Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive vs Specialized S-Works Romin EVO Mirror: comparativa de dos sillines impresos en 3D

Introducción

Ahora mismo, dos sillines ocupan la cima del mercado de la impresión 3D, y ninguno se parece a nada de lo que suele montarse en una bicicleta. El Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive y el Specialized S-Works Romin EVO Mirror son radicales en apariencia, inusuales en textura y caros de comprar. El Fizik se anuncia a £299 con raíles de carbono, con una versión de raíles de aleación a £250, mientras que el Specialized S-Works Romin EVO Mirror se sitúa en £390 con cuatro raíles de carbono.

Los dos coinciden estrechamente en longitud y anchura, lo que hace que la comparación sea natural: quien se plantea uno casi con seguridad está considerando también el otro. La verdadera pregunta es si la construcción impresa ofrece suficiente confort como para justificar el desembolso a lo largo de meses de uso, y no solo unos minutos en una tienda.

Construcción 3D impresa compartida y qué cambia

Los dos sillines comparten más que una silueta. Ambos los produce la misma empresa con sede en Silicon Valley, que desarrolló su propia tecnología de impresión 3D. Un polímero especial se deposita capa a capa, lo que permite estructuras complejas de panal y reticuladas que la espuma o el gel no pueden reproducir. La retícula también puede ajustarse, imprimiéndose más blanda donde el alivio de presión importa más y más firme donde se necesita sujeción. Specialized afirma que la construcción de este sillín cuenta con 22.000 puntales y 10.700 nodos, una cifra llamativa, aunque nadie va a ponerse a contarlos a mano.

La primera impresión sobre la bicicleta es inusual. La superficie se nota blanda y mullida, casi como un neumático trasero desinflado, pero esa sensación se desvanece rápido y la sustituye un apoyo firme y uniforme que aguanta mucho más a lo largo de una ruta larga de lo que suele hacerlo un sillín convencional de espuma.

Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive

Con 274 mm de longitud y 149 mm de anchura en esta versión, el Fizik es el más largo de los dos. Utiliza raíles de carbono en el modelo de £299, con una versión de raíles de aleación a £250 también disponible. Su rasgo más distintivo es el profundo canal que recorre el centro, con la base al descubierto, de modo que el sillín se percibe como dos mitades unidas sobre una base sólida. El peso no es lo que destaca en este sillín. Existen opciones más ligeras, incluidas construcciones de carbono integral, y su atractivo aquí es el confort, no los gramos.

Specialized S-Works Romin EVO Mirror

El Specialized es algo más corto, con 260 mm, y más estrecho, con 143 mm en esta versión, y se vende por £390 con cuatro raíles de carbono. Su construcción se ve distinta en uso: unas bandas atraviesan la parte superior, el canal central es más superficial y blando, y la base tiene una abertura por la que la estructura impresa asoma bajo presión. El resultado es una cobertura completa del material reticulado en lugar de secciones de base al descubierto.

Como los dos sillines son tan parecidos en longitud y anchura, la elección depende de los detalles más que de la huella general, y el diseño del canal es el mayor de esos detalles.

Confort en rutas largas

El confort es el objetivo principal de esta tecnología, y es donde ambos sillines se separan de los diseños convencionales de espuma. Tras una semana montando a diario, incluidos siete días consecutivos sobre la bicicleta, no hubo molestias ni necesidad de crema para el culotte para mantenerse cómodo. No es un resultado habitual con un sillín de espuma. La sensación se describe mejor como sentarse sobre un colchón de aire, sin puntos calientes ni zonas de pinzamiento, y el apoyo no se desvanece tras cuatro horas, seis horas o cinco días en el sillín. En comparación con un sillín de espuma convencional de la misma forma, la ventaja es real y notable, aunque no supone un cambio radical.

Rodando por carreteras bacheadas: amortiguación y rebote

Uno de los beneficios menos publicitados aparece en las carreteras locales en mal estado. La estructura impresa añade amortiguación y suspensión, cede más y se recupera mejor que la espuma, que tiende a apelmazarse con el tiempo. El Specialized está ajustado con una zona trasera más blanda y una parte central más firme, lo que determina cómo el sillín sujeta al ciclista bajo carga.

Esa flexibilidad adicional importa sobre todo en superficies rotas y en jornadas largas en las que se acumulan las pequeñas vibraciones, y es ahí donde el diseño se gana su sitio más allá de la blandura inicial.

Limpieza y durabilidad tras meses de uso

La estructura abierta plantea una pregunta obvia sobre el barro y la suciedad. En la práctica, el barro entra y el barro vuelve a salir, así que el sillín no se llena ni se obstruye. Un manguerazo durante el lavado habitual de la bicicleta elimina cualquier resto de gravilla y, tras varios meses de uso, ambos sillines siguen viéndose limpios y como nuevos. La durabilidad también ha resistido varios miles de kilómetros, sin problemas en la integridad de la estructura de ninguno de los dos sillines. El desgaste a más largo plazo sigue bajo observación, pero los primeros indicios son buenos.

¿Qué sillín deberías comprar?

Los dos son extremadamente parecidos en uso, y la decisión se reduce a pequeños márgenes. Entre ambos, el Specialized se lleva la victoria por un pelo, sobre todo por su canal central más blando y suave. El Fizik tiene los bordes del canal algo más duros, que no resultan incómodos, pero son menos agradables en distancias largas.

La cuestión más importante es el precio. Ambos sillines cuestan una cantidad considerable y, si el sillín actual ya es cómodo, el argumento para cambiar es más débil. Si un sillín está causando problemas, esta tecnología puede ayudar. Fizik ya aplica descuentos a estos sillines en su propia web, y es probable que los precios de toda la categoría bajen con el tiempo. En torno a £200 o £250 la decisión se vuelve mucho más fácil; a £400 resulta más difícil de justificar. Sea cual sea la elección, la forma, la anchura y la longitud importan más que cualquier promesa sobre materiales, porque lo que funciona para un ciclista puede no funcionar para otro.

Conclusión

Ambos sillines representan la vanguardia actual del diseño de sillines. El confort es real, la limpieza es sencilla y la estructura ha resistido bien meses de uso. El punto conflictivo es el coste. Si el presupuesto lo permite y el confort es una prioridad, cualquiera de los dos sillines supone un salto significativo respecto a un diseño de espuma. Si el precio parece elevado, esperar a que la categoría madure es una postura razonable.