Nueve bicicletas de carretera que no dan en el clavo: la crítica de un biomecánico

Introducción

Las bicicletas de carretera suelen diseñarse en torno a las necesidades de los corredores de élite, pero la mayoría de los ciclistas tiene prioridades diferentes. Una bici que se siente rápida para un atleta de 60 kg que produce 350 vatios puede resultar incómoda y difícil de manejar para alguien que pedalea unas pocas horas a la semana. Desde la perspectiva del biomecánico, muchos modelos populares no dan en el clavo porque priorizan una geometría agresiva o componentes propietarios por encima del ajuste, la facilidad de mantenimiento y la usabilidad en el mundo real. Este artículo examina nueve bicicletas de carretera que, a pesar de su reputación, pueden no ser adecuadas para el ciclista medio.

Specialized Aethos: una bici de carreras disfrazada

La Specialized Aethos es ligera, rígida, cómoda y flexible. Tiene líneas orgánicas, vainas finas para mejorar la flexibilidad y un pedalier roscado que evita crujidos y facilita un mantenimiento sencillo y económico. No está totalmente integrada, lo que simplifica el mantenimiento. Specialized la posicionó como una bici para el pueblo.

Sin embargo, la Aethos está construida como una bici de carreras. Tiene un tubo de dirección corto, un tubo horizontal largo y un reach demasiado largo para la mayoría de los consumidores. El stack es demasiado bajo para la mayoría de los ciclistas. Como resultado, muchas personas necesitan una gran pila de espaciadores y una potencia muy corta para lograr un ajuste cómodo, lo que compromete la calidad de marcha, por lo demás excelente. La geometría es idéntica a la de la Tarmac, así que no está claro por qué la Aethos existe como modelo separado. Si hubiera utilizado la geometría de la Roubaix, podría haber sido una gran bici para un público mucho más amplio.

Para los ciclistas que priorizan un ajuste de resistencia relajado, la Aethos puede requerir ajustes importantes. En esencia, es una bici de carreras, y eso debería ser la consideración principal.

Ribble Endurance SL: el nombre que engaña

La Ribble Endurance SL es una bici de carretera aero cuyo diseño no tiene nada inherentemente malo. El problema es su nombre. No es una bici de resistencia. Comparada con una Specialized Tarmac, la Endurance SL tiene un reach 6 mm más largo y un stack 3 mm más bajo. Eso la convierte en una bici de competición larga, baja y agresiva.

Quien busque una bici de resistencia acabará con una bici de competición que puede resultar relativamente incómoda. Quien busque una bici de competición es poco probable que la compre debido a la palabra “endurance” en el nombre. Es un nombre absurdo que tergiversa el carácter de la bici.

Liv Envie: marketing por encima del ajuste

Liv posiciona sus bicis como diseñadas específicamente para mujeres, pero la Liv Envie es esencialmente una Giant con un acabado de pintura diferente. La Envie es unos 5 mm más corta que la Giant Propel equivalente, lo que no basta para marcar una diferencia significativa. Solo está disponible en tres tallas, y la más pequeña tiene un reach de 370 mm, el mismo que una Tarmac de 52 cm. Eso no es una bici pequeña.

Las mujeres no necesitan bicis rosas ni bicis con supuestos geométricos específicos. Necesitan una gama más amplia de tallas pequeñas y más variedad. Muchas mujeres tienen espaldas largas y piernas cortas, igual que muchos hombres tienen torsos cortos y piernas largas. La idea de que las mujeres necesitan bicis más cortas con ángulos de sillín más pronunciados es una simplificación excesiva. Un reach excesivo contribuye en gran medida al dolor y la incomodidad, y a menudo lleva a los ciclistas a sentarse en la punta del sillín o a usar potencias muy cortas que hacen que la bici se sienta errática. La anchura del manillar es otro problema. Una bici de mujer de talla media suele llevar un manillar de 40 cm, pero la anchura de hombros de las mujeres varía mucho, y a menudo necesitan manillares de hasta 32 cm. La mayoría de las marcas no ofrecen esta gama. Liv no está tan enfocada a las mujeres como podría estarlo; en gran medida es una estrategia de marketing.

Cervélo S5: pesadilla propietaria

La Cervélo S5 es una bici de carretera aero con un frontal propietario que es caro y difícil de ajustar. Cambiar el cockpit puede costar alrededor de 1.000 £ antes de mano de obra, y requiere purgar de nuevo el sistema de frenos. El diseño no se puede ajustar en un escenario de biomecánica, por lo que debe ajustarse antes de la compra. Sin embargo, es probable que el cockpit no sea el adecuado para muchos ciclistas, lo que la convierte en una pesadilla de ajuste.

Para los ciclistas que necesitan capacidad de ajuste, el frontal de la S5 presenta un obstáculo importante. El coste y la complejidad de cambiar el cockpit pueden superar las ventajas aerodinámicas.

Giant Conduct: un sistema de frenos que conviene evitar

El sistema de frenado mecánico-hidráulico Conduct de Giant es mejor evitarlo. Utilizaba un mando mecánico para accionar un freno hidráulico, pero sufría un estiramiento severo de los cables y era atroz en la práctica. El sistema es anterior a las manetas hidráulicas de Tiagra y 105, y ya no se ve en las bicis actuales. Es un claro ejemplo de un diseño que no debería haberse lanzado.

Specialized Roubaix: suspensión innecesaria

La Specialized Roubaix incorpora un sistema de suspensión Future Shock en el frontal. Aunque la suspensión puede ser útil en terrenos irregulares, añade otro componente que requiere un mantenimiento regular. Si no se revisa el cartucho, puede desarrollar holgura lateral o rotacional. Hemos visto una Roubaix con más de un grado de holgura porque el cartucho no se había revisado en mucho tiempo. Para la mayoría de los ciclistas, este nivel de suspensión es innecesario. Si necesitas tanta suspensión, puede que estés en la bici equivocada.

Canyon Grail: manejo inestable

La Canyon Grail tiene un distintivo manillar de doble altura que parece poco habitual. En la práctica, el frontal puede vibrar de forma errática cuando quitas las manos del manillar, lo que obliga a usar un exceso de cinta de manillar para controlarlo. Es un diseño que parece existir sin una razón clara y que recuerda a un triplano de la Primera Guerra Mundial. Desde el punto de vista del marketing, es genial porque hace hablar a la gente, pero desde el punto de vista de la conducción, es cuestionable.

Para los ciclistas de gravel que valoran la estabilidad, el frontal de la Grail puede no inspirar confianza. El peculiar diseño del manillar añade interés visual, pero puede comprometer el manejo.

Trek Madone: el aero mal entendido

La Trek Madone ha pasado por varias generaciones, y algunas versiones anteriores tenían defectos importantes. La primera generación, alrededor de 2008 o 2009, colocaba el freno trasero debajo del pedalier por razones aerodinámicas. Esta ubicación hacía que el freno se obstruyera y se agarrotara, volviéndose inútil. El freno adherido era flexible y carecía de potencia, especialmente cuando se combinaba con ciertas pastillas y ruedas. En una ocasión, una frenada de emergencia casi acabó en colisión porque el freno no ofrecía potencia de frenado después del mordiente inicial.

La generación anterior también tenía un cockpit de una pieza con un manillar de forma VRC. Trek afirmaba un reach de unos 80 mm, pero en realidad medía más de 110 mm. Esto hacía que el cockpit fuera excesivamente largo, equivalente a una potencia de 120 mm con un manillar normal. En una bici ya de por sí larga, no se ajustaba a la mayoría de los ciclistas. Sustituir el cockpit costaba alrededor de 500 £, lo que lo convertía en una solución cara y poco práctica. La última generación ha cambiado la configuración del manillar, pero los modelos anteriores siguen siendo una advertencia.

Orbea Orca Aero: la comodidad deshecha

Orbea fabrica sus bicis en el País Vasco y, por lo general, produce modelos atractivos. La Orca Aero, sin embargo, tiene una contradicción de diseño. El manillar tiene un rebaje debajo para los latiguillos de freno, con tornillos prisioneros que permiten quitar una placa y cambiar el manillar con relativa rapidez. Esto parecía un avance para una bici aero, ya que significaba que podías cambiar el cockpit sin purgar los frenos de nuevo.

Lamentablemente, Orbea añadió un carenado de plástico en la unión de la potencia. Este carenado hace que tengas que purgar completamente los frenos de todos modos, anulando la comodidad. Es un añadido molesto e idiota que solo sirve para que la bici parezca más aerodinámica. El resultado es que un diseño potencialmente práctico queda socavado por una ocurrencia tardía.

Para los ciclistas que valoran la facilidad de mantenimiento, el frontal de la Orca Aero puede ser una frustración. El paso extra necesario para cambiar el cockpit podría superar las ventajas aerodinámicas.

Consejos generales de compra

A la hora de elegir una bici de carretera, el ajuste debería ser tu primera prioridad. Una geometría de competición agresiva, componentes propietarios y suspensión innecesaria pueden hacer que una bici sea más difícil de convivir con ella. Busca una bici que se adapte a tu flexibilidad, estilo de conducción y preferencias de mantenimiento. Un pedalier roscado, un cockpit estándar y un stack y reach adecuados marcarán una diferencia mayor en tu disfrute que unas ganancias aerodinámicas marginales.

Conclusión

Estas nueve bicis ilustran trampas comunes en el diseño de bicicletas de carretera: geometrías de competición comercializadas para ciclistas cotidianos, nombres engañosos, sistemas propietarios caros de ajustar y características que añaden complejidad sin un beneficio real. Al comprender estos problemas, puedes tomar una decisión más informada y encontrar una bici que se adapte de verdad a tus necesidades.