De frenos de llanta a cuadros aero: tres bicicletas de carreras clásicas adoquinadas comparadas

Introducción

La clásica adoquinada se ha vuelto drásticamente más rápida a lo largo de diez ediciones. La velocidad media ganadora de 2015 fue de 43,5 km/h. Este año, la carrera masculina promedió casi 48 km/h. La forma física y la táctica explican parte de ello, pero una buena parte reside en las máquinas.

Tres bicicletas hacen que el cambio sea fácil de leer. La Giant Defy Advanced SL ganó en 2015 con frenos de llanta y una parte delantera tradicional. La Canyon Aeroad CFR se llevó la carrera masculina este año con un cuadro aero totalmente integrado. La Specialized Tarmac SL8 fue pilotada por el campeón del mundo reinante con un montaje específico para el corredor. Neumáticos, frenos, cabinas y transmisión se han movido en la misma dirección, y cada bicicleta muestra una etapa diferente de ese viaje.

Cómo cambiaron las bicicletas: velocidad, neumáticos y frenos

En 2015, la bicicleta ganadora era un compromiso deliberado entre velocidad y comodidad. La Defy no era tan rápida como la Propel o la TCR del equipo, pero no estaba limitada a neumáticos de 25mm, y 25mm simplemente no es lo suficientemente grande para los adoquines. De hecho, el corredor compitió con la Defy Advanced SL del año anterior, porque Giant equipó la modelo de 2015 con frenos de disco y la UCI los prohibía en ese momento.

Esa Defy con frenos de disco sí apareció en competición profesional más tarde ese año. La UCI anunció que todos los equipos tendrían la oportunidad de usar frenos de disco en dos eventos de su elección durante agosto y septiembre bajo un programa de pruebas, con la idea de que los comentarios satisfactorios verían la introducción oficial de los frenos de disco en el UCI World Tour en 2017.

Hoy no existe tal compromiso. Tanto la Aeroad CFR como la Tarmac SL8 son solo de frenos de disco desde hace años, y su holgura para neumáticos supera lo que permiten los frenos de llanta. La Aeroad admite oficialmente neumáticos de 31mm. La Tarmac SL8 admite oficialmente 32mm, y el ganador masculino llevó su bicicleta hasta ese límite. Formas de tubos más profundas y partes delanteras integradas completan el panorama. Un pequeño detalle merece un reconocimiento: la bicicleta de 2015 llevaba una maneta de freno superior transversal adicional, un componente que ya no se ve.

Giant Defy Advanced SL: la referencia de frenos de llanta de 2015

La bicicleta ganadora de 2015 llevaba un manillar Pro PLT de 42cm, una anchura rara vez vista en el pelotón profesional actual, junto con un plato de 53 dientes. Sus neumáticos eran de 30mm de ancho, lo que era enorme para la fecha. Pocas marcas fabricaban neumáticos de carrera tubulares de ese tamaño a escala de producción, así que estos se hicieron a mano para la carrera, con bandas de rodadura de cubierta pegadas a carcasas de tubular de 30mm. Las marcas en el flanco sugieren casi el doble de la presión que usan los corredores hoy.

Canyon Aeroad CFR: aerodinámica totalmente integrada

La Aeroad CFR elimina los cables expuestos que llevaba la bicicleta de 2015. Su parte delantera está totalmente integrada, y las partes superiores planas del manillar ajustable CP0018 se ajustaron a 40cm, lo que ayuda a ahorrar valiosos vatios. Ambos corredores modernos van notablemente más estrechos en la parte delantera de lo que permitía el manillar de 42cm de 2015.

La holgura para neumáticos es oficialmente de 31mm, pero el ganador masculino la llevó a 32mm, usando un desarrollo tubeless de los neumáticos de 2015 en forma de goma Corsa Pro de 32mm. En la línea de salida, el ganador masculino llevaba 3,46 bar, o 52 PSI, para un corredor listado en 75 kilos. Esa es una presión seriamente baja, del tipo que podría esperarse que aumentara el riesgo de pinchazo, sin embargo, el mismo corredor ha superado las dos últimas ediciones con cero pinchazos. Justo después del infame sector de Arenberg, se vio a un compañero de equipo con un pinchazo trasero rodando cómodamente con el neumático aparentemente manteniendo la presión, lo que apunta a insertos para neumáticos, probablemente de la marca de neumáticos, junto con sellante. La transmisión llegaba a un plato de 54 dientes, frente a los 53 usados en 2015.

Para un comprador, la conclusión es que esta es una plataforma de carreras construida en torno a cubiertas tubeless anchas, presiones bajas y una parte delantera aerodinámica limpia, más que en torno a la holgura de neumáticos como algo secundario.

Specialized Tarmac SL8: mayor espacio libre y cabina más estrecha

La Tarmac SL8 admite oficialmente neumáticos de 32mm, y el campeón del mundo reinante usó neumáticos Mondo tubeless de 32mm, un modelo que debutó en la edición del año pasado de la carrera. Cabe destacar que el montaje prescindió de la cabina integrada, usando la potencia de la generación anterior SL7 combinada con un manillar cuyas curvas se parecen a las de un manillar de gravel, posiblemente un modelo de 38cm. En la parte delantera, eso es aún más estrecho que los 40cm usados en la Aeroad CFR.

La transmisión es monoplato, con un plato de 50 dientes y un casete oil slick a juego con una cadena oil slick. La transmisión monoplato de este tipo se ha desarrollado durante varios años en lugar de improvisarse, y funciona bien a la vez que luce excelente.

Transmisión: configuraciones monoplato y platos más grandes

Los platos han crecido. Había un plato de 53 dientes en 2015 y un plato de 54 dientes en la Aeroad CFR este año, pero dos corredores de otro equipo fueron mucho más allá, llegando con platos de 60 y 62 dientes. En lugar de tener un plato interior al que recurrir, ambos compitieron con monoplato y un casete 11-34 detrás.

La razón de los platos más grandes no es solo la velocidad. Muchos corredores buscan maximizar la eficiencia de la transmisión manteniendo la cadena en la parte más grande del casete. También se ve bien, que es obviamente el objetivo principal.

Para cualquiera que busque una bicicleta de carretera moderna, esta es una señal útil. La transmisión monoplato ya no es una elección de nicho solo para adoquines, y un plato grande combinado con un casete de amplio rango puede cubrir mucho terreno.

Configuración de ruedas y neumáticos: tubeless, insertos y presión

Los tubulares fueron la elección de neumático profesional durante años, e incluso el año pasado algunos favoritos los eligieron por encima de los tubeless. Este año solo un equipo usó tubulares, con carcasas de 30mm que no están disponibles públicamente en otros lugares. En todos los demás, dominaron los neumáticos de 32mm: varios equipos con goma GP5000 S TR, otros con Corsa Pro, y un pequeño número con la versión control ligeramente más adherente para hacer frente a los tramos adoquinados mojados.

Algunos corredores fueron aún más anchos, con neumáticos de 35mm, y dos corredores usaron neumáticos de bicicleta de gravel, anchos que serían ilegales en una carrera de ciclocross de la UCI. Los flancos maltratados de los neumáticos de 2015 muestran lo brutal que es esta carrera para la goma. Puedes tener toda la tecnología del mundo y, a veces, un pinchazo es simplemente cuestión de suerte, pero los insertos y el sellante han inclinado claramente las probabilidades.

Consejos generales de compra

La primera prioridad es la holgura de neumáticos. Un cuadro que admite oficialmente neumáticos de 31mm o 32mm te da la opción de presiones más bajas y más agarre sin renunciar a la velocidad, y es la mayor diferencia entre la bicicleta de 2015 y las máquinas actuales. Los frenos de disco son lo que hace posible esa holgura en primer lugar.

La segunda prioridad es la parte delantera. Una cabina totalmente integrada es más limpia y probablemente más rápida, pero un manillar ajustable o una combinación estándar de potencia y manillar, como la usada en el montaje de la Tarmac SL8, mantiene más sencillos los cambios de ajuste y el transporte.

La tercera prioridad es la transmisión. Una configuración monoplato con un plato grande y un casete ancho ha sido probada al más alto nivel en las carreteras más duras, y elimina el desviador delantero de la ecuación.

Si quieres lo más parecido a una configuración moderna para carreras sobre adoquines, busca un cuadro con frenos de disco y una holgura oficial generosa, ruedas listas para tubeless y la capacidad de usar presiones bajas cómodamente. Si te atrae la estética de 2015, la Defy Advanced SL es un recordatorio de lo recientemente que los frenos de llanta, los manillares de 42cm y los tubulares de alta presión eran la norma.

Conclusión

Diez ediciones han llevado la velocidad media ganadora de 43,5 km/h a casi 48 km/h, y las bicicletas evolucionaron con ella: frenos de disco, neumáticos tubeless más anchos, partes delanteras integradas, manillares más estrechos y platos más grandes. La Giant Defy Advanced SL muestra dónde estaba el deporte en 2015. La Canyon Aeroad CFR y la Specialized Tarmac SL8 muestran dónde está ahora, y la dirección es clara.