Giant Defy Advanced SL 0: análisis de una bicicleta de carretera endurance ultraligera

Introducción

Giant ha traído de vuelta la Defy para 2024, y la cifra que destaca es el peso. El cuadro de la Defy Advanced SL tope de gama declara 785 g en talla M, lo que equivale aproximadamente a una talla 54 en la mayoría de las otras marcas. Eso es 195 g más ligero que la anterior Defy Advanced Pro, que era el tope de gama, y sitúa el nuevo cuadro entre los cuadros de carretera endurance más ligeros del mercado actual.

La gama se divide en tres niveles: Advanced SL en la cima, Advanced Pro en el medio y Advanced en la base. La Advanced SL 0 tope de gama cuesta £11,499 / $12,000 y se monta con un grupo SRAM Red eTap AXS y ruedas de carbono CADEX. Los precios empiezan en £2,299 para el modelo Advanced con Shimano Tiagra, así que la plataforma del cuadro no está reservada a montajes de cinco cifras.

Los cuadros Advanced Pro y Advanced también son más ligeros: declaran 860 g en talla M sin componentes. Más allá de las cifras, la Defy mantiene un enfoque deliberadamente sencillo del confort: laminado de carbono, perfilado de tubos y volumen de neumático en lugar de pivotes o suspensión añadida.

Para quién es esta bicicleta

La Defy siempre ha sido la plataforma de carretera de Giant centrada en el confort, y esta generación la acerca más que nunca a una bici de carreras. Los ciclistas que quieran un comportamiento endurance sin la sensación erguida y relajada de una máquina tradicional de larga distancia encontrarán un ajuste más familiar que la norma de la categoría.

También encaja con ciclistas que recelan de los sistemas de confort complicados. El argumento de Giant es que los pivotes de suspensión y los añadidos similares suelen tener un coste, ya sea peso extra, más mantenimiento o menor durabilidad. La nueva Defy, en cambio, se apoya en la flexión del cuadro, una tija de sillín con flexión optimizada y neumáticos más anchos, lo que mantiene sencillo el mantenimiento a largo plazo.

Por último, la Defy tiene sentido para ciclistas que quieren espacio para neumáticos más anchos sin pasarse a una bicicleta gravel. El espacio para neumáticos crece tres milímetros hasta 38mm, lo que abre la puerta a asfaltos más rugosos y superficies ligeramente sin pavimentar, mientras la bici sigue siendo una máquina de carretera en esencia.

Principales fortalezas

Bajo peso y un cuadro más rígido

Las Advanced SL y Advanced Pro comparten una horquilla de carbono de una pieza construida alrededor del tubo de dirección OverDrive 2 de Giant, un diseño sobredimensionado de 1 1/4 inch que declara 345 g sin cortar. Las patas de la horquilla son planas en su cara posterior, un detalle heredado de la TCR y la Propel para mejorar el rendimiento aerodinámico.

Giant afirma que la nueva Defy Advanced SL es un 8,9 por ciento más rígida que la anterior Defy Advanced Pro y tiene una relación rigidez-peso un 28 por ciento superior. Como contexto, la recién lanzada Specialized Roubaix declara 828 g en talla 56 y la Cannondale Synapse 950 g en la misma talla, lo que demuestra lo competitivo que es el peso del cuadro de la Defy.

Un montaje en talla L de la Advanced SL 0 pesó 7,52 kg. Eso es ligero para una bici endurance con frenos de disco, cockpit de carbono y ruedas de carbono de perfil alto, y es la base del comportamiento de la bici en las subidas.

Confort sin pivotes de suspensión

En lugar de añadir pivotes de suspensión, Giant sigue utilizando un cuadro de carbono para suavizar las superficies rugosas. La compañía afirma que la decisión siguió los comentarios del mercado y de sus ciclistas profesionales patrocinados, y que las características tipo suspensión suelen traer peso extra, más mantenimiento o menor durabilidad.

Los detalles del cuadro respaldan ese enfoque. Las vainas siguen siendo bajas, el tubo de sillín es más esbelto en la unión con la tija de sillín y el tubo de dirección es un poco más estilizado por aerodinámica.

En la parte trasera, la tija de sillín D-Fuse mantiene su construcción de carbono en forma de D, pero se estrecha de forma más agresiva hacia la parte superior, lo que permite hasta siete milímetros de flexión en el sillín. Giant afirma que el nuevo conjunto de cuadro y la tija de sillín ofrecen juntos un 42 por ciento más de flexibilidad que la combinación de la generación anterior.

En la parte delantera, el manillar Contact SLR o SL D-Fuse, según el modelo, utiliza una forma de D similar en la parte superior. Giant afirma un aumento del dos por ciento en la rigidez vertical, pensado para añadir confort al rodar sobre la parte superior o las manetas de freno, a la vez que resiste la flexión durante esfuerzos intensos en las curvas inferiores. El manillar también utiliza un reach corto de 72mm, y las curvas inferiores se abren ocho grados para aportar estabilidad de manejo.

Sensación de conducción, manejo y aerodinámica

En la carretera, la Defy se siente más rápida que nunca, aunque la geometría apenas ha cambiado. Es difícil aislar si eso viene de la parte delantera más baja, de las nuevas formas de los tubos o de los avances recientes en neumáticos y ruedas, pero el resultado es una bici que se percibe más como una máquina de carreras polivalente que como una máquina de larga distancia relajada.

La comparación con la TCR es reveladora. En talla L, el stack de la Defy es solo 15 milímetros más alto y su reach, nueve milímetros más corto que el de la TCR actual. Mientras una bici de carreras rígida se lanza y serpentea sobre firmes rugosos, la Defy flota sobre ellos, y la tija de sillín y el manillar de carbono hacen un buen trabajo aislando las vibraciones de la carretera. En las curvas inferiores, el manillar sigue sintiéndose lo bastante rígido para esfuerzos de sprint.

Los descensos son donde la Defy da sus mejores argumentos. Se mantiene estable cuando el firme empeora, lo que genera la confianza para empujar más fuerte y más rápido de lo que harías en una bici que no conoces.

El espacio para neumáticos ahora es de 38mm, tres milímetros más. Eso iguala a la Trek Domane, supera los 35mm de la Cannondale Synapse y queda por detrás de los 40mm de la Specialized Roubaix. Todas las bicis de la gama vienen con neumáticos de carretera CADEX de 32c configurados como tubeless de serie.

Escalada, geometría y ajuste

La Defy sube bien. Un peso total relativamente bajo, combinado con unas ruedas rígidas y vivas, la convierten en el tipo de bici que te hace buscar una cima en lugar de una ruta más llana de vuelta a casa.

La geometría se mantiene en gran medida. Los ángulos del tubo de dirección y del tubo de sillín son idénticos a los de la generación anterior, al igual que la distancia entre ejes, la longitud de las vainas, el avance de la horquilla y las longitudes del tubo de sillín y del tubo superior. Los cambios están en el ajuste: las longitudes del tubo de dirección se reducen 10 milímetros en talla M y superiores, y el reach es un poco más largo con un stack más corto, concretamente 2,8 milímetros más y nueve milímetros más bajo en la parte delantera en talla M.

Eso se traduce en una postura ligeramente más agresiva que antes, un cambio que, según Giant, vino de los comentarios de distribuidores y consumidores después de que el stack de la generación anterior se considerara demasiado alto.

Aspectos a considerar antes de comprar

El ajuste más agresivo es lo primero que hay que valorar. Si quieres una parte delantera alta y una postura endurance muy erguida, esta Defy exige más al ciclista que la versión anterior, así que comprueba la talla en lugar de asumir que la talla de tu cuadro anterior sirve.

El montaje tope de gama Advanced SL 0 se sitúa en lo más alto de la gama de precios endurance, con £11,499 / $12,000. Los pesos de cuadro que cita Giant son también cifras solo de cuadro, sin componentes, y varían según el nivel: 785 g para la Advanced SL y 860 g para la Advanced Pro y la Advanced en talla M.

Como la historia del confort depende de la flexión del cuadro y del volumen de neumático en lugar de la suspensión, cómo se sienta la bici bajo ti dependerá de la elección de neumático y la presión. El espacio libre de 38mm es generoso para una bici de carretera, pero no es el más amplio de la categoría, y todos los modelos llegan con neumáticos tubeless de 32c, así que unos neumáticos más anchos son una compra adicional si quieres aprovechar todo el espacio libre.

Consejos de compra

La Advanced SL 0 es el montaje insignia, que combina el cuadro de 785 g con SRAM Red eTap AXS y ruedas de carbono CADEX. Si ese precio está fuera de alcance, la dirección de diseño general se traslada al resto de la gama, y la Advanced Pro comparte la misma horquilla de carbono de una pieza que el nivel SL, aunque con un cuadro declarado en 860 g.

Si el cuadro en sí importa más que el grupo, el modelo Advanced de acceso a £2,299 con Shimano Tiagra es la vía menos costosa para entrar en la nueva plataforma. Los ciclistas que valoren una bici ligera y sin complicaciones, con poco mantenimiento, aprovecharán al máximo el enfoque de la Defy, mientras que los ciclistas que quieran el máximo aislamiento en firmes rotos deberían sopesarlo frente a lo que ofrecen las bicis endurance con suspensión.

Conclusión

La Giant Defy Advanced SL 0 de 2024 es una bicicleta de carretera endurance ligera que se comporta como una polivalente rápida. El cuadro declarado de 785 g, la parte delantera más rígida y la flexibilidad integrada en el conjunto de cuadro y el cockpit dan como resultado una bici que sube con ganas, baja con aplomo y se mantiene cómoda en largas distancias sin hardware adicional que cuidar.

Los compromisos son claros: un precio de tope de gama, un ajuste ligeramente más agresivo que antes y una filosofía de confort que depende de la flexión del cuadro y del volumen de neumático en lugar de la suspensión. Para los ciclistas que quieren geometría endurance con el ritmo de una bici de carreras, son compromisos razonables.