Cinco nuevos productos de ciclismo que merecen atención: bicicletas de carrera, pedales y un neumático de gravel

Introducción

Han llegado cinco nuevos productos en la misma ventana y, entre todos, cubren mucho terreno: dos bicicletas de carrera de carbono, dos sistemas de pedales y un neumático de gravel de competición. Cada uno responde a una pregunta distinta.

Uno trata de conseguir rendimiento aero de carrera a un precio de gama media. Otro, de si una marca europea con herencia puede volver a la primera fila de la conversación sobre bicicletas de carrera. Dos tienen que ver con la potencia y el pedaleo: uno dirigido a bicicletas de gravel y de montaña, y otro a la carretera. El último trata de ir rápido sobre superficies sueltas sin renunciar al agarre en las curvas.

A continuación, qué es cada producto, qué promete y para quién tiene más sentido.

Cómo evaluamos estos cinco productos

Las dos bicicletas se juzgan según los criterios que un comprador usaría de verdad: el peso declarado del cuadro, el equipamiento montado en la bicicleta completa, cómo está armado el cockpit, el espacio para neumáticos y si el cuadro sigue los estándares actuales, como un dropout trasero UDH. Las cifras de peso del cuadro importan, pero una diferencia de 40 g entre dos versiones del mismo cuadro rara vez decide una compra por sí sola. La configuración y el precio suelen hacerlo.

En los pedales, las prioridades cambian. El precio frente a las alternativas consolidadas, la precisión de potencia declarada, si el cuerpo y el eje se pueden reparar tras un golpe, y cómo se carga la batería y cuánto dura importan más que el aspecto. En el caso del neumático, el diseño de la banda de rodadura, la configuración tubeless, la compatibilidad hookless y las anchuras disponibles son lo que decide si encaja con las carreteras y pistas que recorres.

Van Rysel RCR: valor aero de carrera desde Lille

La Van Rysel RCR es la bicicleta de carrera insignia de la empresa, construida en torno a formas de tubo aero desarrolladas con una universidad de Lille, donde se encuentra la marca. Se mostró por primera vez en el Sea Otter Classic de California y desde entonces se ha convertido en una presencia habitual bajo un equipo profesional patrocinado con una larga lista de victorias. Una tanda de producción se agotó en minutos, lo que dice mucho sobre la demanda.

Este montaje es la RCR estándar, no el modelo Pro, combinada con un grupo SRAM Rival AXS y con un precio de £4,500 en el Reino Unido. Ese precio incluye potenciómetro, ruedas de carbono Zipp 303S, neumáticos Michelin Power Cup y un kit de acabado completo, con manillar y potencia Deda.

El cuadro lleva las mismas características y formas aero que el nivel Pro. La principal diferencia es la fibra de carbono utilizada en la construcción: la RCR Pro tiene un laminado de mayor calidad con un peso de cuadro declarado de 790 g, mientras que este cuadro se declara en 830 g. Una diferencia de 40 g es modesta, aunque la rigidez y la respuesta de marcha serán distintas entre ambos. En la báscula, este montaje dio 8 kg sin pedales, lo que es razonable para una bicicleta de carrera de carbono con un grupo Rival.

Un detalle que encaja con el comprador objetivo es el manillar y la potencia convencionales de dos piezas, mientras que los latiguillos de freno siguen pasando por debajo de la potencia y entrando en el cuadro para un frontal limpio. Los modelos tope de gama llevan en su lugar un cockpit aero de carbono de una pieza. Una configuración de dos piezas es simplemente más fácil de cambiar cuando quieres otra longitud de potencia o anchura de manillar.

La RCR está disponible en blanco o azul, en una amplia gama de tallas, y actualmente hay stock en la web de la empresa.

Ridley Falcon RS: el regreso de un polivalente belga

Ridley es una empresa belga con una larga herencia en competición. Hace aproximadamente una década, sus bicicletas eran muy deseadas, con el modelo aero Noah adelantado a su tiempo y la Helium SLX como una auténtica bicicleta de escalada ligera. Desde entonces, la marca se ha alejado del foco de atención, y la Falcon RS es su intento de volver.

La Falcon RS se presenta como una polivalente aero ligera, con la afirmación de que es tan ligera como una bicicleta de escalada Helium y tan aero como una Noah. El peso del cuadro es de 830 g, lo que no es excepcional frente a los cuadros de carrera más ligeros, pero está en la media entre las bicicletas de carrera de carbono de gama alta. El montaje probado aquí usa un grupo Ultegra Di2, ruedas DT Swiss de perfil profundo y neumáticos Vittoria Corsa, y pesó 7,4 kg en la báscula. Su precio es de £8,200 en el Reino Unido, con una versión 105 Di2 por menos.

La característica más distintiva es un difusor aerodinámico donde la corona de la horquilla se funde con el cuadro, con un pliegue con forma destinado a gestionar el flujo de aire desde la horquilla hacia el cuadro. Se afirma que reduce la resistencia un 10 % en comparación con una horquilla normal a 50 km por hora. Si eso importa a las velocidades que la mayoría de los ciclistas mantiene de verdad es la pregunta interesante.

Otros detalles también destacan. Hay un dropout trasero UDH, que mantiene el cuadro preparado para grupos más nuevos, y espacio para neumáticos de hasta 34 mm, más ancho que los 32 mm típicos de una bicicleta de carrera. No es exactamente territorio all-road, pero hace que las superficies de carretera irregulares sean mucho menos comprometedoras. Las cifras de geometría sitúan el stack y el reach en una línea similar a una Tarmac SL8, quizá ligeramente más altos y más largos.

Favero MX-2: pedales con potenciómetro sin el pod

Favero es una empresa italiana cuyos pedales con potenciómetro de carretera se han ganado un seguimiento por ofrecer datos asequibles, fiables y consistentes, con la electrónica alojada en un pod que a algunos ciclistas les resulta visualmente incómodo. Los nuevos MX-2 son un pedal de gravel y montaña con una diferencia clave: no hay pod, porque toda la electrónica va dentro del eje. Esto plantea la pregunta obvia de si el mismo enfoque llegará a un pedal de carretera, y no sorprendería que así fuera.

El precio es lo más destacado. Los MX-2 de doble cara probados aquí cuestan £600 o $760, mientras que una opción de una cara cuesta £400 o $500. Frente a unos Garmin Rally XC200 de alrededor de $1,200 o £1,000, es una diferencia enorme. Sin embargo, los pedales no parecen un producto económico. Están fabricados en aluminio con una sensación sólida y un peso agradable.

Están completamente sellados contra la entrada de agua con una clasificación IP67, y la jaula, el cuerpo y el eje se pueden sustituir si dañas uno en una caída o golpeas una roca. Eso importa en gravel y montaña, donde es más probable que un pedal reciba un impacto. No son un artículo desechable.

La batería está integrada en los pedales y no se puede extraer. La carga se realiza a través de un puerto USB especial en el collarín, y la autonomía declarada es de 60 horas, que para la mayoría de la gente son unas semanas de uso. El puerto es micro USB en lugar de USB-C, aunque se incluye un cable. Los pedales son compatibles con Shimano SPD, las calas vienen en la caja y cualquier cala Shimano que ya tengas funcionará.

Se afirma que el potenciómetro tiene una precisión del 1 % hasta 3.000 watts, muy por encima de lo que producirá la mayoría de los ciclistas. Junto a los datos de potencia estándar, la aplicación para smartphone de la empresa ofrece dinámicas de pedaleo como el desplazamiento del centro de plataforma y la fase de potencia, que muestra en qué punto del pedaleo aplicas más fuerza, además de datos sentado y de pie sobre los pedales. Para los ciclistas que usan la potencia para perfeccionar el entrenamiento y la competición, es un detalle útil.

Time XPR 12: enganche más fácil con ICLICK

Time es una empresa francesa de pedales que pertenece a SRAM desde hace unos tres o cuatro años. Este año anunció una gama renovada de carretera y montaña en el Sea Otter Classic. La gama de carretera tiene cinco modelos, y se afirma que el modelo tope es uno de los pedales de carretera más ligeros disponibles, además de llevar un precio elevado. El XPR 12 se sitúa justo por debajo del SL y cuesta £300, lo que lo coloca firmemente en la parte premium del mercado de pedales.

Los pedales Time fueron antaño una presencia habitual en el pelotón profesional y entre los ciclistas habituales, antes de que Shimano se hiciera con una gran parte de ese espacio. La propiedad de SRAM y su patrocinio de varios equipos hacen que más ciclistas profesionales vuelvan a usar pedales Time, lo que da a la marca una segunda oportunidad de popularidad más amplia.

La característica definitoria es lo que Time llama ICLICK. Una pequeña palanca mantiene abierto el mecanismo de retención, de modo que cuando empujas la cala hacia el pedal no hay fuerza de muelle contra la que trabajar. Después, la palanca baja y el mecanismo se cierra para sujetar la cala. En la práctica, eso debería hacer que engancharse sea más fácil que con Shimano y sistemas similares, algo que probablemente atraiga especialmente a ciclistas noveles.

El juego es generoso: hasta 10 grados de juego angular y 2,5 mm de juego lateral, lo que debería venir bien a los ciclistas que buscan libertad de movimiento en el pedaleo. Los especialistas en biomecánica agradecerán las tres opciones de anchura de eje: 51 mm estrecho, 53 mm normal y 57 mm más ancho de lo estándar.

Panaracer X1: un neumático rápido de gravel de competición con mordiente en las curvas

Panaracer ha llevado a cabo discretamente una renovación completa de su gama, y el X1 es el primer neumático de gravel genuinamente nuevo en mucho tiempo. La marca fue una de las primeras en adoptar el gravel, junto a WTB, cuando la Gravel King era prácticamente la opción por defecto porque había muy poco más disponible. El mercado ha cambiado drásticamente desde entonces, con muchas más opciones, así que el X1 tiene que ganarse su sitio.

El X1 está diseñado como un neumático de gravel de competición con la velocidad como prioridad. A primera vista parece agresivo por los tacos de los hombros, pero la línea central es deliberadamente lisa para mantener alta la velocidad en línea recta, mientras que los tacos angulares de los hombros aportan agarre donde la superficie se vuelve suelta y resbaladiza. Esa combinación debería encajar con las condiciones embarradas y resbaladizas habituales en el Reino Unido más que con las superficies secas y polvorientas de gran parte de Estados Unidos. El patrón abierto de los hombros también debería evacuar bien el barro, y la sección central rápida debería rodar bien en los tramos de carretera entre el gravel.

Hay un nuevo diseño de talón destinado a facilitar la instalación solo con una bomba de pie, y el neumático es compatible con hookless. La versión TLR estándar parte de £55 y está disponible en 35, 40 y 45 mm, y la de 45 mm ofrece más comodidad sin una penalización significativa en peso o aerodinámica frente a la de 40 mm. Una versión Plus añade protección extra contra pinchazos mediante más material de refuerzo bajo la banda de rodadura.

Consejos de compra: cómo adaptar el producto al ciclista

Si quieres una bicicleta de carrera aero completa con potenciómetro y ruedas de carbono ya montados, la Van Rysel RCR a £4,500 es la opción con mejor relación calidad-precio aquí. El cuadro cede 40 g frente a la versión Pro, pero sigues teniendo las mismas formas aero y un cockpit más fácil de ajustar.

Si quieres una polivalente aero ligera con más espacio para neumáticos, un dropout UDH y la opción de gastar menos en un montaje 105 Di2, la Ridley Falcon RS es la que hay que mirar, con la advertencia de que el montaje Ultegra Di2 es una bicicleta de £8,200.

En el apartado de pedales, la decisión se reduce a disciplina y presupuesto. Los ciclistas que quieran potencia en gravel y montaña con compatibilidad SPD y un cuerpo reparable deberían fijarse en los Favero MX-2, a £600 o $760 en versión de doble cara y £400 o $500 en versión de una cara. Los ciclistas de carretera que valoren un enganche fácil, un juego generoso y la posibilidad de elegir anchuras de eje deberían considerar los Time XPR 12 a £300.

Para competir en gravel, el Panaracer X1 parte de £55 y está disponible en tres anchuras, y la versión Plus merece la pena pagar el extra si ruedas por terrenos que castigan los neumáticos. Empieza por la anchura que coincida con tus ruedas y las superficies que más recorres, y luego decide si necesitas el refuerzo adicional.

Conclusión

Ninguno de estos cinco productos es una pequeña variación de algo que ya existe. La RCR lleva el rendimiento aero de carrera a un precio de gama media con un cockpit sensato. La Falcon RS es un intento serio de devolver la relevancia a una marca con herencia. La MX-2 ofrece medición precisa de potencia en pedales SPD sin el pod. La XPR 12 replantea qué hace fácil engancharse. La X1 da a los corredores de gravel un neumático rápido que sigue mordiendo en las curvas.

Cada uno tiene sentido cuando encaja con una necesidad real de ciclismo, y los cinco merecen seguimiento a medida que lleguen a más ciclistas en los próximos meses.