Nuevas bicicletas de carretera y gravel que merece la pena conocer en 2026

Introducción

Las nuevas bicicletas de carretera y gravel han llegado en un flujo constante, y este último grupo es inusualmente amplio en lo que abarca. Pinarello ha llevado su plataforma de endurance en una dirección distintiva con la Dogma X. Bianchi ha reconstruido la Specialissima como una polivalente más ligera y rápida. Ridley vuelve con un nuevo modelo de carreras polivalente, la Falcon RS. Trek ha trasladado su filosofía de endurance a un cuadro de aluminio con la Domane AL. Y Wilier ha empujado su línea gravel hacia la aventura de larga distancia con carga, con la Adlar.

Cada una de estas bicicletas está dirigida a un ciclista diferente, y las diferencias se manifiestan en los aspectos que más importan con el tiempo: el espacio para neumáticos, los anclajes para portabultos y guardabarros, la geometría y cómo está construido el frontal de la bicicleta.

Qué buscar en una nueva bicicleta de carretera o gravel

Dos cifras dicen mucho sobre cómo se comportará en el mundo real una bicicleta moderna de carretera o gravel. La primera es el espacio para neumáticos. Los neumáticos más anchos añaden confort, agarre y capacidad off-road, y la diferencia entre una bicicleta que acepta neumáticos de 35 mm y otra que acepta 40 mm es a menudo la diferencia entre una bicicleta de carretera rápida que se defiende en asfalto rugoso y una que puede cruzar de verdad un sector de gravel.

La segunda es la tornillería de montaje. Los anclajes para portabultos y guardabarros convierten una bicicleta en algo con lo que puedes desplazarte a diario, viajar o cargar con bolsas de bikepacking. Añaden muy poco coste o complejidad en la fase de diseño del cuadro, lo que hace que su ausencia sea una decisión deliberada y no un descuido.

La geometría merece la misma atención. Las bicicletas de endurance colocan al ciclista ligeramente más erguido, mientras que las de carreras polivalentes mantienen una posición más larga y baja por beneficio aerodinámico. Las bicicletas gravel han derivado hacia cifras de mountain bike en los últimos años, con ángulos de dirección más relajados y un reach más largo combinado con potencias más cortas.

Por último, comprueba el estándar de grupo. Algunos cuadros de gama alta solo aceptan grupos electrónicos, lo que descarta por completo un montaje mecánico. Si piensas conservar una bicicleta durante años y prefieres un mantenimiento sencillo, ese detalle importa más que unos pocos gramos.

Pinarello Dogma X: confort de endurance con un frontal de carreras

La Dogma X es el modelo de endurance de Pinarello, y la parte trasera del cuadro es donde se ha concentrado el trabajo de diseño. Utiliza una estructura de celosía con tirantes verticales muy finos que hacen dos puntos de contacto con el tubo del sillín, además de dos puentes que unen el conjunto de los tirantes. La idea es lograr más absorción en el sillín mientras se limita la flexión lateral que, de otro modo, haría que la bicicleta se retorciera en esfuerzos duros fuera del sillín.

Pinarello no ha publicado cifras sobre cuánta absorción o flexión ofrece el sistema, lo que dificulta compararlo directamente con diseños de endurance rivales de la categoría.

El frontal de la bicicleta adopta un enfoque diferente. Utiliza el mismo manillar aerodinámico de carbono de una pieza Talon que se encuentra en la Dogma F, un componente de carreras elegido por su rigidez y aerodinámica. Rivales de endurance como la Giant Defy utilizan manillares diseñados para permitir más confort y flexión, por lo que la Dogma X está menos equilibrada en este aspecto que algunos de sus competidores.

El espacio para neumáticos es más generoso que el de una bicicleta de carreras, hasta 35 mm, aunque la Specialized Roubaix acepta hasta 40 mm y la Giant Defy hasta 38 mm. No hay anclajes para guardabarros.

El cuadro utiliza la misma fibra de carbono Toray 1100 que la Dogma F, con un peso declarado del cuadro de 950 gramos, solo 60 gramos más que la Dogma F. Es compatible únicamente con grupos electrónicos, por lo que un montaje mecánico 105 no es una opción. El precio del conjunto de cuadro y horquilla parte de alrededor de 5.500 £ en el Reino Unido, mientras que un montaje para EE. UU. con grupo Campagnolo Super Record y ruedas Bora WTO 45 tiene un precio de 16.000 $. La Serie X ofrece una alternativa más asequible y centrada en el confort, con un diseño diferente de tirantes traseros y una geometría más relajada, desde 6.000 $ para la X5 y hasta cerca de 12.000 $ para la X9.

Bianchi Specialissima: polivalente ligera y aerodinámica

El nombre Specialissima forma parte de la gama de Bianchi desde 2015, cuando el modelo original llegó como una bicicleta de carretera ligera construida en torno al laminado de carbono Countervail y una calidad de rodadura sobresaliente. La nueva versión avanza en una dirección más aerodinámica, con formas de tubos anguladas influenciadas por los modelos aero de la marca.

En lugar de perseguir el peso más bajo sin más, la nueva Specialissima apunta al atractivo polivalente de bicicletas como la Specialized Tarmac SL8. El modelo tope de gama RC tiene un peso declarado de 6,6 kg, la misma cifra que se indica para la Tarmac SL8, así que es ligera sin llegar a batir récords.

Gran parte del ahorro de peso procede de pequeños detalles, como una capa de pintura finísima que ahorra unos 40 gramos, un nuevo manillar de carbono y una tija delgada. Las ganancias se recortan en los márgenes más que encontrarse en una única área importante.

La aerodinámica ha sido el mayor foco a lo largo de los años, y se afirma que el nuevo cuadro ahorra casi 9 segundos en una subida de 10 km con una pendiente del 6 por ciento a 200 vatios en comparación con la versión anterior. Están previstos tres niveles de montaje: Comp, Pro y RC, con precios y disponibilidad aún por anunciar.

Ridley Falcon RS: la polivalente belga

Ridley tiene una larga historia en el ciclismo de carretera, y la Falcon RS es un nuevo modelo que cubre el espacio entre la ligera Helium y la totalmente aerodinámica Noah. Ridley afirma que la nueva Falcon es casi tan aerodinámica como la Noah y casi tan ligera como la Helium.

Con un grupo SRAM Force, la bicicleta declara 7,4 kg, que no es especialmente ligera para una polivalente moderna, por lo que las afirmaciones aerodinámicas tendrán que sostener parte del argumento cuando se mida frente a bicicletas como la Tarmac y la Specialissima. El objetivo declarado de Ridley es una bicicleta que sea brillante y rápida en las subidas, así como veloz en el llano.

El aspecto es el de una silueta de carreras aero convencional y limpia, más que algo radical. Los precios empiezan en 6.000 £ y llegan hasta 10.000 £.

Trek Domane AL: endurance accesible para el día a día

La Domane ha sido durante mucho tiempo la plataforma de endurance centrada en el confort de Trek, y la nueva Domane AL de aluminio traslada buena parte de esa filosofía a un precio mucho más bajo. El espacio para neumáticos llega a 38 mm, lo que abre opciones desde un neumático liso ancho hasta uno de gravel ligero para una configuración all-road.

El cuadro incorpora anclajes para portabultos, guardabarros y bolsas adicionales, por lo que funciona como bicicleta de marcha dominical y como bicicleta de desplazamiento entre semana, y se puede configurar para turismo o bikepacking. El cuadro utiliza el diseño de patilla SRAM UDH, un único estándar pensado para consolidar en un solo patrón los muchos tipos de patillas del mercado y facilitar mucho la búsqueda de recambios.

Los cuadros de aluminio rara vez son más ligeros entre generaciones, pero este es hasta 225 gramos más ligero que la versión anterior. Con una horquilla de carbono y un grupo Shimano Claris, la bicicleta completa pesa alrededor de 10 kg, una buena cifra para esa especificación.

El cableado es interno para un aspecto limpio y moderno, y el latiguillo de freno y los cables discurren por debajo del manillar y la potencia hacia el interior del cuadro en lugar de atravesar un cockpit propietario. Eso significa que puedes cambiar la potencia o el manillar sin quedar atado a un sistema específico.

Los precios empiezan en 1.200 $, o algo más de 1.100 £ en el Reino Unido.

Wilier Adlar: aventura gravel y bikepacking

La Adlar es un nuevo modelo gravel de Wilier, que se sitúa junto a la más racing Rave SLR y apunta directamente a la conducción de aventura y al bikepacking en lugar de a las carreras. Su geometría toma prestado del mountain bike, con un ángulo de dirección relajado de 70 grados, un reach largo y una potencia corta para lograr un cockpit amplio y estable.

El espacio para neumáticos llega hasta dos pulgadas, por lo que hay sitio para gomas realmente gruesas. El cuadro también está diseñado en torno a una horquilla de suspensión, y la horquilla rígida suministrada es deliberadamente más larga que una horquilla rígida estándar para que cambiar a suspensión no altere en absoluto la geometría. Esa flexibilidad es poco habitual, y la Giant Revolt X, que está diseñada en torno a una horquilla de suspensión, no ofrece la misma alternativa rígida con geometría equivalente.

La horquilla rígida incluye guiado para dinamo para rutas nocturnas, y hay anclajes por todo el cuadro y la horquilla para bolsas, bidones y equipo adicional. Wilier también ha diseñado sus propios portabultos delantero y trasero que se montan en el eje pasante sin necesidad de herrajes de montaje adicionales.

Los montajes tienden a grupos mecánicos, con opciones Shimano de 11 y 12 velocidades. Los precios empiezan en 3.700 € con Shimano GRX de 11 velocidades y llegan a alrededor de 5.000 € con SRAM Rival AXS. Todos los modelos de la gama se pueden pedir con una configuración de bikepacking que añade los portabultos delantero y trasero y un juego completo de bolsas, de modo que la bicicleta llega lista para una ruta en lugar de necesitar una lista de compra aparte.

Qué bicicleta encaja con cada ciclista

La elección correcta aquí depende menos de qué bicicleta sea la más rápida y más de lo que realmente haces con ella.

Si el confort en largas distancias es la prioridad y el presupuesto es flexible, la Dogma X es la opción más ambiciosa técnicamente de este grupo, aunque su frontal de carreras, su limitado espacio para neumáticos y su cuadro solo para electrónicos son consideraciones reales. Los ciclistas que quieran una única bicicleta rápida y ligera para terreno mixto deberían fijarse de cerca en la Specialissima y la Falcon RS. La Bianchi se inclina por el bajo peso y la velocidad polivalente, mientras que la Ridley se apoya en la eficiencia aerodinámica y parte de 6.000 £.

En cuanto a relación calidad-precio, la Domane AL es la bicicleta más accesible aquí, con anclajes prácticos, espacio para neumáticos de 38 mm y un peso respetable para un montaje de aluminio. Los ciclistas que quieran cargar una bicicleta y desaparecer en el bosque encontrarán en la Adlar la opción más específica, gracias a su cuadro preparado para suspensión, su amplio espacio para neumáticos, su guiado para dinamo y su diseño de portabultos integrado.

Merece la pena comprobar dos detalles antes de pedir cualquiera de estas bicicletas: el espacio para neumáticos en relación con las superficies que más frecuentas, y si el cuadro acepta el grupo que quieres. Ambos son difíciles y caros de cambiar después.

Conclusión

Este grupo cubre una gama realmente amplia de ciclismo. La Dogma X muestra hasta dónde se puede llevar el diseño de endurance, aunque su frontal y su precio la mantengan fuera del alcance de muchos. La Specialissima y la Falcon RS compiten en el abarrotado espacio de las polivalentes con prioridades diferentes. La Domane AL ofrece características prácticas de endurance a un precio de entrada, y la Adlar es una de las plataformas de bikepacking mejor equipadas del mercado.

Elige la bicicleta que mejor se adapte al tipo de salida que más haces, y cualquiera de estas cinco te servirá bien.