutos anillos.

La cubierta de fibra de carbono es otro punto destacado. Antes de pintar pesa apenas 10.5 pounds, y con fijadores de cuarto de vuelta una sola persona puede retirarla en unos cinco minutos. El diseño de las tomas fue diseñado específicamente para el flujo de aire de refrigeración del motor, por lo que el sobrecalentamiento es menos preocupante.

Amable en vuelo

En cuanto al vuelo, el avión es descrito como delicioso en los mandos, estable y indulgente. No entra en pérdida de forma brusca, que es exactamente lo que se busca en una aeronave orientada a pilotos que todavía acumulan horas de rueda de cola. La amplia visibilidad y la configuración tradicional de rueda de cola conservan las cualidades que hicieron del Cub original un avión de ensueño para generaciones de pilotos.

Tren de titanio y suspensión Acme

Una de las colaboraciones más interesantes es con los sistemas de suspensión Acme. El Super Patriot utiliza un nuevo tren de aterrizaje de titanio que es aproximadamente dos a tres pounds más ligero que un tren estándar, sin renunciar a los estribos y riostras transversales esperables.

El verdadero beneficio está en los amortiguadores. Se describe al tren como un aterrizaje como sobre una nube, absorbiendo incluso una caída firme de cinco pies sin rebotes. Eso importa más de lo que parece: un aterrizaje con rebote en la pista puede descontrolar un avión y hacerte perder el control, así que la suspensión es tanto un elemento de seguridad como de confort.

Consejos de compra

Patriot Aircraft ofrece un programa de asistencia al constructor mediante el cual puedes viajar a su taller y completar la aeronave en tan solo nueve semanas. El próximo plazo disponible para pedidos estaba indicado como August 1. El precio depende de las opciones, por lo que se remite a los posibles compradores a contactar directamente con la compañía en patriotaircraftusa.com para hablar de configuraciones, costes y vuelos de demostración.

Solo por su acabado, la pintura y la artesanía recibieron repetidos elogios en el debut, y el historial de la compañía en sus construcciones anteriores de aniversario sugiere que esa calidad no es un caso aislado.

Conclusión

El Super Patriot no reinventa la fórmula del Cub tanto como la refina: un ala grande de baja carga, una estructura honesta de bastidor de acero, cubierta de carbono, tren de titanio y una mantenibilidad que pocos aviones de kit pueden igualar. Si quieres una avioneta de rueda de cola que vuele suave, aterrice delicadamente y le dé la bienvenida a tu llave inglesa, esta aeronave debut merece una mirada atenta. Contacta con Patriot Aircraft para disponibilidad de vuelos de demostración y precios de opciones.