Análisis del Condor Leggero: una bicicleta de carreras de carbono fabricada en Italia y diseñada en torno a la calidad de marcha

Introducción

Condor Cycles lleva décadas vendiendo y construyendo bicicletas desde el centro de Londres, y es una de las tiendas de bicicletas más antiguas del mundo. La Leggero es la cuarta generación de su bicicleta de carreras insignia, y sigue un camino notablemente distinto al de las superbikes de primer nivel junto a las que se sitúa.

Condor no afirma que la Leggero sea la bicicleta de carretera más ligera ni la más aerodinámica del mercado. La propuesta es un cuadro y una horquilla de carbono completo producidos en Italia por un fabricante especializado que hace sus propios cuadros de carbono, envueltos en una integración moderna y ajustados para la calidad de marcha más que para la rigidez absoluta.

Esa combinación la convierte en una alternativa interesante para ciclistas que quieren la velocidad de una bicicleta de carreras sin la dureza que a menudo la acompaña. Esta guía cubre lo que la Leggero hace bien, dónde exige compromisos y cómo encajan su precio y su especificación.

Para quién es la Condor Leggero

La Leggero está dirigida a ciclistas que quieren una bicicleta de carreras de verdad, pero que valoran mucho la comodidad y la compostura por encima de los últimos vatios. Su geometría es genuinamente racing, con una posición baja y aerodinámica que mantiene pequeña la superficie frontal, y se compara estrechamente con una bicicleta de carreras típica en stack y reach.

Las tallas de cuadro van de la 46 a la 61. Una talla 55 con una potencia de 120mm le sentó bien a un ciclista de 181cm y se sintió cercana a una 56 de otras marcas, así que los ciclistas que normalmente están entre tallas deberían esperar que el ajuste caiga donde están acostumbrados.

Condor también incluye un estudio biomecánico gratuito en su tienda de Londres con la compra de una Leggero. Los cuadros son de tallas estándar, pero los componentes se ajustan a cada ciclista, lo que importa más que nunca en los cuadros aero modernos con cockpits integrados y tijas propietarias que son difíciles de ajustar después.

Cuadro, geometría y ajuste

El cuadro es de carbono completo, con cableado interno total, caja de pedalier press-fit y la opción de un manillar y potencia de carbono de una pieza. La configuración probada aquí monta neumáticos de 32mm, lo que llena el espacio disponible y empuja la bicicleta hacia el extremo generoso de la categoría de bicicletas de carreras.

La geometría es la parte que resultará familiar a la mayoría de los corredores. El stack y el reach son agresivos, la posición es baja y aerodinámica, y la forma general de la bicicleta está diseñada para mantener la cabeza del ciclista baja y reducir la superficie frontal. Los ciclistas que vienen de una bicicleta de carreras convencional deberían encontrar que las cifras se traducen fácilmente.

La bicicleta probada usa un manillar y una potencia de dos piezas en lugar de un cockpit totalmente integrado, lo que deja margen para cambiar la longitud de la potencia o la forma del manillar más adelante. Es un pequeño detalle que hace que la bicicleta sea más fácil de convivir con ella durante varias temporadas.

Puntos fuertes principales: calidad de marcha y manejo

La cualidad más destacada es la marcha. Las ondulaciones y el asfalto agrietado se absorben con una suavidad que no está garantizada en las bicicletas de carreras de carbono, y la recompensa es una bicicleta que se mantiene compuesta en distancias largas y terrenos irregulares sin sentirse blanda cuando se la exige.

El manejo sigue el pensamiento clásico de las bicicletas de carreras. La dirección es ligera y el giro es rápido, pero la bicicleta nunca se siente nerviosa ni inquieta. Es rápida y precisa en las curvas, cómoda en un grupo a alta velocidad y lo bastante estable para mantener relajado al ciclista a velocidad. La postura baja y agresiva y la forma aerodinámica del manillar lo favorecen.

En la báscula, una talla 55 sin portabidones, soporte de ciclocomputador ni pedales marca 7,8kg. La configuración también llegó con neumáticos Hutchinson Blackbird de 32mm, que demostraron ser rápidos y con buen agarre e inspiraron confianza en condiciones frías, ventosas y húmedas. Durante la prueba se montó un Continental Grand Prix 5000 más conocido como referencia, y el carácter de fondo del cuadro se manifestó en ambos casos.

Cosas a considerar antes de comprar

La Leggero no es una plataforma optimizada en túnel de viento, y no ofrece la misma sensación eléctrica y urgente que algunas de las bicicletas de carreras aero más populares. Es una bicicleta rápida y no es lenta, pero los ciclistas que buscan cifras aerodinámicas puras deberían sopesarlo con honestidad.

El grupo Campagnolo Super Record de 13 velocidades de la configuración insignia es la otra consideración principal. El cambio es rápido, preciso y fiable, incluidos los cambios de plato, el cruce de cadena y los cambios bajo carga en una subida, pero el mando de pulgar queda muy atrás en la maneta. Cambiar de marcha implica mover la mano y angustiar el pulgar hacia atrás, algo que los ciclistas no necesitan hacer con Shimano o SRAM.

Unos pequeños botones con hendidura en el interior de las manetas ofrecen una alternativa, con el botón izquierdo cambiando hacia abajo y el derecho hacia arriba, pero son pequeños, no especialmente táctiles y están posicionados como botones accesorios opcionales que pueden asignarse a otras funciones, como un ciclocomputador.

El tacto de la maneta de freno es otro punto que conviene comprobar en una prueba. Las manetas son firmes, pero transmiten más peso y resistencia que la acción ligera y suave que se ha convertido en el referente en grupos rivales.

Notas sobre los componentes: transmisión, ruedas y neumáticos

El grupo Campagnolo Super Record de 13 velocidades es un conjunto insignia, y en la carretera rinde a ese nivel. Los cambios de marcha son rápidos y precisos, un poco por detrás de Shimano en velocidad pura y más o menos a la par de SRAM. El sistema funciona bastante silenciosamente, aunque los cambios pueden sonar algo más toscos que en cualquiera de los rivales. La forma de las manetas es excelente, con manetas de freno curvas y un acabado táctil que se siente bien en la mano.

Las ruedas Shamal son un conjunto de perfil medio y polivalente con el perfil de llanta ondulado que se ha vuelto común en el mercado de ruedas, alternando entre 40mm y 45mm. Internamente, las llantas miden 23mm, y el diseño con gancho significa que tanto las configuraciones tubeless como las cámaras son viables. Los neumáticos de la configuración probada eran Hutchinson Blackbird de 32mm, rápidos y con buen agarre en condiciones adversas.

Precio, especificación y posición en el mercado

Un frameset, que es el cuadro y la horquilla con un estudio biomecánico gratuito en la tienda de Londres, cuesta 5.000 £. Las configuraciones electrónicas comienzan con un grupo Shimano 105 Di2, y la configuración insignia probada aquí, con Campagnolo Super Record, ruedas Shamal y componentes de carbono en todo el conjunto, asciende a 10.730 £.

Es mucho dinero, y el contexto del mercado importa. Una Trek Madone con un grupo Shimano Dura-Ace se sitúa alrededor de 700 £ por debajo de esa cifra, mientras que una bicicleta aero de diseño italiano fabricada en Asia se sitúa aproximadamente 500 £ por encima. La Leggero se encuentra dentro de la banda esperada para un cuadro de carbono de gama alta combinado con un grupo de gama alta.

Lo que los compradores pagan es por el origen del cuadro. Está fabricado en Italia por un fabricante especializado más pequeño, donde los costes de producción son más altos que en las grandes fábricas asiáticas que producen cuadros en serie a mayor volumen. Para los ciclistas que valoran eso, el sobreprecio es parte del atractivo más que un inconveniente.

Consejos de compra

La Leggero tiene más sentido para ciclistas que quieren geometría de carreras y velocidad, pero no están dispuestos a aceptar una marcha dura para conseguirla. Si la comodidad en distancias largas y carreteras irregulares importa, esta es una bicicleta que recompensa esa prioridad.

Antes de decidirse, hay que decidir cuánto importa la disposición del grupo. Los ciclistas que llevan años con la ergonomía de Shimano o SRAM pueden encontrar difícil adaptarse al mando de pulgar de Campagnolo, y eso no es algo que una hoja de especificaciones les vaya a decir. Vale la pena organizar una prueba, o al menos pasar tiempo sobre las manetas.

El estudio biomecánico gratuito es una parte genuina del valor aquí. Las tallas van de la 46 a la 61, y el ajuste es el elemento más fácil de equivocar y más caro de corregir después, especialmente con un cockpit integrado. Los compradores que quieran construir su propia especificación pueden partir del frameset de 5.000 £.

Conclusión

La Condor Leggero no persigue el titular más ligero ni el más aerodinámico. Es una bicicleta de carreras construida en torno a la calidad de marcha, con una sensación suave y compuesta, un manejo seguro y una posición baja y rápida que aun así mantiene cómodo al ciclista. El cuadro fabricado en Italia y el estudio biomecánico incluido le dan un carácter y una experiencia de propiedad difíciles de encontrar en otro lugar a este precio.

Los compromisos son reales. No hay relato de túnel de viento, el mando de pulgar de Campagnolo no les sentará bien a todos los ciclistas, y el tacto de la maneta de freno es más pesado que el de las alternativas más suaves. Pero para los ciclistas que quieren una bicicleta de carreras rápida, elegante y de proporciones clásicas que cuide de ellos en jornadas largas, la Leggero merece mucho la pena considerarla.