Colnago C68 vs Colnago Master Olympic: 30 años de progreso en bicicletas de carretera

Introducción

Tres décadas separan a la Colnago C68 y la Colnago Master Olympic, y ambas fueron consideradas la mejor bicicleta que se podía comprar con dinero en su propia época. La C68 es la actual bicicleta insignia de carbono fabricada a mano por la marca italiana y la más sofisticada de la serie C hasta la fecha. La Master Olympic era el estado del arte en 1992, corrida por Tony Rominger y el equipo MAPEI.

La pregunta interesante no es qué cuadro es más nuevo. Es cuánto de esos 30 años de desarrollo se traduce en velocidad pura, y cuánto se manifiesta en la forma en que la bicicleta se siente bajo el ciclista. Una comparación directa usando pedales con medidor de potencia responde a ambas partes: un circuito ondulado de 7,3 millas para aerodinámica y resistencia a la rodadura, y la subida a Leith Hill para el peso.

Qué separa a estas dos Colnago

Las dos bicicletas se construyeron para resolver el mismo problema con 30 años de diferencia, pero lo abordan de maneras completamente distintas. La C68 parece un monocasco de carbono, pero está construida con lugs integrados: la caja del pedalier forma parte del tubo vertical, mientras que el tubo horizontal usa lugs para unir el tubo de dirección y el tubo vertical. Es más ligera, más aerodinámica y más cómoda que los modelos de la serie C anteriores, y está fabricada a mano en Italia.

La Master Olympic es de acero, construida con tubos Columbus con un perfil de tubo en forma de estrella desarrollado con Gilberto Colombo, hermano de Antonio Colombo de Columbus. Fue diseñada para la velocidad, con geometría agresiva, pasos de rueda ajustados y una horquilla de acero recta Colnago Precisa construida para rigidez y directividad.

La historia de los componentes refleja la de los cuadros. La C68 lleva Shimano Dura-Ace 9200 Di2 de 12 velocidades con frenos de disco hidráulicos, ruedas Dura-Ace C50 y neumáticos Pirelli P0 de 28 mm, con 7,3 kg para la configuración completa. La Master Olympic lleva Dura-Ace 7700 de nueve velocidades con frenos de llanta, ruedas Peony fabricadas a mano y neumáticos de 23 mm, con poco más de 9 kg. Una bicicleta está construida en torno al control y la comodidad, la otra en torno a una conexión rígida y directa con la carretera.

Colnago C68: buque insignia de carbono moderno

La C68 es la bicicleta insignia de carbono fabricada a mano de la gama, y su construcción es la más avanzada que ha ofrecido la serie C. Los lugs integrados en la caja del pedalier, el tubo horizontal, el tubo de dirección y el tubo vertical mantienen el aspecto tradicional de Colnago a la vez que ofrecen un cuadro más ligero, más aerodinámico y más cómodo que sus predecesores.

El montaje es totalmente moderno. Shimano Dura-Ace 9200 Di2 aporta 12 velocidades mediante un juego de platos 52/36 y un casete 11-30, combinado con frenos de disco hidráulicos Dura-Ace. Las ruedas Dura-Ace C50 llevan neumáticos Pirelli P0 de 28 mm, y la bicicleta completa pesa 7,3 kg. Entre las caídas, el manillar mide 44 cm.

Esa combinación es lo que hace que la C68 sea tan fácil de pilotar a fondo. La amplia gama de desarrollos significa que se dispone de una relación mínima de 36 x 30 para las rampas más pronunciadas, y el grupo electrónico mantiene la cadena en el desarrollo correcto con solo pulsar un botón, por lo que rara vez se pilla al ciclista en la relación equivocada.

Colnago Master Olympic: bicicleta de carreras clásica de acero

La Master Olympic es una bicicleta de carreras en el sentido más puro. La geometría agresiva, los pasos de rueda ajustados y la horquilla de acero recta Colnago Precisa se eligieron por su rigidez y directividad, y la bicicleta sirvió como máquina del equipo MAPEI en la década de 1990.

Su grupo Dura-Ace 7700 es un animal muy diferente del moderno. La transmisión de nueve velocidades data de 1996, con un juego de platos de competición 53/39 y un casete de relaciones cerradas 12-23. El frenado corre a cargo de pinzas de llanta Dura-Ace, las ruedas Peony fabricadas a mano son de fabricación británica por Pete Matthews, y los neumáticos son unos estrechos de 23 mm. La bicicleta completa pesa poco más de 9 kg y el manillar mide 38 cm entre las caídas. La pintura aerografiada art decor se combina con componentes de aluminio pulido.

Esos números explican mucho sobre cómo se comporta la Master. El manillar más estrecho y el desarrollo de relaciones cerradas se adaptan a una conducción rápida y comprometida en carreteras lisas, mientras que los neumáticos de 23 mm y las manetas más antiguas y estrechas hacen que las superficies empinadas o rotas supongan un esfuerzo mucho mayor.

Qué muestran los datos de rodaje

En el circuito ondulado de 7,3 millas, la Master Olympic cubrió el recorrido en 21:15 a 225 watts, con una media de 20,7 mph. La C68 lo completó en 20:53, pero a 234 watts y una media de 21,1 mph.

Como las dos salidas no se completaron a una potencia idéntica, los tiempos se ajustaron para poder compararlos directamente. Tras el ajuste, la diferencia resultó de 6,3 watts a favor de la Master Olympic, lo que queda dentro del margen de error para una prueba de campo de este tipo. El tráfico y un tractor que venía de frente son exactamente el tipo de variables que pueden distorsionar un resultado. Probada sin ciclista, la C68 sería casi con seguridad el cuadro más rápido, y el manillar más estrecho de 38 cm de la Master es una parte plausible de la explicación, dado cuánto de la resistencia total proviene del ciclista.

Leith Hill dio una respuesta más limpia. La subida tiene una milla y cuarto de longitud con una pendiente media del 6,6 por ciento, con una rampa después del aparcamiento que alcanza alrededor del 32 por ciento, así que a unos 10 mph la pendiente importa más que la aerodinámica. La Master Olympic la subió en 7:53 a 280 watts. La C68 la subió en 7:39 a los mismos 280 watts. Eso es una diferencia de 14 segundos, una diferencia más clara y definida que la que produjo la prueba en circuito.

Calidad de marcha y consejos de compra

La calidad de marcha es la parte que los datos no pueden capturar, y es la parte que decide cuál de estas bicicletas alguien realmente quiere poseer.

La Master Olympic se siente firme, rápida y suave, y es genuinamente disfrutable en la carretera adecuada. Cuesta arriba es otra historia. Las manetas más antiguas son más estrechas y no ofrecen ningún sitio cómodo donde poner las manos, el desarrollo mínimo 39 x 23 llega casi de inmediato, y los neumáticos estrechos transmiten cada bache de la superficie, por lo que el ciclista acaba fuera del sillín y esquivando baches en lugar de encontrar un ritmo.

La C68 es la experiencia opuesta en la misma pendiente. Los desarrollos extra permiten al ciclista permanecer sentado en todas las secciones menos en las más empinadas, la potencia se aplica con más suavidad, y el cambio Di2 significa que el desarrollo correcto siempre está a una pulsación de botón. También se siente más rápida, más suave y más mullida en carreteras onduladas, por lo que es fácil terminar apretando más sin darse cuenta.

Entonces, ¿cuál tiene sentido? La C68 es la elección para un ciclista que quiere el último rendimiento de cambio y frenado, un montaje más ligero de 7,3 kg y un cuadro moderno que aún conserva un aspecto tradicional. La Master Olympic es la elección para un ciclista que quiere una bicicleta de carreras de acero retro, visceral, con un acabado de pintura que atrae la atención allá donde va, y que acepta los neumáticos más estrechos, el desarrollo más cerrado y la marcha más firme que conlleva.

Conclusión

Treinta años de progreso produjeron una ventaja de 14 segundos en una subida de una milla y cuarto, y un resultado ajustado en circuito que era demasiado reñido para decidir. La mayor diferencia está en cómo las dos bicicletas piden ser pilotadas.

Si la sensación de marcha pura, el rendimiento moderno de cambio y frenado y la comodidad son las prioridades, la C68 es la elegida. Si el atractivo es una bicicleta de acero rápida con carácter e historia, la Master Olympic sigue cumpliendo, y sigue siendo una bicicleta rápida incluso cuando no lo parece. Cada una sirve a un propósito diferente, y para los ciclistas que aman Colnago, ambas son ganadoras.