Novedades de equipamiento de gravel y carretera: Canyon Grail, Shimano SPD-SLR y más

Introducción

El equipamiento nuevo de gravel y carretera no deja de llegar, y este recopilatorio cubre los lanzamientos que merece la pena conocer ahora mismo: una bicicleta de gravel lista para competir con un precio inusualmente ajustado, el primer sistema de pedales de carretera nuevo de Shimano en más de dos décadas, una montura ligera de gravel S-Works, opciones de neumáticos más anchos de dos grandes marcas y un casco de contrarreloj con una forma que no olvidarás.

Cada entrada a continuación cubre qué hay de nuevo, para qué sirve y qué revisar antes de decidirte.

Lo que destaca en este recopilatorio

Valor, espacio para neumáticos y compatibilidad son los tres hilos conductores de estos lanzamientos. La Canyon Grail aprieta con fuerza en precio dentro de una categoría que se ha vuelto cara, mientras que el lanzamiento de pedales de Shimano muestra cuánto puede repercutir un pequeño cambio en un solo componente en el resto del ajuste de la bicicleta.

El espacio para neumáticos importa igual. Los cuadros y los neumáticos avanzan hacia gomas más anchas, y la pregunta práctica ya no es si una bicicleta puede montar un neumático ancho, sino si el cuadro, las ruedas y el terreno previsto encajan entre sí. La compatibilidad es la otra consideración, sobre todo en pedales y calas, donde un nuevo estándar puede interactuar con las zapatillas que ya tienes.

Canyon Grail: una bicicleta de gravel enfocada a la competición con un precio más ajustado

La Canyon Grail es la nueva bicicleta de gravel de competición de la marca, y llega en tres niveles. La CFR se sitúa en la cima como la opción más ligera y rígida, con un cuadro deliberadamente minimalista que prescinde del almacenamiento en el tubo diagonal. La CF SLX queda en el medio, y una CF de entrada completa la gama.

La versión CF SLX combina un grupo GRX Di2 con la nueva rueda de gravel CF50 de Canyon, una llanta sin gancho de 50 mm de perfil y 27 mm internos que parece bien ajustada al gravel de competición rápido. Los detalles del cuadro incluyen anclajes para guardabarros, espacio para neumáticos de hasta 57 mm, una nueva tija de sillín aero VCLS de confort y un cockpit nuevo con manillar exterior de forma específica para gravel, 20 mm de ajuste de anchura y altura de apilado ajustable, con el manillar dimensionado para cada talla de cuadro.

Canyon también ha desarrollado una bolsa de cuadro de liberación rápida con Cyclite. Unos pequeños tetones en el cuadro permiten que la bolsa se enganche y se suelte, y la bolsa de unos tres litros pesa alrededor de 160 gramos.

La aerodinámica fue una prioridad clara. Canyon probó la Grail en túnel de viento a 35 km/h, una velocidad más realista para el gravel de competición que las cifras más altas que suelen citarse, y afirma que el cuadro es cinco vatios más aerodinámico con neumáticos de 40 mm que la Grail anterior. Con un neumático de 55 mm montado, asegura que es tres vatios más rápido que la antigua Grail con neumáticos de 40 mm, y Canyon describe el resultado como ampliamente comparable a una bicicleta de gravel aero de competición líder con neumáticos de 45 mm. La bicicleta se entrega con neumáticos de 45 mm, y una opción más ancha de 2.2 pulgadas cambia su carácter en terrenos técnicos.

La geometría se ha relajado en el ángulo de dirección con un trail rediseñado, lo que pretende dar a la Grail aplomo en singletrack estrecho y técnico y en rampas pronunciadas, en lugar de restringirla a pistas de gravel amplias.

La CF SLX con GRX Di2 tiene un precio de venta de £3,899, y la gama empieza muy por debajo de eso, lo que es agresivo para una bicicleta de gravel de competición de carbono.

Shimano SPD-SLR: un pequeño paso para los pedales de carretera

Shimano SPD-SLR es el primer sistema nuevo de pedales de carretera automáticos de Shimano en 23 años, después del SPD-SL original. Los cambios principales son modestos: 2.3 mm menos de altura de apilado y unos 16 gramos menos de peso gracias a las nuevas calas. Shimano no cita una ganancia de rendimiento, lo cual es una postura razonable dado lo pequeños que son esos números.

Shimano dice que el resultado es una sensación más directa y eficiente. La holgura que existía entre la cala y el pedal se ha eliminado, así que no hay bamboleo, y la menor altura de apilado coloca el pie ligeramente más cerca del eje. Los rodamientos también se han agrandado para aumentar la rigidez, aunque el rodamiento exterior del eje ya aparecía en pedales Dura-Ace anteriores. Este es un producto de nivel Dura-Ace y Ultegra.

La consideración más importante es el ajuste de las calas. Las nuevas calas SPD-SLR ofrecen menos rango de ajuste, y Shimano ha lanzado nuevas zapatillas con una ventana de ajuste más amplia para compensar. Las zapatillas con agujeros de fijación de cala fijos, o los diseños que dependen de tuercas en T giratorias con una posición hacia delante o hacia atrás, pueden no tener suficiente rango para colocar la cala donde quieres. Una cala gris con tres grados de flotación ofrece más ajustabilidad, pero renuncia a la ventaja de altura de apilado, lo que elimina buena parte de la razón para cambiar. Es probable que las marcas de zapatillas se adapten con el tiempo dada la posición de Shimano en el mercado, pero cualquiera que tenga un par de zapatillas favorito debería comprobar la compatibilidad primero.

Specialized S-Works Diverge: ligera, racing y con vocación de bikepacking

La Diverge ha sido la plataforma de gravel de Specialized para neumáticos más gruesos, y se volvió más difícil de situar cuando la Crux entró en territorio de neumáticos grandes. La nueva versión S-Works la reposiciona con un laminado de carbono más ligero y más caro, además de cables enrutados a través de la pipa de dirección para un frontal más limpio, aunque ese enrutado también hace que el mantenimiento sea más complejo.

La Diverge tiene una larga asociación con eventos de larga distancia, ya que se compitió en Unbound antes de que llegara la última Crux. Eso apunta a un ciclista que quiere una bicicleta de gravel rápida con apetito por eventos de varios días y de estilo bikepacking, más que por la agudeza pura del día de carrera. La anterior Diverge STR, con su suspensión trasera, se ha aparcado discretamente.

El precio de la S-Works Diverge empieza en torno a $11,999, así que se sitúa firmemente en territorio premium.

Opciones de neumáticos más anchos de Continental y Vittoria

Dos gamas de neumáticos se han ampliado a tallas útiles, y ambas abordan la misma tendencia: más ciclistas quieren gomas más anchas sin pasarse a una configuración dedicada de mountain bike.

Continental Grand Prix en 32 mm

El Continental Grand Prix ahora está disponible en una anchura de 32 mm. Es un neumático subestimado dentro de la gama, ya que usa un compuesto muy cercano a los neumáticos GP 5000 de gama alta de la marca mientras se produce en otro lugar, lo que ayuda a mantenerlo asequible. Rueda rápido y se siente ágil en carretera, lo que lo convierte en una elección sensata para ciclistas que quieren un neumático más ancho sin pagar precios de buque insignia. Una versión de 35 mm sería una incorporación bienvenida.

Vittoria Ride Armor en 42 mm

El Vittoria Ride Armor se ha anunciado en una talla de 42 mm, lo que lo convierte en un neumático de turismo plausible para ciclistas cuyos cuadros puedan admitir ese volumen. La advertencia obvia es el ajuste: 42 mm supera lo que muchos cuadros antiguos de carretera y all-road aceptarán, así que mide tu espacio libre antes de pedirlo.

Si tu bicicleta tiene sitio, un neumático de 42 mm en este extremo de la gama añade comodidad y estabilidad en superficies irregulares sin adentrarse en territorio de gravel puro.

POC Tempor: un casco de contrarreloj con una forma distintiva

El POC Tempor actualizado es un casco de contrarreloj con un perfil distinto al de la mayoría del pelotón. Toma prestado de los cascos de esquí de velocidad, con una carcasa diseñada para integrarse con los hombros del ciclista, de modo que el flujo de aire se dirige alrededor del cuerpo en lugar de estancarse en el hueco detrás de la cabeza. Hay dos tallas disponibles, una más estrecha y otra más ancha, elegidas según la anchura de hombros.

Es una pieza de equipamiento llamativa, y plantea la pregunta habitual de hasta dónde puede llegar el diseño de cascos de contrarreloj antes de que intervengan las regulaciones. Ese debate lleva años en marcha, y la respuesta rara vez es inmediata. Para los ciclistas que compiten contra el reloj, la pregunta más útil es si la forma encaja con tu posición sobre la bicicleta.

Consejos de compra

Empieza por el ajuste y la compatibilidad, no por la cifra principal. Con el sistema Shimano SPD-SLR, eso significa comprobar si tus zapatillas tienen suficiente rango de ajuste de calas para conservar la ventaja de altura de apilado, o aceptar la cala más ajustable y tratar el pedal como una mejora de durabilidad y sensación.

Para la Canyon Grail, la decisión es sobre todo de nivel. La CFR es la opción más ligera y enfocada, la CF SLX ofrece el cuadro aero, espacio amplio y el nuevo cockpit a un precio que deja por debajo buena parte de la categoría, y la CF de entrada acerca la plataforma a más ciclistas. Si piensas montar los neumáticos más anchos que permite el cuadro, cuenta con un segundo juego de neumáticos, porque el montaje de serie de 45 mm es rápido pero más estrecho que el potencial del cuadro.

La S-Works Diverge es la elección premium, ideal para ciclistas que quieren un cuadro de carbono ligero y capacidad de larga distancia en lugar del precio más bajo posible. En neumáticos, el Continental Grand Prix en 32 mm es una mejora fácil y asequible para bicicletas de carretera y all-road, mientras que el Vittoria Ride Armor en 42 mm solo tiene sentido si tu cuadro tiene el espacio libre.

Conclusión

Este lote de lanzamientos muestra hacia dónde se dirigen el equipamiento de gravel y carretera: más espacio libre, más integración y pequeños refinamientos en componentes que ya eran buenos. La Canyon Grail destaca por precio en una categoría que se ha ido hacia arriba, el Shimano SPD-SLR es una mejora modesta pero genuina con una advertencia de compatibilidad que conviene respetar, y las opciones de neumáticos más anchos de Continental y Vittoria facilitan encontrar la goma adecuada para tu terreno. El POC Tempor es la excepción, un recordatorio de que el diseño de contrarreloj todavía tiene margen para formas genuinamente inusuales.