Análisis de la Massi Mega Team: una bicicleta de carretera de acero de 1992 montada por unos 450 £

Introducción

Las bicicletas de carretera de altas prestaciones modernas son brillantes y, además, cada vez más específicas. Perfiles altos en todo, cableado interno, frenos de disco hidráulicos y precios que alcanzan cinco cifras. Este montaje va en la dirección opuesta. Es un cuadro Massi Mega Team de 1992 en acero, montado con un grupo Shimano Ultegra 6800 de 11 velocidades y un juego de ruedas de carbono de 45 mm, y el conjunto le ha costado a su dueño unos 450 £.

Pesa 9,5 kg, frena con frenos de llanta y no es rápida según los estándares modernos. También es la bicicleta que de verdad se usa.

Para quién es esta bicicleta

Es una bicicleta para ciclistas cuyas prioridades han cambiado. Si ya no compites, si ya no persigues cada vatio y si tus salidas ahora incluyen más a menudo una parada en una cafetería que una línea de meta, un cuadro de acero de principios de los años 90 puede tener mucho sentido.

Les va bien a los ciclistas que disfrutan cuidando ellos mismos las piezas mecánicas: cables, pastillas y tornillos de tope en lugar de firmware y carga de baterías. También les conviene a quienes simplemente prefieren el aspecto de los tubos finos de acero frente a un monocasco de carbono, y quieren una bicicleta que transmita una declaración discreta en lugar de una carrera armamentística.

No obstante, sé honesto con las concesiones. Si tus salidas se basan en segmentos cronometrados, marchas rápidas en grupo o largos descensos mojados, un montaje de acero con frenos de llanta te exigirá más que una bicicleta moderna.

Cuadro, componentes y coste de montaje

El cuadro es de la marca española Massi, con dos eses. Ese detalle importa a los coleccionistas, porque el constructor italiano cuyo nombre lleva una sola ese es un fabricante completamente distinto, y los ejemplares impecables de esos cuadros siguen alcanzando precios elevados en el mercado de segunda mano.

Este cuadro está fabricado con tubos de acero Columbus de pared variable, con secciones trianguladas en las vainas traseras para aportar rigidez. No es un cuadro con racores. Al ser algo más reciente, utiliza soldaduras de acero estándar. El cuadro se encontró online y se compró por 208 £ en talla 53, sin ninguna certeza de que fuera a ajustarse.

El grupo es un conjunto completo Shimano Ultegra 6800, adquirido de segunda mano sin coste después de que una bicicleta dañada en un accidente fuera desechada. Montar un grupo de 11 velocidades en un cuadro de acero más antiguo fue más sencillo de lo esperado: el desviador delantero braze-on y el desviador trasero de 11 velocidades se instalaron sin problemas, y un ajuste cuidadoso de los tornillos de tope ha mantenido el cambio fiable, incluso con una caja de pedalier de eje cuadrado y un juego de bielas.

Las ruedas son llantas de carbono de 45 mm, que se cree que datan de alrededor de 2013, aunque no se ha confirmado el modelo exacto. Llevan neumáticos Continental GP 5000 de 25 mm de ancho. Los componentes de acabado se mantuvieron económicos siempre que fue posible: manillar de una bicicleta de carretera de acero de los años 80 desguazada, cinta de manillar barata y una potencia quill elegida principalmente por cómo queda frente a las líneas retro del cuadro.

Desembolso total: unos 450 £. Peso total: 9,5 kg.

Principales virtudes

Confort del acero y manejo seguro

El acero tiene una larga reputación a la hora de amortiguar las vibraciones, y este cuadro está a la altura. A pesar de montar solo neumáticos de 25 mm, se mantiene notablemente cómodo sobre superficies rugosas, lo que importa mucho en carreteras que no son perfectas.

Traza las curvas de maravilla. La dirección es un poco más lenta que la de una bicicleta de carreras contemporánea, y la caída tradicional del manillar sitúa al ciclista más bajo que un montaje de endurance moderno, pero la sensación resultante es de las que te van ganando.

Estética retro que invita a pedalear

Gran parte del atractivo es estético. La mayoría de las salidas terminan en una cafetería en algún momento, y un cuadro de acero con cables externos simplemente queda bien apoyado contra una valla. Es una pequeña y silenciosa protesta contra el cableado interno y las superbikes de cinco cifras, y hay algo genuinamente atractivo en eso.

Económica y fácil de mantener

Una bicicleta de carretera completa y lista para rodar por unos 450 £ es una cifra impresionante, posible gracias a un grupo gratuito y un juego de ruedas con un gran descuento. Los costes de propiedad también se mantienen bajos. Las pastillas de freno de llanta son baratas, y los cables externos se sustituyen mucho más rápido que purgar unos frenos hidráulicos.

Esa sencillez se extiende a todo el montaje. Aquí nada requiere una cita en el taller, lo que mantiene la bicicleta en la carretera en lugar de en un soporte.

Aspectos a considerar antes de comprar

Frenos de llanta en mojado

Esta es la mayor desventaja. En una salida mojada, las llantas de carbono con frenos de llanta tardan mucho en detenerse, y la diferencia se vuelve obvia en cuanto cambian las condiciones. Unas pastillas baratas y un mantenimiento sencillo de los cables son un pequeño consuelo, no una solución.

Manetas y diámetros de manillar vintage

Cuando Shimano diseñó el grupo Ultegra 6800 en 2013, no tuvo en cuenta los manillares vintage de 26,8 mm. Las manetas no aprietan lo suficiente por sí solas. Este montaje utiliza cuñas improvisadas hechas con latas de bebida envueltas en cinta de agarre, lo que funciona, pero no es un método que convenga copiar, y hay que revisarlo con regularidad.

Peso y velocidad punta

Con 9,5 kg, no es una bicicleta ligera, y el cableado externo y los perfiles de tubo más antiguos aumentan la desventaja. En un circuito de prueba repetido a un ritmo de 30 km/h, la diferencia con una superbike moderna resulta ser de unos 3 km/h, aunque esa comparación no se verificó con potenciómetro. Espera renunciar a algo de velocidad punta y aceptar un manejo más lento y deliberado.

Consejos de compra

Los cuadros de esta época aparecen con regularidad en mercados de segunda mano y foros de aficionados, a menudo por cantidades modestas. La trampa es que el estado y la talla lo son todo. Un cuadro de 53 cm comprado a ciegas es una apuesta, así que mide con cuidado o pruébalo antes de comprometerte, si puedes.

Presupuesta las piezas que no puedas conseguir gratis. Un grupo de 11 velocidades usado, un juego de ruedas y los componentes de acabado decidirán si la cifra final se mantiene cerca de 450 £ o sube bastante por encima.

Decide pronto si los frenos de llanta encajan con tu forma de rodar. Si tus rutas son montañosas y con frecuencia mojadas, esa es la concesión más difícil de sobrellevar. Si tus salidas son sociales y sin prisas, un montaje de acero como este ofrece mucho más carácter por libra que casi cualquier cosa nueva.

Conclusión

La Massi Mega Team no es nueva, no es rápida y, en varios aspectos, no es práctica. Renuncia a velocidad y a frenada en mojado frente a las bicicletas modernas, y exige un poco más de atención por parte de su dueño.

Lo que ofrece a cambio es confort, un manejo seguro, un mantenimiento sencillo y un aspecto que te dan ganas de pedalearla. Por unos 450 £ en total, es una combinación convincente para el ciclista adecuado.