Análisis de la Colnago V4RS: una bicicleta de carreras hecha para ir rápido en cualquier terreno

Introducción

La Colnago V4RS es la nueva plataforma de carreras dedicada de la marca italiana, y llega como sucesora directa de la V3RS, la bicicleta que llevó a Colnago a la victoria en las ediciones de 2020 y 2021 del Tour de France. Antes del lanzamiento oficial, la bici compitió como Prototipo con UAE Team Emirates en el Tour de France de julio, donde se probaron varias versiones con distintos laminados de carbono. A lo largo de cuatro meses de uso en competición, ese prototipo registró 23 victorias y 28 podios.

Esas cifras explican por qué la V4RS importa más allá del habitual lavado de cara de cada año. Colnago ha tomado un chasis ganador probado y se ha centrado en tres cosas: eficiencia aerodinámica en el frontal, rigidez al pedalear con fuerza y un cuadro que resiste mejor los golpes y las irregularidades del uso real.

El resultado es una bicicleta que mantiene el carácter de la V3RS a la vez que lleva cada una de esas áreas un paso más allá. Sigue siendo inequívocamente una máquina de carreras, pero los cambios que hay debajo son más sustanciales de lo que sugiere la silueta de siempre.

Para quién es esta bicicleta

La V4RS está dirigida directamente a ciclistas que compiten, o que ruedan rápido en grupo y quieren una bici que recompense ese esfuerzo. Es una plataforma orientada al rendimiento y no una máquina de resistencia para todo el día, y sus prioridades están claras: ganancias aerodinámicas, transferencia de potencia eficiente y un frontal rígido.

Eso la convierte en una opción natural para corredores de criterium y de carretera, para quienes ruedan rápido en grupo y para cualquiera que ya entrene y ruede a un ritmo en el que merezca la pena perseguir pequeñas diferencias aerodinámicas. Los ciclistas que valoren una postura más relajada, una capacidad de absorción generosa o un precio de entrada más bajo encontrarán que la V4RS encaja menos con sus necesidades, porque todo en ella está ajustado hacia la velocidad.

Aerodinámica e integración del frontal

La aerodinámica fue el objetivo principal de la V4RS, y la mayor parte del trabajo visible ocurre en la parte delantera de la bicicleta. Colnago desarrolló una horquilla completamente nueva diseñada para integrarse a la perfección con un nuevo tubo de dirección. Ese tubo de dirección es más grande que el de la V3RS, lo que permitió a Colnago mantener un tubo de dirección circular en lugar de pasar a uno en forma de D. El beneficio práctico es el paso de los latiguillos a través de un rodamiento superior de dirección de mayor tamaño.

Colnago también creó un nuevo cockpit integrado que protege los latiguillos del viento, y la parte inferior del manillar tiene un ligero flare, lo que debería ayudar en el control al descender agarrado a las manetas. También hay un nuevo soporte de ciclo-computador impreso en 3D, que según Colnago ahorra 0,75 vatios a 50 km/h.

El trabajo en túnel de viento que respalda estas cifras se realizó a 50 km/h, algo que conviene señalar porque es una velocidad de prueba considerablemente superior a los 40 km/h utilizados en muchas comparativas aerodinámicas anteriores. Probar a velocidades más altas tiende a exagerar las diferencias entre diseños, y es una cifra útil sobre todo para quienes realmente pasan tiempo a esa velocidad o cerca de ella, incluidos los descensos rápidos.

La afirmación principal de ese trabajo es que el nuevo cockpit reduce la superficie de resistencia en 16 en comparación con los cockpits montados en la V3RS. En conjunto, Colnago afirma que la V4RS es más rápida que la V3RS a la que sustituye.

Peso, rigidez y durabilidad

El ahorro de peso en la V4RS es real pero modesto, y conviene leer los detalles con atención. El ahorro total declarado para el módulo del cuadro es de 57 gramos. El cuadro en sí es en realidad ligeramente más pesado que antes, mientras que la nueva horquilla recorta 15 gramos. Comparando solo cuadro y horquilla, la diferencia entre la V3RS y la V4RS es de apenas 12 gramos, y la cifra completa de 57 gramos solo aparece cuando se mide el módulo al completo, incluidos rodamientos de dirección, manillar y potencia.

Es una ganancia menor de lo que sugiere la cifra principal, y en parte se explica por la propia comparación: la V4RS utiliza un manillar integrado todo en uno, mientras que la V3RS usaba manillar y potencia separados. Para una bicicleta concebida para ir rápido en cualquier terreno, el peso no es la prioridad, y el peso mínimo de 6,8 kg que la UCI exige para las bicis de carreras significa que reducciones importantes en una plataforma tan ligera nunca iban a ser prácticas.

La rigidez es donde Colnago afirma un avance más claro. La compañía dice que la rigidez en sprint aumenta un 4 por ciento y la rigidez sentado un 5 por ciento. El enfoque consistió en identificar zonas del cuadro que experimentan fuerzas distintas en distintas posiciones de pedaleo y luego laminar el carbono para contrarrestar esas fuerzas, de modo que llegue más potencia al asfalto. Las máquinas y metodologías de test de rigidez de Colnago tienen patente pendiente, por lo que la marca no pudo compartir muchos más detalles que las cifras porcentuales.

La durabilidad es la tercera área de atención, y es una que resulta alentadora viniendo de una marca grande. Se dice que los nuevos tirantes mejoran las propiedades de flexión y de impacto sobre la estabilidad, lo que a su vez ayuda a otros componentes del cuadro, como los rodamientos de dirección. Esos rodamientos son una unidad CeramicSpeed, pero no es convencional: utiliza una construcción única de polímero sólido con componentes de acero inoxidable en su interior. No necesita reengrasarse como un rodamiento sellado convencional, y aunque ocasionalmente puede sentirse duro tras un largo periodo sin uso, se suaviza rápidamente en cuanto vuelve a moverse. Colnago también afirma que la vida útil de estos rodamientos de dirección es muy larga.

Comportamiento y espacio para neumáticos

Uno de los cambios más útiles para los ciclistas del día a día es el espacio para neumáticos. La V4RS admite neumáticos de 32c, frente al máximo de 28c de la V3RS. Eso abre un abanico más amplio de opciones de neumáticos y presiones, y hace que la bici se adapte mejor al asfalto irregular y a carreteras de superficie mixta sin renunciar a su posicionamiento de carreras.

Junto con las afirmaciones aerodinámicas y las mayores cifras de rigidez, la mayor capacidad de neumático apunta a una bicicleta pensada para ser rápida en una variedad más amplia de superficies y no solo en carreteras de carreras lisas. Es un cambio significativo para quienes tienen carreteras habituales que no están lisas como un billar.

Aspectos a considerar antes de comprar

La primera consideración es el precio. La V4RS se sitúa en lo más alto de la gama de Colnago, y la build completa en edición Team es cara. La segunda es la naturaleza de las afirmaciones de rendimiento. Buena parte de las pruebas aerodinámicas se hicieron a 50 km/h, así que los ciclistas que pasan la mayor parte del tiempo a velocidades más bajas deberían tomar el ahorro de vatios como orientativo y no como directamente trasladable.

El ahorro de peso también es modesto, y el cuadro en sí es ligeramente más pesado que el de la V3RS, así que quien espere una reducción significativa del peso total debería ajustar sus expectativas. En el frontal, el nuevo soporte de ciclo-computador impreso en 3D es actualmente compatible con un único modelo concreto de Wahoo, y se espera que otros ciclo-computadores sean compatibles más adelante, por lo que los compradores que usen otro dispositivo deberían planificarlo en consecuencia.

Por último, las mejoras de rigidez son afirmaciones de la marca basadas en pruebas internas con patente pendiente. Quienes quieran saber cómo se traducen ese 4 por ciento y ese 5 por ciento en sensaciones sobre la carretera tendrán que juzgarlo por sí mismos en una prueba.

Precio y relación calidad-precio

En su lanzamiento, la V4RS Team edition tiene un precio de 15.260 euros. Esa build incluye un grupo Dura-Ace completo con potenciómetro, un juego de ruedas 3.4 y el nuevo cockpit integrado de Colnago. Para quienes prefieran montar su propia bicicleta, el frameset, que incluye cuadro, horquilla, tija de sillín y rodamientos de dirección, cuesta 5.250 euros.

Ese precio del frameset sitúa la V4RS en la mitad de lo que cuesta el frameset de una S-Works Tarmac SL7 o una Pinarello Dogma F. En otras palabras, la V4RS es cara, pero no está fuera de sintonía con el resto del mercado de bicicletas de carreras de gama alta. El valor aquí depende de cuánto quieras el carácter de conducción de Colnago y el trabajo de integración específico del frontal.

Consejos de compra

La V4RS tiene más sentido para ciclistas que ya compiten o ruedan rápido y quieren una plataforma probada con un frontal más integrado y algo más de rigidez al pedalear con fuerza. La combinación de refinamiento aerodinámico, espacio para neumáticos de 32c y una robustez de cuadro mejorada la convierten en una bicicleta de carreras más versátil que una pura máquina de velocidad, y el historial competitivo del prototipo sugiere que la plataforma está bien resuelta.

Si tu prioridad es un cuadro más ligero, un precio más bajo o una postura más relajada, esta no es la bicicleta sobre la que basar una compra. Pero si quieres una bici de carreras de gama alta que siga siendo rápida en carreteras imperfectas y que venga de una marca con una larga historia en competición, la V4RS es un lugar sensato donde poner tu dinero, siempre que el precio y la compatibilidad del soporte del ciclo-computador encajen con tu configuración.

Conclusión

La Colnago V4RS es una evolución clara más que una reinvención. Toma la plataforma V3RS probada en competición, añade un nuevo frontal integrado con horquilla, tubo de dirección y cockpit rediseñados, declara mayor rigidez en sprint y sentado, mejora la robustez del cuadro con nuevos tirantes y rodamientos de dirección CeramicSpeed de polímero, y amplía el espacio para neumáticos hasta 32c. El ahorro de peso es modesto y el precio es alto, pero para los ciclistas que quieren una bici de carreras rápida y duradera que funcione en una gama más amplia de carreteras, la V4RS es una opción creíble y bien pensada.