Análisis de la Cervélo Soloist: una bici de carretera aero pensada para corredores amateur

Introducción

Veinte años después de que el Soloist original de aluminio llegara en 2002, el nombre vuelve a un cuadro de carretera de Cervélo. Aquel primer Soloist fue realmente influyente: se le considera ampliamente el génesis de la moderna bici de carretera aero, y fue la bici elegida por un equipo profesional destacado de la época.

Este nuevo Soloist toma una vía distinta hacia la relevancia. No está orientado al World Tour, y no se corona con grupos tope de gama y componentes exclusivos. En cambio, se dirige a corredores amateur y ciclistas rápidos de carretera, lo que significa una historia de componentes más sencilla y un punto de entrada más bajo.

Cervélo lo sitúa entre la S5 y la R5. Toma la intención aerodinámica de una y la calidad de marcha de la otra, y cuesta menos que una S5 sin exigir nada extremo a su propietario.

¿Para quién es esta bicicleta?

La Soloist está concebida para ciclistas que compiten a nivel amateur y ruedan rápido el resto de la semana. Si quieres una sola bici que se ocupe de los intervalos de los martes, las salidas grupales de fin de semana y el ocasional critérium o carrera de carretera, ese es el brief para el que fue diseñada.

También encaja con ciclistas que cuidan su propio material. El cockpit es menos complejo que el de la S5, y Cervélo ha reducido deliberadamente la integración para que viajar y hacer mantenimiento sean menos complicados.

Si tu prioridad es el bajo peso absoluto, la R5 sigue siendo la peso pluma de la gama. Si el objetivo es la máxima aerodinámica, la S5 es la herramienta dedicada. La Soloist es para el ciclista que quiere la mayor parte de ambas sin pagar por ninguno de los extremos.

La geometría refuerza ese posicionamiento. El nuevo Soloist replica el nuevo S5, que mantiene un manejo lo bastante preciso para competir sin exigir una postura comprometida y totalmente baja para funcionar.

Principales fortalezas

Calidad de marcha y manejo

La geometría sigue de cerca la de la R5, y ese es el cumplido que Cervélo hace aquí. En una bici de prueba de 58cm, el stack mide 590mm, lo que es bajo sin llegar a ser extremo, mientras que el reach se sitúa en 401mm, deportivo sin sensación de estiramiento.

Combina eso con una distancia entre ejes corta y un trail ágil y el resultado es una bici que entra en curva con limpieza y mantiene bien la trazada. La Soloist devora los kilómetros con una eficiencia cercana a la de una bici aero de última generación como la S5, a la vez que sigue siendo fácil de convivir con ella en salidas largas y normales. Es lo bastante ligera, lo bastante aero y lo bastante suave para la gran mayoría de ciclistas, y la calidad de marcha global es el titular.

Para la mayoría de los amateurs, ese equilibrio importa más que una ganancia marginal en un túnel de viento o en la báscula, porque es la diferencia entre una bici de competición que disfrutas y una que evitas.

Eficiencia aerodinámica sin el precio de la S5

La Soloist no iguala a una S5 en aerodinámica de forma absoluta, pero se acerca lo suficiente como para que la mayoría de los ciclistas no note la diferencia en condiciones reales.

Cervélo también optó por reducir el nivel de integración. Los cables siguen ocultos bajo la potencia y guiados a través de la tapa del rodamiento en el tubo de dirección, por lo que la parte delantera se mantiene visualmente limpia. De forma crucial, los cables de cambio y los latiguillos del freno hidráulico no pasan por la potencia, por lo que guardar la bici en una bolsa de viaje ya no implica dividir latiguillos y purgar frenos como puede ocurrir con un cockpit totalmente integrado.

Un diseño más fácil de mantener

La elección de la caja de pedalier es un debate recurrente en el ciclismo de carretera, y Cervélo ha optado aquí por su nuevo estándar BB Right 47. Debutó en la bici de ciclocross R5-CX y combina el diseño asimétrico press-fit de larga trayectoria de la marca con una interfaz roscada T47.

En la práctica, eso significa una cazoleta de rodamiento roscada interna en el lado opuesto a la transmisión y una externa en el lado de la transmisión. Cervélo afirma que el diseño ayuda a mantener una línea de cadena óptima y una buena eficiencia de la transmisión, a la vez que ofrece el mantenimiento y la sustitución sencillos por los que se conoce una caja roscada. Los ciclistas que tengan opiniones firmes sobre las cajas de pedalier press-fit encontrarán aquí una configuración más accesible.

Espacio para neumáticos más anchos

La versatilidad también forma parte del argumento. El cuadro admite neumáticos de hasta 34mm de ancho medido, lo que es generoso para una bici de carretera aero y abre la puerta a asfalto más rugoso y a incursiones ligeras por grava sin cambiar de bici.

Aspectos a considerar antes de comprar

La Soloist es un modelo intermedio deliberado, y eso condiciona lo que sacrificas. Es más ligera que una S5 orientada a la aerodinámica, pero no tanto como una R5, y es más rápida que una R5, pero no tanto como una S5. Los ciclistas que busquen un extremo claro quizá prefieran ahorrar para el modelo dedicado.

El precio sigue situándose en territorio premium. El montaje tope de gama de aquí, con ruedas de carbono y el nuevo Ultegra Di2 de 12 velocidades de Shimano, cuesta $6,800. Eso es $2,200 menos que una Cervélo S5 con el mismo grupo, pero no es una bici barata.

La experiencia también está ajustada a una geometría de competición. Un stack de 590mm en un cuadro de 58cm es una postura deportiva, por lo que los ciclistas que quieran un ajuste erguido y orientado al fondo deberían probar la bici antes de decidirse. Y aunque el guiado de cables es más sencillo que el de la S5, la parte delantera sigue estando parcialmente integrada, por lo que los mecánicos aficionados deberían sentirse cómodos con esa configuración.

Consejos de compra

La buena noticia es que la gama Soloist no se limita al montaje insignia. El precio parte de $3,400 para un montaje con Shimano 105 R7020 mecánico de 11 velocidades, lo que pone la plataforma al alcance de un grupo mucho más amplio de ciclistas.

El montaje tope de gama de $6,800 añade Ultegra Di2 de 12 velocidades y ruedas de carbono, y sigue siendo $2,200 más barato que una S5 equivalente, que es donde reside el argumento de valor para los corredores que quieren cambio electrónico de serie. Si ya tienes unas ruedas o prefieres elegir tus propios componentes, el cuadro está disponible por separado por $2,700.

Para la mayoría de los corredores amateur, lo más inteligente es decidir entre el montaje de entrada y el modelo Ultegra Di2 según si quieres cambio electrónico y ruedas de carbono ahora o más adelante. El cuadro y la geometría son los mismos en ambos casos, así que el montaje más barato no es una bici inferior en marcha, solo un punto de partida diferente.

Elijas lo que elijas, el argumento a favor de la Soloist se apoya en lo mismo: una posición lista para competir y un ritmo cercano al S5, con una parte delantera y una caja de pedalier realistas para convivir con ellas durante una temporada completa de entrenamiento y competición.

Conclusión

La Soloist se merece su regreso. Toma la intención aerodinámica de la S5, una geometría inspirada en la R5 y un enfoque más amable hacia la integración y el mantenimiento, y luego lo empaqueta a un precio que queda por debajo del modelo aero tope de gama por un margen significativo.

No es la bici más ligera ni la más rápida que fabrica Cervélo, y el montaje tope de gama sigue siendo una compra seria. Sin embargo, para corredores amateur y ciclistas rápidos de carretera que quieran una sola bici que haga casi todo bien, es un polivalente convincente con pocos compromisos reales.