Análisis de la Giant Defy: una bicicleta de carretera de endurance ligera, explicada

Introducción

Giant ha reconstruido su bicicleta de carretera de endurance en torno a una idea clara: menos peso. La nueva gama Defy llega con un cuadro declarado de 785g en talla M para la versión tope de gama Advanced SL, que según Giant pesa alrededor de 195g menos que la anterior Defy Advanced Pro, hasta ahora la más alta de la gama. Eso sitúa el cuadro entre las plataformas de carretera de endurance más ligeras del mercado.

La gama se divide en tres niveles: Advanced SL en la cima, Advanced Pro en el medio y Advanced como punto de entrada. La versión insignia Advanced SL 0 tiene un precio de £11,499 / $12,000 con grupo SRAM Red eTap AXS y ruedas de carbono CADEX, mientras que la gama arranca en £2,299 con la Advanced 3 y Shimano Tiagra.

Este artículo repasa qué ha cambiado en el cuadro, cómo funciona el enfoque de confort sin hardware de suspensión y qué versión tiene sentido para cada tipo de ciclista.

Qué cambia en la nueva Giant Defy

El peso es el titular. El cuadro Advanced SL declara 785g en talla M (aproximadamente un cuadro de 54cm para la mayoría de otras marcas), mientras que los cuadros Advanced Pro y Advanced declaran 860g en la misma talla sin herrajes. Como contexto, la Specialized Roubaix declara 828g en talla 56 y la Cannondale Synapse 950g en esa misma talla.

Giant también cita una ganancia de rigidez: la nueva Defy Advanced SL declara ser un 8,9 por ciento más rígida que la anterior Defy Advanced Pro, con una relación rigidez-peso un 28 por ciento superior. La nueva Advanced Pro declara ser un 0,2 por ciento más rígida que la generación a la que sustituye.

La Advanced SL y la Advanced Pro comparten la misma horquilla. Utiliza una construcción de carbono de una sola pieza con el tubo de dirección OverDrive 2 de Giant, un diseño sobredimensionado de 1 1/4 pulgadas, y declara 345g sin cortar. Las patas de la horquilla son planas en su cara trasera, una forma heredada de los modelos TCR y Propel de la marca por su rendimiento aerodinámico.

Giant Defy Advanced SL 0: la versión insignia

La Advanced SL 0 ocupa la cima de la gama. Combina el cuadro más ligero de la línea con un grupo SRAM Red eTap AXS y ruedas de carbono CADEX, y todas las bicicletas de la gama se entregan de serie con neumáticos de carretera CADEX de 32c montados como tubeless.

En carretera, la bicicleta completa pesó 7,52kg en talla L, una cifra baja para una plataforma de endurance con este espacio para neumáticos. Los ciclistas que quieran la Defy más ligera posible y la versión más reactiva deberían empezar por aquí, siempre que el precio les resulte aceptable.

Diseño del cuadro: stays caídos, tubo de sillín esbelto y detalles aerodinámicos

El nuevo cuadro mantiene los stays caídos de la generación anterior y los combina con un tubo de sillín más esbelto en la unión con la tija. Giant también ha hecho el tubo de dirección un poco más estilizado para mejorar la aerodinámica.

El espacio para neumáticos ha crecido tres milímetros hasta los 38mm. Eso iguala a la Trek Domane, supera los 35mm de la Cannondale Synapse y se queda justo por debajo de los 40mm de la Specialized Roubaix. Que las bicicletas de carretera de endurance necesiten tanto espacio es una pregunta razonable, pero la opción está ahí para quienes quieran montar neumáticos más anchos.

Todos los modelos ruedan con neumáticos de carretera CADEX de 32c montados como tubeless de fábrica, un punto medio sensato para superficies de carretera mixtas.

Giant Defy: la gama y las versiones más accesibles

Por debajo de la insignia, la gama Defy cubre los niveles Advanced Pro y Advanced. Ambos utilizan el mismo peso de cuadro declarado de 860g en talla M sin herrajes, y la Advanced Pro comparte la horquilla de la insignia. Eso significa que la geometría, la forma del cuadro y las características de confort se transmiten al resto de la gama en lugar de reservarse para la versión tope.

El precio de entrada arranca en £2,299 con la Advanced 3 y Shimano Tiagra, así que el nuevo cuadro y su ahorro de peso no se limitan a versiones de cinco cifras. Los ciclistas que quieran la plataforma sin los componentes de la insignia encontrarán la mejor relación calidad-precio en la zona media de la gama.

Confort sin suspensión: tija D-Fuse y manillar

La Defy siempre ha sido una bicicleta centrada en el confort, y la nueva versión sigue confiando en el volumen de los neumáticos y la flexión del cuadro en lugar de pivotes de suspensión o añadidos similares. Giant afirma que esa decisión respondió a los comentarios del mercado y de sus ciclistas patrocinados, y que las soluciones tipo suspensión suelen tener un coste en peso, mantenimiento o durabilidad.

La nueva tija D-Fuse tiene forma de D y está fabricada en fibra de carbono, y se estrecha de forma más marcada hacia la cabeza para permitir hasta 7mm de flexión en el sillín. Giant asegura que la combinación del nuevo cuadro y la tija ofrece un 42 por ciento más de flexibilidad vertical que el conjunto de la generación anterior.

En la parte delantera, el manillar Contact SLR o SL D-Fuse, según el modelo, utiliza una forma de D similar en la parte superior. Giant declara un aumento del 2 por ciento en la rigidez hacia arriba, lo que debería hacer que el manillar se sienta más firme al empujar o tirar sobre las curvas durante un sprint, sin perder confort en la parte superior y en las manetas. El manillar también tiene un reach más corto de lo habitual, de 72mm, y unas curvas que se abren 8 grados, lo que según Giant mejora la estabilidad de la conducción.

La geometría apenas cambia. Los ángulos de tubo de dirección y de sillín, la distancia entre ejes, las longitudes de vainas, el avance de horquilla y las longitudes de tubo de sillín y tubo horizontal son idénticos a los de la generación anterior. Las diferencias están en la parte delantera: las longitudes del tubo de dirección se reducen 10mm en talla M y superiores, mientras que el reach es 2,8mm más largo y el stack 9mm más bajo en talla M. Giant afirma que ese cambio surgió de los comentarios de distribuidores y consumidores de que el stack anterior era un poco demasiado alto.

Carácter en la primera toma de contacto: cómo se siente la Defy en carretera

Lo más llamativo de la nueva Defy es hasta qué punto se comporta como una bicicleta de carreras todoterreno y no como una cruiser relajada de larga distancia. El stack y el reach son solo 15mm más altos y 9mm más cortos que los de la TCR actual en talla L, y la Defy se siente más rápida que las versiones anteriores a pesar de una geometría que en gran medida se mantiene.

Donde una bicicleta de carreras rígida rebota y se descontrola sobre superficies irregulares, la Defy flota por encima de ellas. La tija y el manillar de carbono aíslan bien las vibraciones de la carretera, mientras que las curvas siguen sintiéndose listas para esprintar en términos de rigidez. En los descensos, la bicicleta se mantiene estable cuando el firme empeora, lo que facilita mantener más velocidad con confianza.

También sube bien. La combinación de un peso total relativamente bajo y un juego de ruedas rígido y vivo hace que los terrenos ondulados y las ascensiones largas resulten atractivos en lugar de algo que evitar.

Consejos de compra: qué Defy encaja con tu forma de rodar

Si el peso y la reactividad son la prioridad y el presupuesto lo permite, la Advanced SL 0 es la versión que mejor lo justifica: el cuadro más ligero de la gama, SRAM Red eTap AXS y ruedas de carbono CADEX.

Si quieres la misma plataforma a un coste menor, los niveles Advanced Pro y Advanced utilizan el cuadro declarado de 860g y comparten la geometría y las características de confort. La Advanced 3 por £2,299 es el punto de entrada, y la zona media de la gama es donde suele estar el equilibrio entre precio y especificación.

La postura merece atención antes de comprar. La nueva Defy tiene una parte delantera más baja que la generación anterior, por lo que los ciclistas que preferían el stack más alto de la bicicleta saliente quizá necesiten ajustar los espaciadores y la potencia. Merece la pena comprobar el reach y el stack frente a tu bicicleta actual, sobre todo si vienes de una Defy más antigua.

Los ciclistas que busquen específicamente hardware de suspensión, o que quieran una bicicleta de endurance orientada a capacidades gravel, deberían mirar otras opciones. La Defy es deliberadamente una bicicleta de carretera pura, y el espacio de 38mm es el límite práctico de sus aspiraciones para todo tipo de superficies.

Conclusión

La nueva Giant Defy hace del peso su argumento central, y los números lo respaldan: un cuadro Advanced SL declarado de 785g, un cuadro declarado de 860g en los niveles inferiores y una versión insignia completa de 7,52kg en talla L. Súmale un espacio para neumáticos de 38mm, una tija D-Fuse con hasta 7mm de flexión y una parte delantera algo más agresiva, y el resultado es una bicicleta de endurance que se inclina hacia el rendimiento de carreras todoterreno más que hacia el confort puro de larga distancia. Los ciclistas que quieran la versión más ligera deberían fijarse en la Advanced SL 0, mientras que las versiones Advanced Pro y Advanced ofrecen la misma plataforma a un precio menor.