Cinco bicicletas de gravel que vale la pena considerar: de la velocidad de carrera a la comodidad para bikepacking

Introducción

Las bicicletas de gravel se han ramificado en una amplia variedad de formas especializadas. Algunas están construidas puramente para competir, otras están diseñadas para rutas cargadas de varios días y unas pocas intentan cubrir ambos usos. Las cinco bicicletas que aparecen a continuación se sitúan en distintos puntos de ese espectro, y cada una tiene una razón clara para entrar en una lista corta.

El espacio para neumáticos, la flexibilidad del cuadro, la geometría y las opciones de montaje varían considerablemente en este grupo, por lo que las secciones siguientes se centran en lo que cada bicicleta está diseñada para hacer en realidad, más que en el ruido de las especificaciones.

Cómo elegimos estas bicicletas de gravel

Cada bicicleta de esta selección se eligió porque deja clara una concesión concreta: rigidez para competir, recorrido de suspensión, eficiencia aerodinámica o practicidad para bikepacking. En lugar de clasificarlas, esta guía analiza el espacio para neumáticos, el diseño del cuadro, la geometría, los puntos de montaje y el posicionamiento de precio para que puedas ajustar una bicicleta al tipo de ciclismo que realmente haces.

Las cifras de espacio para neumáticos en este grupo van de 42 mm a 50 mm, y eso importa más de lo que sugieren la mayoría de las especificaciones. Un cuadro de 42 mm va bien para gravel rápido y liso y para circuitos de carrera. Un cuadro de 45 mm abre la puerta a un uso más general. Un cuadro de 50 mm combinado con suspensión empieza a cubrir terrenos que, de otro modo, exigirían una bicicleta de montaña.

Cervélo Áspero: una plataforma de carrera más ligera y cómoda

La Áspero es una de las actualizaciones más interesantes de este grupo, sobre todo porque la nueva versión cuesta menos que el modelo al que reemplaza. La configuración descrita aquí se sitúa en la parte alta de la gama, a 5.500 $, y la gama empieza más abajo con una configuración GRX RX400.

El cambio más importante está en cómo se conduce. Cervélo ha reducido la rigidez del cuadro con el objetivo de hacer la bicicleta más cómoda, lo que debería restar menos energía en distancias largas. Visualmente, las diferencias son sutiles: tirantes traseros caídos y cableado oculto en la parte delantera. Cervélo también ha abandonado un pedalier press-fit en favor de una unidad roscada BBRight T47a, el mismo estándar roscado que se usa en el resto de la gama de la marca, lo que es una buena noticia para quien hace el mantenimiento de sus propias bicicletas.

La parte delantera toma prestado el sistema de dirección ST36 de Cervélo, con mangueras de freno semiintegradas en el cuadro a través de una horquilla con tubo de dirección en forma de D. Las ruedas Reserve 40/44 usan bujes Zipp ZR1 con 66 puntos de enganche, un acople de solo 5 grados y un peso inferior a 1.450 g para el par, lo que contribuye a un peso total declarado de 8,53 kg en una talla 56. El espacio para neumáticos ahora es de 45 mm, frente a los 40 mm de la versión anterior.

Colnago G4-X: rígida y rápida para carreras de gravel

La G4-X reemplaza a un modelo que llevaba en la gama desde 2019, y el diseño de gravel ha evolucionado muchísimo desde entonces. El cambio más útil es el espacio para neumáticos, ahora de 45 mm en lugar de los 40 mm de la bicicleta saliente. Está bien para competir, aunque se queda corto frente a los 50 mm que se ven en algunos otros cuadros de gravel.

Colnago ha adoptado el cockpit integrado CC.01 de su bicicleta de carretera C68, una señal clara de hasta qué punto la optimización aerodinámica da forma hoy al diseño de gravel. Entre las actualizaciones menores se incluyen soportes revisados para bolsa de tubo superior.

En el sendero, esta es una bicicleta de carreras de gravel dedicada que pide ir rápido. La parte delantera baja y el alcance relativamente largo hacen que las curvas amplias sean gratificantes a buen ritmo, pero los descensos pronunciados exigen más al ciclista de lo que la geometría devuelve. La apuesta por un cuadro muy rígido es evidente en superficies lisas y rápidas, y tiene menos sentido si tu forma de montar es más relajada.

El precio la sitúa en la parte alta, con 9.750 $ o 8.870 £ para la configuración descrita. Junto a tres configuraciones SRAM, se ofrecen versiones Shimano GRX RX820 en formato 1x y 2x por 4.500 $, 4.750 $ o 4.330 £. Cabe destacar que el grupo de gravel Ekar de 13 velocidades no está disponible en esta bicicleta en absoluto.

GT Grade Carbon X: suspensión y espacio para terreno irregular

La Grade Carbon X está construida para ir allá donde lleve la ruta, y dos características hacen la mayor parte de ese trabajo. La primera es una horquilla de suspensión RockShox Rudy Explore con 40 mm de recorrido, una de las mejores opciones de suspensión para gravel disponibles. La segunda es un espacio para neumáticos de 50 mm que, junto con la horquilla, permite a la bicicleta enfrentarse a terrenos seriamente irregulares.

El diseño de cuadro de triple triángulo de GT coloca el carbono más rígido solo donde se necesita, alrededor de la dirección, el pedalier y los tirantes inferiores, mientras que los tirantes superiores usan carbono más flexible para aportar comodidad. El resultado es una bicicleta que se siente bajo control en senderos de grava irregulares. Se incluye una tija telescópica Trans-X para secciones más empinadas y sueltas.

Los detalles prácticos también están cubiertos, con anclajes para guardabarros y soportes para bolsa bento en el tubo superior para acceder rápidamente a los tentempiés. La configuración probada cuesta 3.000 £ y rinde como una máquina considerablemente más cara.

Canyon Grail CFR: velocidad aerodinámica con almacenamiento práctico

Canyon rediseñó por completo la Grail y abandonó el distintivo manillar de doble altura de la versión anterior. El manillar convencional de la nueva bicicleta es un cambio bienvenido, y sigue siendo una forma rápida: Canyon dice que es más aerodinámico, lo que encaja con el reposicionamiento de la Grail como bicicleta de carreras.

El manillar esconde una función ingeniosa. Se pueden montar manillares aerodinámicos diseñados específicamente para él y, aunque muchas carreras de gravel no los permiten, siguen siendo útiles en rutas muy largas por eficiencia y para disponer de una posición adicional de las manos. El punto de anclaje se llama Gear Groove y, cuando no se montan manillares aerodinámicos, puedes instalar allí un ciclocomputador o una luz.

La bicicleta va bien en gravel rápido y liso, ayudada por su parte delantera aerodinámica, aunque el espacio para neumáticos se limita a 42 mm. El almacenamiento en el tubo diagonal está bien diseñado, es fácil de acceder, silencioso en uso y verdaderamente práctico.

Hay una pega. La Gear Groove y el almacenamiento en el tubo diagonal no están disponibles en los modelos CF SL más económicos, así que necesitas la Grail CF SLX 8 Di2 o superior para tenerlos. Las bicicletas completas empiezan en unos mucho más accesibles 2.600 £, mientras que las configuraciones superiores se acercan a las 7.000 £.

Marin Headlands 2: comodidad para bikepacking a buen precio

Con 2.795 £, la Headlands 2 es la opción con mejor relación calidad-precio de este grupo, y está dirigida directamente a ciclistas que quieren cargar la bicicleta y desaparecer durante unos días. La geometría es progresiva, lo que debería atraer a biciclistas de montaña que prueban por primera vez el manillar drop.

La comodidad proviene de una posición de conducción erguida, una potencia corta y un manillar ancho. El cuadro está cubierto de ojales, lo que facilita llevar desde lo esencial hasta lo impensable. Aquí la forma a veces cede ante la función: la zona de la abrazadera de la tija es más voluminosa de lo que necesitaría un diseño esbelto, porque Marin añadió material para acomodar puntos de montaje para un portabultos. Dadas las intenciones de bikepacking, es una inclusión sensata.

La prueba llegó a lo largo de ocho días consecutivos de bikepacking en una ruta de 750 km. La Headlands 2 se mantuvo tranquila y divertida de conducir en todo momento y, lo que es crucial, no dejó al ciclista sintiéndose machacado al final.

Consejos de compra: cómo elegir la bicicleta según el uso

Empieza por el terreno que más frecuentas. Si tu gravel es rápido y liso, las bicicletas orientadas a la competición de este grupo son las que más sentido tienen: la Cervélo Áspero con su cuadro más indulgente, la Colnago G4-X si la rigidez y el ritmo son lo más importante, y la Canyon Grail CFR si te atraen la eficiencia aerodinámica y el almacenamiento integrado.

Si tus rutas se vuelven irregulares con regularidad, la GT Grade Carbon X destaca en este grupo, combinando una horquilla de suspensión de 40 mm con 50 mm de espacio para neumáticos y una tija telescópica. Esa combinación cubre terrenos que un cuadro rígido simplemente no puede.

Para viajes cargados en lugar de rápidos, la Marin Headlands 2 ofrece la mayor cantidad de puntos de montaje y la posición más erguida al precio más bajo de esta selección.

Vale la pena decidir pronto el espacio para neumáticos, ya que es la especificación más difícil de cambiar después. El grupo abarca desde 42 mm en la Grail CFR hasta 50 mm en la Grade Carbon X, con la Áspero y la G4-X situadas en 45 mm. El presupuesto también determina la decisión: los precios aquí van desde 2.795 £ para la Headlands 2 hasta 9.750 $ o 8.870 £ para la configuración superior de la G4-X.

Conclusión

Cada una de estas cinco bicicletas es una respuesta clara a una pregunta diferente. La Áspero cambia algo de rigidez por comodidad y añade un pedalier roscado. La G4-X es, sin disculpas, una bicicleta de carreras. La Grade Carbon X se apoya en la suspensión y el espacio para neumáticos para llegar más lejos en terrenos irregulares. La Grail CFR combina velocidad aerodinámica con almacenamiento práctico, con la advertencia de que sus mejores características están en modelos de gama más alta. La Headlands 2 ofrece comodidad y opciones de montaje al precio más bajo del grupo.

Elige la que tenga prioridades que coincidan con tu forma de montar, y el resto de la especificación normalmente encaja en su sitio.