Análisis del Cervélo R5: a fondo con la bicicleta de escalada de cuarta generación

Introducción

El Cervélo R5 de cuarta generación llega con una cantidad inusual de historia de competición a sus espaldas. Pasó la mayor parte de una temporada en manos de ciclistas profesionales, incluida una victoria en una gran vuelta, antes de que se hiciera pública la versión de producción. Cervélo no ha fusionado su plataforma aerodinámica con su plataforma de escalada para crear una única bicicleta de carreras para todo. La R5 sigue siendo una bicicleta de escalada sin concesiones, y su misión es coronar un puerto lo más rápido posible. El descenso siempre ha sido uno de sus puntos fuertes, y Cervélo afirma que esta generación es más rápida en todas las direcciones.

La cifra destacada es el peso. La nueva R5 es 130 gramos más ligera que la iteración anterior, y Cervélo también ha recortado las piezas que acompañan al conjunto de cuadro y horquilla para que un montaje completo se acerque al límite de 6,8 kilogramos usado en la competición profesional. Más allá de la báscula, la historia más interesante es un cambio deliberado en el comportamiento de la bicicleta bajo el ciclista, especialmente en la parte delantera.

Para quién es este producto

Es una bicicleta para ciclistas que priorizan la velocidad de escalada y el bajo peso por encima de las ganancias aerodinámicas, y que están dispuestos a pagar precios premium por una plataforma de competición específica. También encaja con ciclistas que encontraban las generaciones anteriores de la R5 eficientes pero poco indulgentes en la parte delantera, ya que esta versión devuelve algo de rigidez a cambio de compostura en largas distancias.

El mayor espacio para neumáticos y el kit de acabado más ligero la hacen adecuada para ciclistas que combinan largos días de montaña con superficies de carretera más irregulares y menos perfectas. No está pensada para ciclistas que quieren una sola bicicleta que cubra las funciones de competición aerodinámica y escalada, ni para quienes usan un grupo mecánico.

Principales fortalezas

Un cuadro y una horquilla más ligeros

En una talla de 56 centímetros, el cuadro declara 703 gramos y la horquilla 329 gramos, lo que sitúa el conjunto de cuadro y horquilla justo por encima de la marca de un kilogramo. Cervélo también ha aligerado los componentes que se suministran con el conjunto de cuadro y horquilla, con 12 gramos menos en la potencia y el manillar y 20 gramos menos en la tija del sillín. Esa combinación facilita montar una bicicleta que se acerque al límite de 6,8 kilogramos de competición.

Los ahorros son modestos por sí solos, pero se acumulan a lo largo de un montaje completo. Para los ciclistas que cuentan gramos en ascensos largos, el peso del conjunto y el cockpit más ligero son los cambios más significativos de esta generación.

Una parte delantera más absorbente

Aquí Cervélo es inusualmente sincera: la nueva R5 es menos rígida que el modelo al que sustituye. La bicicleta anterior era rígida para el rendimiento en escalada, y la contrapartida aparecía como incomodidad en la parte delantera, especialmente para los ciclistas profesionales a las tres semanas de una gran vuelta. Los ingenieros probaron un par de laminados de carbono diferentes y luego enviaron la bicicleta a un equipo profesional para más pruebas. Tom Dumoulin, que había rodado con generaciones anteriores de la R5 y había señalado la dureza de la parte delantera, informó que podía escalar igual de eficientemente con la nueva bicicleta, mientras que la mayor capacidad de absorción reduciría la fatiga y favorecería una recuperación más eficaz.

La horquilla se rediseñó en la misma línea. La rigidez lateral no cambia, mientras que la rigidez longitudinal se ha reducido al disminuir la superficie de los tubos, ya que las secciones transversales más grandes añaden rigidez torsional.

Refinamientos aerodinámicos que no sacrifican la escalada

La R5 no es una bicicleta aerodinámica, pero la aerodinámica no se ignoró. Llevar los cables dentro del tubo de dirección reduce la resistencia al aire en 25 gramos, y el tubo diagonal más pequeño, optimizado para el peso y las características de marcha más que para la aerodinámica, se compensa con un borde de ataque rediseñado. Un saliente entre la corona de la horquilla y el tubo diagonal limpia el flujo de aire en esa zona, y un diseño fastback en el tubo del sillín y la tija del sillín ahorra un par de vatios más. La bicicleta ha pasado por el túnel de viento, y Cervélo afirma que es más rápida que la versión anterior, aunque solo sea ligeramente.

Mayor espacio para neumáticos anchos

El espacio para neumáticos crece hasta 34 milímetros, frente a 28 milímetros de las iteraciones anteriores. Eso abre la puerta a neumáticos de mayor volumen para carreteras más irregulares sin cambiar el carácter escalador de la bicicleta, y es uno de los cambios más prácticos para los ciclistas de uso diario.

Cómo se comporta la nueva R5

Las primeras impresiones describen una bicicleta maravillosamente equilibrada que se siente dueña de la situación en cualquier escenario, ya sea subiendo, bajando o rodando por carreteras irregulares. El trabajo realizado para hacer más llevadera la parte delantera parece haber dado sus frutos en la forma en que la bicicleta absorbe las imperfecciones de la superficie sin perder su eficiencia en escalada.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

La geometría se hereda de la R5 anterior. El stack y el reach son idénticos en las seis tallas, y los ángulos del tubo de dirección, los ángulos del tubo del sillín y la longitud de las vainas no cambian. Hay pequeños ajustes: el trail de la horquilla se ha desplazado medio milímetro para acomodar los neumáticos más grandes, las tallas mayores usan un offset de tija de sillín de 15 milímetros en lugar de 25 milímetros para adaptarse a posiciones de pedaleo más adelantadas, y la altura de standover se ha reducido en toda la gama. La unión entre el tubo diagonal, la tija del sillín y las vainas se ha reducido en 15 milímetros para lograr un cuadro más compacto, lo que normalmente ahorra peso y aumenta la palanca de la tija para mejorar la absorción.

La consideración más importante es la rigidez. Los ciclistas que buscan específicamente una parte delantera muy rígida para esprints o esfuerzos agresivos fuera del sillín deben tener en cuenta que esta generación cambia parte de esa rigidez por comodidad. El cuadro también está diseñado solo para grupos electrónicos, lo que simplifica el cuadro y el proceso de fabricación, pero descarta el cambio mecánico. Y como plataforma de competición premium, su precio se sitúa en lo más alto del mercado.

Opciones de montaje y precios

Se ofrecen cuatro montajes completos, con los dos grupos SRAM y los dos grupos Shimano de gama alta con ruedas Reserve, además de una opción de solo cuadro y horquilla. Los montajes con Shimano Dura-Ace Di2 y SRAM Red eTap tienen un precio de 12.000 $ (11.699 £). Shimano Ultegra Di2 cuesta 8.700 $ (8.299 £), y SRAM Force eTap, 8.400 $ (8.599 £). Solo el conjunto de cuadro y horquilla cuesta 5.000 $, y el precio para Reino Unido está aún por confirmar.

Consejos de compra

Si ya tienes un grupo electrónico compatible y unas ruedas adecuadas, el conjunto de cuadro y horquilla es la vía más directa para entrar en la nueva plataforma. Los ciclistas que quieran el paquete completo con el kit de acabado más ligero lo encontrarán en los dos montajes de gama alta, mientras que las opciones Ultegra Di2 y SRAM Force eTap ofrecen el mismo cuadro y el mismo carácter de marcha a un precio inferior. Como la geometría no cambia, quien se ajuste bien a la R5 anterior puede esperar el mismo ajuste aquí, con el mayor espacio para neumáticos y la parte delantera más indulgente como ganancias prácticas.

Para los ciclistas cuya prioridad sea la velocidad pura de escalada en ascensos largos, la reducción de peso y el cockpit más ligero convierten a esta en la R5 más decidida hasta la fecha. Para los ciclistas que pasan más tiempo en terrenos llanos o ondulados, las modestas ganancias aerodinámicas son un extra más que una razón para comprarla.

Conclusión

El Cervélo R5 de cuarta generación no intenta serlo todo. Sigue siendo una bicicleta de escalada específica, se vuelve más ligera, acepta neumáticos más anchos y renuncia a algo de rigidez en la parte delantera a cambio de una comodidad que se mantiene en salidas largas. Esa combinación la convierte en una opción convincente para ciclistas que quieren una plataforma de escalada rápida y equilibrada y que se sienten cómodos con un precio premium y un cambio exclusivamente electrónico.