Análisis de la Enve Melee V2: una todoterreno de carreras más ligera y rápida

Introducción

La Enve Melee V2 es la segunda generación de la primera bicicleta de carretera de producción de Enve, y el objetivo que hay detrás es inusualmente claro: tomar la Melee original y hacerla más ligera, más aerodinámica, más rígida y más agresiva. En lugar de perseguir cifras puras de aerodinámica o de escalada, Enve la posiciona como una todoterreno ligera y aerodinámica, ese mismo espacio tan concurrido que ocupan la Specialized Tarmac y la Trek Madone.

Las cifras publicadas por Enve afirman que el nuevo conjunto es más rápido que ambos rivales, con una ventaja marginal sobre la Tarmac en sus pruebas en túnel de viento. Son afirmaciones del fabricante y merecen la cautela habitual, pero explican la intención. Esta es, ante todo, una bicicleta de carreras, y todo en la actualización sirve a ese objetivo.

El montaje probado aquí lleva un grupo SRAM Force con ruedas Enve SES 4.5 Pro, neumáticos Enve de 29 mm, un sillín Selle Italia SLR con la marca Enve y el cockpit aerodinámico de Enve. En talla 56 y sin pedales pesó aproximadamente 6,85 kg, es decir, unas 15 lb, lo que es más ligero que bastantes montajes tope de gama con SRAM Red o Shimano Dura-Ace. Una versión equipada con Red debería acercarse más a los 6,6 kg.

Ese es un punto de partida sólido. La pregunta más interesante es cómo se suman los cambios en la carretera.

Qué ha cambiado en la Melee V2

Visualmente, la Melee V2 mantiene las proporciones de la original, pero todos los tubos se han afinado. La horquilla, el tubo de dirección y el tubo diagonal tienen menos superficie y menos carbono, una filosofía de perfilado que refleja lo que Specialized ha hecho con las recientes generaciones de la Tarmac. Hay un tubo de dirección nuevo y más estrecho, el paso de un pedalier roscado T47 a un pedalier de 68 mm para ahorrar peso, un enganche de desviador trasero UDH y cableado totalmente interno.

La tija también es nueva, y este es un cambio bienvenido. Utiliza un mecanismo sencillo de dos tornillos y una construcción más ligera y estrecha, en sustitución del diseño entrelazado anterior, que era complicado de ajustar. En conjunto, estos cambios eliminan más de 200 g del cuadro, una cifra significativa a este nivel.

Las afirmaciones aerodinámicas de Enve son más detalladas. La empresa dice que el conjunto completo es 17 W más aerodinámico, con 11,4 W procedentes del cuadro, la horquilla y la tija, 3 W del manillar y la cinta de manillar, y 2,6 W de las jaulas y bidones aerodinámicos opcionales. Las pruebas se realizaron con un ciclista sobre la bicicleta a 32 km/h y 50 km/h. Enve también ha desarrollado jaulas de bidón aerodinámicas que admiten bidones redondos y siguen siendo compatibles con la Melee original y con otras bicicletas.

Cabe señalar: el cuadro utiliza el mismo carbono en toda la gama, desde el montaje de entrada Foundation hasta la especificación tope de gama pro. No hay una mezcla de carbono de segunda categoría más abajo en la línea.

Para quién es esta bicicleta

La geometría se ha renovado de una forma que importará más a algunos ciclistas que cualquier cifra de peso. Desde el lanzamiento de la Melee, Enve ha añadido la Fray, una bicicleta de carretera de resistencia con un stack más alto y un reach más corto, lo que liberó a la Melee para bajar más. El stack se reduce 5 mm en el cuadro y 6 mm en el manillar, lo que sitúa a la bicicleta en línea con las opciones más racing de esta clase.

Hay siete tallas y cinco rakes de horquilla diferentes, de modo que cada talla de cuadro recibe una geometría de horquilla adaptada. El resultado encaja con ciclistas que pueden mantener cómodamente una posición larga y baja, ya sea de forma natural o gracias al tiempo dedicado a mantener la flexibilidad fuera de la bicicleta. Los ciclistas que quieran una postura más erguida, neumáticos más anchos y anclajes para guardabarros estarán mejor servidos por la Fray, que Enve posiciona como la alternativa práctica.

Calidad de rodadura y rendimiento en el mundo real

A lo largo de unas seis semanas de uso, incluidas largas salidas sociales de domingo y entrenamientos en grupo entre semana por carreteras onduladas, la Melee V2 se percibió como una bicicleta notablemente distinta de la original. Se siente más cercana en carácter a una Tarmac moderna que a su propia predecesora: ligera, agresiva y rígida sin resultar castigadora.

La bicicleta es ágil y enérgica, y cambia de dirección con rapidez. El manillar, las ruedas, los neumáticos y el cuadro funcionan juntos como un conjunto cohesionado, algo más difícil de lograr de lo que parece. En carreteras rugosas se mantiene cómoda en largas distancias, y la absorción está bien calibrada para una bicicleta de carreras.

Donde más destaca es en las subidas. En terrenos explosivos y nunca llanos, atacar a 30-35 km/h con el plato grande y en las caídas del manillar es donde el bajo peso y la rigidez dan sus frutos. No es tan rápida como las bicicletas de carreras más centradas en la aerodinámica cuando se mantienen 45 km/h en una recta llana, y ese es un intercambio justo para ciclistas cuyas carreteras suben y bajan.

El cockpit de una pieza merece una mención, ya que no es una pieza que la mayoría de los propietarios vaya a cambiar. La sección superior tiene una forma de perfil aerodinámico, y las caídas se aplanan en un perfil esbelto y oblongo que se siente excelente en la mano, especialmente para ciclistas con manos más pequeñas. Los tapones integrados para los extremos del manillar lo rematan con esmero.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

La Melee V2 es menos versátil que la bicicleta a la que sustituye. La holgura para neumáticos baja de 35 mm a 33 mm en busca de aerodinámica y ahorro de peso, y los anclajes para guardabarros desaparecen. Enve argumenta que 33 mm no compromete el volumen de neumático que necesita el ciclismo de carretera moderno, y es una postura razonable para una bicicleta de carreras, pero los ciclistas que querían una sola bicicleta para todo deberían sopesarlo con cuidado.

El precio se sitúa en lo más alto del mercado. Un conjunto de cuadro y horquilla cuesta 5.000 dólares, un poco menos que una Tarmac SL9, pero sigue firmemente en territorio de buque insignia. Las cifras aerodinámicas de Enve, incluida la afirmación de 17 W, son resultados propios de túnel de viento de la empresa y deben leerse como tales, no como un hecho establecido.

Por último, ningún equipo del World Tour compite con esta bicicleta. Para los ciclistas que valoran la validación profesional, esa ausencia es una consideración real, y puede ser lo más importante que se interpone entre la Melee V2 y sus rivales más conocidos.

Consejos de compra

Si la lista corta se construye en torno a bicicletas de carreras ligeras y aerodinámicas, la Melee V2 se gana un puesto en ella. El cuadro es más ligero que antes, la geometría es genuinamente racing, la calidad de rodadura es alta y el montaje probado aquí es impresionantemente ligero para una especificación SRAM Force. La forma del manillar es un verdadero punto de diferencia, y Enve ofrece más personalización del cockpit que la mayoría de las marcas de esta clase.

Piénsala como una alternativa convincente para ciclistas que quieren la velocidad, el bajo peso y la comodidad de una Tarmac, pero prefieren algo distinto a la insignia más obvia. Las principales advertencias son la holgura más estrecha para neumáticos, la eliminación de los anclajes para guardabarros y la falta de un equipo del World Tour detrás. Si eso no te preocupa, y tu ciclismo es rápido y ondulado en lugar de llano y recto, esta es una bicicleta que merece considerarse en serio.

Conclusión

La Enve Melee V2 es un avance sustancial respecto a la original. Es más ligera en más de 200 g en el cuadro, más aerodinámica según las propias mediciones de Enve, y más baja y agresiva de una forma que la sitúa claramente entre las bicicletas de carreras más conocidas de esta categoría. Es divertida de pilotar, rápida en cambiar de dirección y especialmente fuerte en las subidas.

Las concesiones son claras: menos holgura para neumáticos, sin anclajes para guardabarros, precio de buque insignia y ningún equipo profesional de carreras al que señalar. Para el ciclista adecuado, nada de eso importará mucho. Si quieres una todoterreno rápida, ligera y cómoda que no sea la opción por defecto, la Melee V2 presenta un argumento muy sólido.