Aceite diésel vs gasolina vs aviación vs motocicleta vs marino: seis aceites puestos a prueba

Introducción

¿Son todos los aceites de motor básicamente iguales o existe una gran diferencia entre los aceites de aviación, motocicleta, diésel y gasolina? Respuesta corta: no son todos iguales. Para averiguar cuánta diferencia hay, seis aceites ampliamente disponibles fueron sometidos a una serie de pruebas prácticas: carreras de flujo en frío a -40°C, dos horas de exposición al calor para medir la pérdida por evaporación, una prueba de lubricidad para medir la resistencia de la película y un análisis de laboratorio independiente de los paquetes de aditivos.

Los seis contendientes:

• Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil
• Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil
• Mobil 1 0W-8 Motor Oil
• Phillips 66 20W-50 Aviation Oil
• Motul 10W-30 Motorcycle Oil
• Quicksilver 10W-30 Marine Oil

Cómo se probaron los aceites

Antes de cualquier prueba, los envases de aceite se agitaron por si parte del paquete de aditivos se había decantado fuera de suspensión, y cada muestra se etiquetó antes de enviarse a un laboratorio independiente de análisis de aceite.

Se realizaron tres pruebas principales a cada aceite:

1. Prueba de flujo a temperatura ambiente a unos 85°F, que muestra cómo se mueve cada aceite en un motor ya calentado.
2. Prueba de flujo en frío tras 12 horas en un congelador a -40°C (que también es -40°F).
3. Prueba de exposición al calor: 200 g de cada aceite mantenidos a unos 400°F durante dos horas y luego pesados para medir la pérdida por evaporación. Es una versión simplificada de la prueba de volatilidad Noack, un estándar ASTM que simula las condiciones de la zona del segmento superior del pistón. El aceite «cocinado» se reutilizó después para pruebas adicionales.

Finalmente, una prueba de lubricidad midió la fricción sobre una rueda y un pasador de prueba, con las huellas de desgaste medidas bajo un microscopio para evaluar la resistencia de la película.

Motorcraft 10W-30 Diesel Motor Oil

Con un precio de $32, este aceite diésel SAE 10W-30 afirma contener más de 1,000 ppm de fósforo para una mejor protección contra el desgaste. Se recomienda para motores power stroke, y la etiqueta advierte contra su uso en motores de gasolina equipados con convertidor catalítico. Lo distribuye Ford Motor Company.

En la prueba de desgaste arrojó una huella de solo 5.57 mm, que durante mucho tiempo fue el referente que los demás aceites debían superar. El informe de laboratorio mostró 2,128 ppm de aditivos antidesgaste, lo que ayuda a explicar ese resultado. Los aceites diésel suelen tener niveles de ZDDP más altos que los aceites diseñados para motores de gasolina modernos con convertidor catalítico.

Su punto débil fue el calor: perdió 8.69 g por evaporación en la prueba de dos horas, más que ningún otro aceite probado. Aun así, tras la exposición al calor su flujo en frío solo se ralentizó un 8%, uno de los resultados más estables. A -40°C completó la carrera de flujo en frío en aproximadamente 1 minuto 41 segundos, unos 30 segundos más lento que el Mobil 1 10W-30.

Mobil 1 10W-30 Full Synthetic Motor Oil

A $30, este sintético total avanzado está diseñado para uso automotriz, con intervalos de cambio de 10,000 millas, cumple la especificación API SP y, según se indica, supera los requisitos ILSAC GF-6A. Mobil afirma que prolonga la vida del motor, ofrece 10 veces más protección contra el desgaste y combate el lodo. Se fabrica en EE. UU.

Ganó la primera prueba de evaporación, perdiendo solo 5.26 g frente a los 8.69 g del Motorcraft, y fluyó rápidamente: 1.58 segundos en la carrera a temperatura ambiente y 1 minuto 11 segundos a -40°C. Tras la exposición al calor se ralentizó a 1 minuto 38 segundos.

La contrapartida se manifestó en la prueba de desgaste: su huella de 6.23 mm fue aproximadamente un 12% más grande que la del aceite diésel, algo coherente con los niveles más bajos de ZDDP en los aceites de gasolina compatibles con catalizadores. Su contenido de aditivos antidesgaste era aproximadamente la mitad del del 0W-8.

Mobil 1 0W-8 Motor Oil

Este aceite extremadamente delgado cuesta $28 por 5 cuartos de galón y afirma aumentar la eficiencia del motor, mejorar la protección en el arranque y combatir el lodo. También cumple la especificación API SP y se fabrica en EE. UU.

En flujo fue intocable: cruzó la línea en aproximadamente 1 segundo a temperatura ambiente, unos 15.5 segundos a -40°C e incluso tras la exposición al calor terminó en unos 17.5 segundos, una ralentización del 12%. En todas las carreras de flujo en frío salió primero, y no fue por poca diferencia.

La sorpresa fue la protección contra el desgaste. A pesar de ser el aceite más delgado de la prueba, registró una huella de desgaste de 6.56 mm, la mayor del grupo, aunque no por un margen enorme. La razón apareció en el informe de laboratorio: unos muy agresivos 2,494 ppm de aditivos antidesgaste, aproximadamente el doble del contenido del Mobil 1 10W-30. La teoría es que este paquete tan robusto existe para compensar la baja viscosidad. También llevaba aproximadamente el doble de detergente y dispersante que el 10W-30.

Phillips 66 20W-50 Aviation Oil

A $53, este aceite multigrado de base mineral con dispersante sin cenizas está diseñado para motores de pistón de aviación. No se encontró ningún aceite de aviación 10W-30, por lo que este 20W-50 hace las veces. Entre los beneficios declarados se incluyen un arranque más fácil, una lubricación rápida a bajas temperaturas y una alta resistencia de la película para proteger contra el desgaste a altas temperaturas. Se fabrica en EE. UU.

Fue el claro ganador en resistencia al calor, perdiendo solo 2.39 g por evaporación, menos de la mitad que la mayoría de los participantes. La gruesa viscosidad 20W-50 también hizo su trabajo en la prueba de desgaste, con una huella de 6.35 mm, y se adhería a la rueda de prueba visiblemente mejor que los aceites delgados.

Las desventajas son el flujo en frío y la química. A -40°C tardó unos 3 minutos 22 segundos en terminar, y 4 minutos 20 segundos tras la exposición al calor, muy por detrás de todo lo demás. El informe de laboratorio mostró solo niveles traza de detergentes y dispersantes, y un TBN (número base total, la capacidad del aceite de neutralizar ácidos) de apenas 0.6, frente a 6.9 a 7.8 de los otros cinco. Los aceites de aviación dependen de la viscosidad en lugar de un paquete de aditivos agresivo, y no están pensados para motores de coche ni de motocicleta.

Motul 10W-30 Motorcycle Oil

Con un precio de $53 por galón, se afirma que este aceite es 100% sintético y puede contener éster. Cumple la especificación de motocicleta JASO T903 y se fabrica en Francia.

Obtuvo el mejor resultado de desgaste de toda la prueba: una huella de solo 5.47 mm, superando por poco los 5.57 mm del diésel Motorcraft. El informe de laboratorio lo respaldó con unos sólidos 2,052 ppm de aditivos antidesgaste sobre una base de aceite muy buena. También manejó el calor excepcionalmente bien, perdiendo solo 2.62 g por evaporación, superado únicamente por el aceite de aviación.

Su debilidad es el frío extremo. A -40°C se veía grumoso y pastoso en la pista y terminó en 2 minutos 37 segundos, casi un minuto más lento que el aceite marino. Tras la exposición al calor fue aún más lento: 3 minutos 33 segundos. Para motores que nunca ven temperaturas de congelador profundo, esto no es problema; para almacenamiento y arranques en clima frío, sí importa.

Quicksilver 10W-30 Marine Oil

A $30, este aceite marino de cuatro tiempos afirma superar a los aceites automotrices en aplicaciones marinas, ofrecer una protección destacada contra el desgaste y la corrosión y eliminar la degradación térmica bajo RPM, temperaturas y cargas extremas. Se formula en EE. UU. con materiales extranjeros y nacionales.

Fue sólidamente de media tabla en casi todo. Su huella de desgaste de 5.98 mm fue mejor que el promedio, pero no suficiente para superar al Motorcraft ni al Motul. La pérdida por evaporación fue de 5.25 g, muy cerca de los 5.26 g del Mobil 1 10W-30. A -40°C terminó en apenas menos de 1 minuto 40 segundos, más rápido que el aceite de motocicleta tanto en frío como tras el calor, con una ralentización del 13% después de cocinarse. Al igual que los aceites diésel, de motocicleta y de barco, su informe de laboratorio mostró un alto contenido de detergente y dispersante en comparación con los aceites automotrices.

El informe de laboratorio: lo que revelaron los aditivos

El análisis de laboratorio independiente puso cifras detrás de los resultados de las pruebas. El aluminio, el hierro y el estaño, que son metales de desgaste, aparecieron solo a niveles traza en las seis muestras, por lo que los aceites parecían sanos.

• Detergentes y dispersantes (bario, boro, calcio, magnesio): los aceites diésel, de motocicleta y marinos llevaban mucho más que los automotrices. El 0W-8 tenía aproximadamente el doble del contenido del Mobil 1 10W-30. El aceite de aviación tenía solo niveles traza.
• Aditivos antidesgaste: el 0W-8 lideró con 2,494 ppm, seguido del diésel Motorcraft con 2,128 ppm y el Motul con 2,052 ppm.
• TBN: todos los aceites oscilaron entre aproximadamente 6.9 y 7.8, excepto el de aviación con apenas 0.6, un reflejo de su formulación de aviación sin cenizas.

Un ángulo más: cómo cambió la exposición al calor el rendimiento de flujo en frío. El diésel Motorcraft, a pesar de su fuerte pérdida por evaporación, fluyó solo un 8% más lento después. El 0W-8 se ralentizó un 12% y el marino Quicksilver un 13%. Otros aceites cambiaron de forma mucho más dramática, algo que conviene tener en cuenta para motores que funcionan calientes.

Consejo general de compra

Cada aceite aquí está diseñado para un trabajo específico, y las pruebas mostraron que esos trabajos producen productos genuinamente diferentes. El aceite de flujo más rápido no es automáticamente el más protector, y el aceite más estable al calor no es la mejor opción para un arranque en una mañana fría.

Ajuste el aceite al motor y a las condiciones:

• Motores diésel (sin catalizador): el diésel Motorcraft es un sólido todoterreno con excelente protección contra el desgaste y un flujo estable tras el calor, pero espere mayor consumo de aceite por la pérdida por evaporación.
• Autos de gasolina modernos: el Mobil 1 10W-30 ofrece el mejor equilibrio entre resistencia a la evaporación y flujo rápido, con una protección contra el desgaste buena, pero no de nivel diésel.
• Máximos arranques en frío y eficiencia de combustible: el Mobil 1 0W-8 fluye como ningún otro y lleva un paquete antidesgaste notablemente robusto para compensar su baja viscosidad.
• Solo motores de pistón de aviación: el aceite Phillips 66 es magnífico contra el calor, pero su lento flujo en frío y su química de aditivos mínima lo hacen inadecuado para cualquier otra cosa.
• Motocicletas y uso de altas revoluciones: el Motul registró la mejor protección contra el desgaste de todo el campo y manejó el calor de forma excelente, con el flujo en frío como su única contrapartida real.
• Motores marinos de cuatro tiempos: el Quicksilver es consistente en todas las pruebas, con una protección contra la corrosión que los aceites automotrices no están formulados para igualar.

Siga siempre primero la especificación del fabricante de su motor. Estos resultados muestran cómo se comparan los aceites, no que un tipo pueda sustituirse por otro.

Conclusión

Estos aceites definitivamente no son todos iguales. El aceite de motocicleta Motul se llevó la corona de protección contra el desgaste con 5.47 mm, el aceite de aviación Phillips 66 resistió el calor mejor que todo lo demás, el Mobil 1 0W-8 dominó el flujo en frío, el Mobil 1 10W-30 equilibró flujo y resistencia a la evaporación para autos, y el diésel Motorcraft combinó una fuerte protección contra el desgaste con el rendimiento poscalor más estable. El aceite adecuado es el diseñado para su motor, y ahora los números muestran cuánto difieren esos diseños.