Análisis de la Giant Revolt Advanced SL: ¿Puede una bicicleta de gravel de carreras seguir el ritmo en carretera?

Introducción

Las bicicletas de gravel de carreras se han convertido en máquinas genuinamente rápidas, y la distancia que las separa de las bicicletas de carretera no deja de reducirse. Eso plantea una pregunta práctica. Si montas un juego de neumáticos de carretera estrechos en una bicicleta de gravel moderna, ¿obtienes una bicicleta de carretera capaz de defenderse en un grupo rápido, o consigues un compromiso que funciona mejor sobre el papel que sobre el asfalto?

La Giant Revolt Advanced SL es una bicicleta de gravel de carreras completamente nueva, diseñada para rodar fuera del asfalto. Para averiguar cómo se desenvuelve una bicicleta así al ritmo de la carretera, le montamos un segundo juego de ruedas y un par de neumáticos de carreras estrechos, y después la llevamos a una salida rápida en grupo local donde las velocidades son altas y los ataques no cesan, el tipo de salida que normalmente se hace con una bicicleta de carreras de carretera.

Se hicieron tres cambios para preparar la bicicleta para su uso en carretera. Los pedales se cambiaron de pedales de mountain bike a pedales Wahoo Powrlink para poder medir la potencia de forma coherente con una salida anterior en carretera por la misma ruta. Las ruedas y los neumáticos también se cambiaron: las ruedas de gravel originales se dejaron de lado en favor de llantas de carbono ligeras de la misma anchura interna, algo menos profundas pero en general similares. Los neumáticos elegidos fueron unos Pirelli P Zero Race TLR RS, un neumático de carreras de gama alta marcado como 30 mm en el flanco que midió 31 mm una vez montado. Esa anchura fue deliberada, porque coincide con la de los neumáticos que se usan normalmente en una bicicleta de carreras de carretera y hace que la comparación sea más significativa. También es aproximadamente lo más estrecho que querrías montar en un cuadro como este.

Cambiar los neumáticos en las ruedas originales era una opción, pero con el sellante ya dentro es un trabajo sucio, así que usar un segundo juego de ruedas tenía mucho más sentido.

Para quién es este producto

Esta es una bicicleta para ciclistas que quieren una sola máquina para cubrir dos cometidos muy diferentes. Si ruedas rápido en carretera y además compites o entrenas en gravel, y prefieres tener una buena bicicleta en lugar de dos, la Revolt Advanced SL es una respuesta creíble. En nuestras pruebas fue rápida, manejó bien y no nos frenó en comparación con una bicicleta de carreras de carretera.

También tiene sentido para ciclistas que afrontan carreras de gravel y largas salidas de gravel por su zona, y luego quieren que la misma bicicleta se presente en salidas rápidas por carretera con solo cambiar las ruedas. El cuadro está construido en torno a las holguras y la geometría que exige la práctica fuera del asfalto, y la conversión para carretera es una cuestión de neumáticos, no de una bicicleta distinta.

Encaja menos de forma natural en ciclistas que valoran por encima de todo un manejo inmediato y preciso como una navaja, o que pasan la mayor parte del tiempo en situaciones de pelotón a alta velocidad donde cada salto de marcha importa. Esos ciclistas notarán las diferencias más que la mayoría.

Puntos fuertes

La velocidad es lo más destacado. En la salida en grupo la bicicleta fue rápida, y no nos descolgaron, lo cual siempre es un plus. Ofreció un entrenamiento genuinamente divertido y rápido en lugar de frustrante, y nunca dio la sensación de frenarnos en comparación con una bicicleta de carreras de carretera.

El manejo fue mejor de lo que podrían sugerir los números de la geometría. La Revolt se defendió bien en carreteras onduladas, curvas rápidas a alta velocidad, algunas subidas y un par de sprints. La menor altura del eje de pedalier no causó ningún problema, y aunque tomar las curvas se sentía un poco más mesurado, eso no es un impedimento para la mayoría de los ciclistas.

El desarrollo también funcionó bien rodando en solitario. En carreteras onduladas, la configuración 1x13 con un cassette 10-46 y un plato de 42 dientes fue adecuada, sin quejas sobre los saltos de cadencia entre marchas.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

Los datos de la comparación merecen una lectura atenta. La velocidad media fue 2 km/h superior en la bicicleta de carreras de carretera en la misma ruta, mientras que la frecuencia cardíaca media y máxima fueron mucho menores. La potencia normalizada en la bicicleta de carreras de carretera fue superior a la de la Revolt, lo que sugiere que se necesitó más esfuerzo en la bicicleta de gravel para mantener velocidades iguales o ligeramente inferiores. Dos cosas matizan ese resultado. La salida nunca pretendió ser una prueba científica, y un tramo de la ruta acababa de ser reasfaltado y estaba suelto, lo que costó tiempo. Por lo demás, las condiciones fueron consistentes, con el mismo grupo de ciclistas, una forma física similar, el mismo medidor de potencia, la misma ropa y el mismo casco. Aun así, 2 km/h es poco de forma aislada, aunque importa mucho a los ciclistas que persiguen ganancias marginales.

La sensación de manejo es la segunda consideración. En comparación con una bicicleta de carreras, la Revolt se siente un poco más perezosa y lenta en reaccionar. Eso se nota sobre todo a alta velocidad en un pelotón, donde te mueves constantemente por la carretera y respondes a ataques y sprints. Una bicicleta de carreras de carretera tiene una sensación de reactividad más inmediata, y en un sprint final cuesta arriba la bicicleta de carreras fue más rápida y más dispuesta a responder a la potencia transmitida a través de los pedales. Nada de esto es dramático, y es algo a lo que la mayoría de los ciclistas se adaptaría.

El desarrollo en grupo es el tercer punto. La transmisión 1x13 con un plato de 42 dientes nos dejó entre dos marchas en momentos en que el ritmo lo marcaba el ciclista de delante, sobre todo en falsos llanos constantes del dos al cuatro por ciento a unos 38-40 km/h, donde la cadencia quedaba ligeramente por encima o por debajo del punto óptimo. Un plato más grande, probablemente un 46 o un 48, reduciría eso con toda probabilidad. La velocidad punta contó una historia similar: 60 km/h en la Revolt en un tramo donde la bicicleta de carreras de carretera alcanzó 62 km/h, con la marcha más larga empezando a quedarse sin desarrollo.

Luego está la geometría. En comparación con una bicicleta de carreras como la Giant TCR Advanced Pro, la Revolt tiene una distancia entre ejes casi 15 mm mayor, unas vainas casi 30 mm más largas para permitir mayor espacio para los neumáticos, un ángulo de tubo de dirección más relajado, un ángulo de tubo de sillín más pronunciado y un alcance más largo diseñado en torno a potencias más cortas. La altura del eje de pedalier cambia con el tamaño de los neumáticos: queda más alta que en una bicicleta de carreras de carretera con neumáticos de 45 mm y más baja con neumáticos de 30 mm, una diferencia de alrededor de 2 cm. Eso contribuye a esa sensación de curva más calmada y mesurada.

Por último, los puntos prácticos. Con neumáticos de 30 mm montados, el espacio vacío alrededor de los neumáticos dentro de la horquilla y las vainas traseras parece un poco extraño. Cambiar las ruedas también exigió ajustar las pinzas alrededor de los discos para evitar roces, algo que sería menos problemático con ruedas de la misma marca.

Consejos de compra

La decisión de fondo es una bicicleta o dos. Dos bicicletas, cada una configurada a la perfección para su propia disciplina, son mucho más fáciles de convivir con ellas que cambiar ruedas y neumáticos en un solo cuadro, pero cuestan más. Si dos bicicletas de unas 5.000 £ cada una superan a una bicicleta de unas 10.000 £ es una decisión personal, y depende por completo de lo que quieras de tu práctica ciclista.

Si quieres una sola bicicleta capaz de afrontar salidas rápidas por carretera y pruebas de gravel, la Revolt Advanced SL funciona. Si compites en carretera y valoras un manejo inmediato y ágil, una bicicleta de carreras de carretera sigue siendo la mejor herramienta. Un camino intermedio consiste en mantener un segundo juego de ruedas de la misma marca y con la misma especificación de bujes que las originales, lo que reduce los ajustes de alineación de los discos, y en plantearte un plato más grande si las salidas en grupo a alta velocidad forman parte habitual de tu semana.

Los ciclistas que salen casi siempre en solitario por carreteras onduladas encontrarán el desarrollo perfectamente adecuado tal como está, y las diferencias de manejo pasarán a un segundo plano con la familiaridad.

Conclusión

Una bicicleta de gravel de carreras moderna puede funcionar como bicicleta de carreras de carretera, y la Revolt Advanced SL lo demuestra. Es rápida, maneja bien y el desarrollo es en general correcto. Los reparos son reales pero manejables: un manejo ligeramente más perezoso, un pequeño déficit de velocidad, un salto de marchas más amplio en situaciones de grupo rápido y la molestia práctica de cambiar las ruedas entre disciplinas. Para los ciclistas que solo pueden tener una bicicleta, es un conjunto de concesiones fácil de aceptar. Para quienes compiten en carretera y quieren la sensación más precisa posible, una bicicleta de carreras de carretera dedicada sigue teniendo más sentido.