Cinco bicicletas de competición ligeras para escalar que aún alcanzan el límite de peso de la UCI

Introducción

Los frenos de llanta prácticamente han desaparecido del pelotón profesional y, durante un tiempo, pareció que la clásica bicicleta de escalada por debajo de 7 kg desaparecería con ellos. La realidad es más alentadora. Los montajes de competición modernos con frenos de disco todavía pueden cumplir el límite de peso mínimo de la UCI de 6,8 kg, y las cinco bicicletas que siguen muestran cómo se consigue: una mezcla de cuadros ligeros, elecciones cuidadosas de componentes y, en algunos casos, una pequeña colección de piezas personalizadas.

Cada una de estas bicicletas se preparó para una gran vuelta, lo que significa que se discutió por cada gramo. Las cifras que aparecen a continuación son pesos de montaje completo, no números de catálogo, y cuando una medición incluye pedales, portabidones o un ciclocomputador, se indica, porque esos accesorios pueden sumar fácilmente varios cientos de gramos por sí solos.

Cómo estos montajes se mantienen cerca del límite de peso de la UCI

Comparar los pesos de las bicicletas de competición es más complicado de lo que parece. Una cifra citada para un cuadro desnudo y una cifra citada para una bicicleta completa con pedales, portabidones y ciclocomputador no son lo mismo, y la diferencia puede ser lo bastante grande como para cambiar por completo la historia.

Tres detalles son los más importantes al leer las cifras que siguen:

• Qué se incluye en la medición, ya que los pedales, los portabidones y los ciclocomputadores añaden peso real.
• Qué ruedas están montadas, porque cambiar un juego de ruedas aerodinámicas de perfil alto por uno más ligero de escalada es la forma más rápida de bajar del límite.
• Cómo está configurada la bicicleta para el día, ya que el tamaño del plato, la anchura de los neumáticos y la elección de los discos alteran el total.

También conviene recordar que toda báscula tiene un margen de error, por lo que un montaje que se sitúa 35 g por debajo del límite se entiende mejor como que está en el límite, más que cómodamente por debajo de él.

Colnago V5 RS

La V5 RS es la bicicleta más personalizada de esta lista. Más allá de la pintura especial, el montaje incluye platos grabados, una tapa del juego de dirección de carbono, una patilla de cambio de montaje directo y una caja de pedalier personalizada. Incluso los ejes pasantes son a medida: 54,5 g la pareja. Cuanto más la miras, más detalles pequeños aparecen, incluidos bujes y radios de plata pulida.

En la báscula, la bicicleta completa marcó 6,765 kg, aproximadamente 35 g por debajo del mínimo de la UCI. Ese margen es imperceptible en la carretera, pero demuestra hasta dónde llega un equipo de primer nivel para eliminar cualquier excusa en una etapa de montaña.

El montaje no es solo un ejercicio de peso. Los neumáticos de 28 mm miden más cerca de 31 mm una vez montados, lo que añade agarre y confort y puede reducir la resistencia a la rodadura, y la bicicleta utiliza discos de freno Dura-Ace estándar en lugar de los discos de carbono vistos en la versión anterior de este cuadro.

El resultado es una máquina que debería ser tan rápida en llano como en subida, que es exactamente lo que necesita un corredor que lucha por la clasificación general.

Cervélo R5

Una nueva R5 apareció en la carrera antes de haberse lanzado oficialmente, y el montaje completo, incluidos bidones y portabidones, pedales y ciclocomputador, pesó alrededor de 7 kg. Es una cifra llamativa cuando se tiene en cuenta todo lo que va atornillado a la bicicleta.

La marca ha tenido una temporada ajetreada, con un nuevo modelo de gravel y un nuevo buque insignia aero llegando con pocas semanas de diferencia. Eso plantea una pregunta legítima para cualquiera que siga las carreras: en un día de montaña, ¿ofrece la R5 más ligera una ventaja suficiente sobre el modelo aero más eficiente desde el punto de vista aerodinámico como para justificar el cambio? La bicicleta aero ya ha logrado una victoria de etapa con desnivel y un destacado triunfo de un día este año, así que la respuesta no es obvia.

Para quienes ruedan más que compiten, el atractivo de la R5 es más sencillo. Es una plataforma ligera construida en torno a frenos de disco modernos y neumáticos anchos, y demuestra lo cerca que puede llegar un cuadro de producción del mínimo de la UCI cuando el montaje se elige con cuidado.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Con 7,1 kg en especificación aero completa, este es uno de los montajes más ligeros de la carrera. La pintura dorada y el plato muy grande juegan en contra de la báscula, y un plato más pequeño recortaría un poco de peso, pero la configuración está pensada para la velocidad y no para una pesada.

Para las etapas de montaña, las ruedas aero de perfil alto pueden cambiarse por el juego de ruedas de escalada más ligero de la misma gama, lo que acerca el montaje al límite de la UCI. Un cuadro más ligero con pintura negra lisa se ha utilizado en temporadas anteriores exactamente por este motivo, y puede reaparecer cuando la carretera sube.

Esa flexibilidad es la verdadera historia aquí. Un mismo cuadro puede configurarse como una bicicleta de competición aero rápida para días llanos y ondulados, y luego reconstruirse con ruedas más ligeras para la alta montaña, y por eso esta plataforma aparece en varios equipos de la carrera.

Canyon Aeroad CFR

Esta es la bicicleta aero que ganó la edición anterior de la carrera en la general por cuatro segundos, el margen de victoria más pequeño en la historia de la prueba, lo que es un recordatorio útil de que la eficiencia aero sigue contando en un recorrido con mucha montaña. Las ganancias aerodinámicas se acumulan a lo largo de una carrera de tres semanas y pueden dejar a un corredor con más energía cuando las pendientes se empinan.

Las cifras de la propia marca sitúan una Aeroad CFR talla M en 6,98 kg, lo bastante cerca del límite como para que un cambio de ruedas o neumáticos pudiera dejarla por debajo. La misma gama también incluye un modelo ligero anunciado con aproximadamente 250 g menos para la misma especificación, y ese equilibrio entre bajo peso y baja resistencia aerodinámica es la decisión central para cualquiera que compre en esta categoría.

Un montaje de talla mayor con llantas de 60 mm, platos grandes y pintura personalizada pesó alrededor de 8 kg al inicio de la carrera, pero esa configuración estaba pensada para etapas llanas y con muchos esprints. Con ruedas más ligeras y desarrollos de escalada, el mismo conjunto de cuadro se acerca mucho más al límite.

BMC Teammachine SLR

La Teammachine SLR es la incógnita aquí, un cuadro completamente nuevo que utiliza un equipo de segunda división con la esperanza de llevarse etapas desde fugas. Es la bicicleta elegida para los días con más desnivel y no para los esprints llanos.

Un montaje de 52 cm pesó 7,125 kg, y esa cifra incluye pedales, portabidones aero integrados y un ciclocomputador, por lo que la bicicleta desnuda es más ligera de lo que sugiere el número. El acabado es carbono sin pintar bajo una capa transparente con un gran gráfico rojo en el cuadro, y el montaje lleva un modelo más antiguo de ruedas de carbono.

La generación anterior tuvo una edición especial ligera que quedaba por debajo del montaje estándar. Si aparecerá una versión similar de este cuadro es una pregunta abierta, y merece la pena estar atento para cualquiera que quiera la versión más ligera posible de una plataforma ya de por sí competitiva.

Por ahora, el cuadro de serie es el que hay que valorar. Es una plataforma de escalada moderna con frenos de disco que se mantiene a unos cientos de gramos del límite de la UCI incluso con un juego completo de accesorios instalado.

Consejos de compra: adaptar el montaje al terreno

La diferencia entre la bicicleta más ligera de aquí y la más pesada es de aproximadamente 360 g cuando se compara lo comparable, y la mayor parte de esa diferencia proviene de la elección de componentes y no del diseño del cuadro. Ruedas, neumáticos, discos y bielas son donde están los ahorros reales, y también son las piezas que la mayoría de los ciclistas puede cambiar después.

Si ruedas sobre todo por terreno ondulado, un cuadro aero con un juego de ruedas de perfil medio suele ser la compra más útil, porque las ganancias de eficiencia se aplican en casi todas las salidas. Si tus salidas están dominadas por subidas largas y empinadas, un cuadro más ligero y un juego de ruedas de perfil bajo resultarán más gratificantes, y las cifras anteriores demuestran que el límite de la UCI es alcanzable sin piezas exóticas.

Presta atención a cómo se citan los pesos. Una cifra declarada que excluye pedales, portabidones y ciclocomputador puede parecer mucho mejor que un montaje del mundo real. Pregunta qué se incluye y considera que cualquier cosa dentro de unos 100 g del límite está efectivamente en el límite.

Por último, recuerda que una bicicleta que está 35 g por debajo de 6,8 kg no se sentirá más rápida que una que está 35 g por encima. Compra por la geometría, el ajuste y la especificación de componentes que se adapte a tu forma de rodar, y considera la cifra de peso como un detalle entre muchos y no como toda la historia.

Conclusión

Las bicicletas de competición ligeras para escalar siguen vivas y coleando, incluso con frenos de disco. Los cinco montajes que aparecen aquí van desde una máquina muy personalizada que dio 6,765 kg en la báscula hasta un cuadro de serie con 7,125 kg con pedales, portabidones y ciclocomputador instalados, y cada una de ellas es una bicicleta creíble para una gran vuelta.

La conclusión más útil es que el mínimo de la UCI no está reservado para ediciones especiales de fábrica. Elecciones sensatas de ruedas, una selección cuidadosa de neumáticos y un cuadro que se adapte a tu terreno acercarán a la mayoría de los ciclistas mucho más a ese objetivo que cualquier componente caro por sí solo.