Análisis de la Canyon Grail CFR Rift Edition: 40mm de suspensión en una bici de gravel de carreras

Introducción

Canyon ha actualizado su plataforma de gravel de carreras Grail, y el cambio más destacado no está en el cuadro. La segunda versión de la bici llega con una nueva horquilla de suspensión DT Swiss F1321 que ofrece 40mm de recorrido, un producto que ambas marcas desarrollaron juntas a lo largo de unos cuatro años.

El chasis en sí se mantiene sin cambios respecto a la versión presentada tres años antes, incluido su espacio para neumáticos. Según Canyon, la geometría se planificó desde el principio para admitir una horquilla de suspensión, por lo que el cuadro no tuvo que rediseñarse para que encajara el nuevo tren delantero. Lo que ha cambiado es cómo se comporta la bici sobre terreno irregular.

En el lanzamiento, la horquilla está disponible en un solo modelo: la Grail CFR Rift Edition, con un precio de 8.000 € y montada con un grupo Shimano GRX Di2 y un manillar Canyon Gear Groove.

Rodar esa bici en una carrera de gravel de 100km cerca de Girona, España, en condiciones implacablemente húmedas y embarradas, unas cuatro horas sobre la bici, ofrece una imagen útil de dónde ayuda de verdad la suspensión y dónde están los compromisos.

Para quién es la Canyon Grail CFR Rift Edition

Esta bici está pensada para ciclistas que compiten en gravel o cubren largas distancias por terrenos mixtos, donde los tramos de asfalto liso y las pistas técnicas e irregulares aparecen en la misma salida.

En ese tipo de ruta, el argumento a favor de la suspensión es claro: más control en senderos irregulares, menos fatiga en los brazos en largas distancias y la capacidad de mantener más velocidad al entrar en superficies rotas.

No está pensada para ciclistas que simplemente preferirían una mountain bike rígida. Nada obliga a nadie a decantarse por una horquilla de suspensión, y quienes se mueven sobre todo por gravel liso o carreteras asfaltadas obtendrán poco de ella. Los beneficios se concentran en terrenos irregulares, sueltos o técnicos y en eventos largos donde la comodidad de los brazos se acumula hasta convertirse en un factor real de rendimiento.

También encaja menos con ciclistas que quieren llevar el neumático trasero más ancho posible. El espacio trasero no ha cambiado, así que un neumático de mountain bike de 50mm o 2.1in entra delante pero no detrás. Canyon ha reconocido que, por ahora, es una lástima, y ha sugerido que podrían llegar cambios en el futuro, pero no se ha confirmado nada.

La horquilla DT Swiss F1321 en detalle

La horquilla ofrece 40mm de recorrido mediante un muelle neumático lineal con cámaras de aire positiva y negativa. En el lanzamiento solo existe la opción de 40mm, sin variantes de recorrido más cortas o más largas listadas. El rebote es ajustable en nueve niveles, y la puesta a punto con los ajustes recomendados para el peso combinado de ciclista y equipación dio rápidamente una base sólida.

El bloqueo se gestiona con una palanca remota accionada por cable montada dentro del manillar drop, con forma de gran curva en U. Basta con empujar para bloquear y empujar para desbloquear, lo que facilita su uso sobre la marcha, y se puede alcanzar tanto desde las posiciones bajas como desde las altas.

Visualmente, la horquilla se integra excepcionalmente bien con un cuadro de carbono. La corona angulada evita el aspecto cuadrado de un diseño derivado de mountain bike, y un arco invertido mantiene el perfil esbelto desde delante. El detalle destacado es el guiado interno completo para el latiguillo de freno y el cable de bloqueo, que encaja con un cuadro con guiado interno en todo el conjunto y evita el desordenado recorrido externo del latiguillo habitual en las horquillas de suspensión.

Los detalles prácticos son sólidos. Hay espacio para un neumático de 50mm, y los atletas de Canyon han llevado un neumático de mountain bike de 2.1in. Se puede montar un guardabarros, y las patas de la horquilla aceptan anclajes de bikepacking homologados para hasta 3kg de carga por pata, una opción realmente útil para ultra distancia y que se puede dejar fuera para competir.

El principal compromiso es el peso. La horquilla declara 1,340g, más pesada que una RockShox Rudy con 1,300g, una Fox 32 con alrededor de 1,230g y una Cane Creek Invert SL con solo 990g. Es una penalización significativa frente a las opciones más ligeras de esta categoría.

La disponibilidad es la otra limitación. No hay precio para la horquilla porque aún no se puede comprar por separado. Durante el primer año es exclusiva de Canyon en la nueva Grail, tras lo cual debería llegar a otros socios OEM y, posiblemente, más adelante al mercado de accesorios. Los propietarios de una Grail existente no pueden actualizarla, lo que es una frustración real dada la facilidad con la que la horquilla encaja en el cuadro.

Suspensión frente a neumáticos más anchos

La pregunta obvia es por qué añadir suspensión en lugar de limitarse a montar neumáticos más anchos. La respuesta es que ambos resuelven problemas distintos. Los neumáticos más anchos aportan beneficios claros en descensos irregulares y en tramos rápidos y técnicos en llano, donde importa la capacidad de respuesta del neumático, pero un neumático gestiona principalmente la vibración. No puede absorber los grandes impactos que sí absorbe una horquilla.

Los dos enfoques también se combinan bien. Un neumático de 40mm a 45mm combinado con la horquilla de suspensión puede ofrecer más beneficio global que un neumático delantero de 50mm o 54mm por sí solo. También hay un argumento de puesta a punto: la presión de los neumáticos y el muelle neumático se pueden ajustar para trabajar juntos, lo que puede permitir presiones de neumático más bajas con la horquilla actuando como tope ante impactos fuertes, o un neumático más grande a mayor presión con la comodidad procedente de la suspensión. Esa flexibilidad es el verdadero atractivo a medida que los neumáticos de gravel siguen creciendo en tamaño.

DT Swiss ha publicado datos de pruebas internas que comparan una horquilla rígida y la horquilla de suspensión sobre una tabla de madera con neumáticos de 40mm y 50mm. Muestran una reducción clara de la fuerza máxima a velocidades más altas, en particular con el neumático de 50mm con suspensión frente al de 40mm con suspensión, y ambos frente a una configuración rígida. Como ocurre con cualquier cifra facilitada por un fabricante, conviene leerlas con cierta cautela, pero la dirección del resultado es coherente con cómo se siente la bici sobre terreno irregular.

Principales fortalezas

Los 40mm de recorrido están bien amortiguados y bien controlados, y hacen lo que se supone que debe hacer una suspensión en una bici de gravel. Los senderos irregulares y técnicos se vuelven notablemente más manejables, la fatiga de brazos en largas distancias disminuye y es más fácil mantener la velocidad al entrar en superficies rotas en lugar de prepararse para el golpe.

Sobre asfalto, la horquilla se mantiene firme. No se hunde ni balancea como podrían esperar los ciclistas poco familiarizados con la suspensión, y el amortiguamiento mantiene el movimiento al mínimo en superficies lisas. Los ciclistas procedentes de la carretera han encontrado en el control adicional en descensos un verdadero impulso para su técnica, ya que les ayuda a mantener el ritmo de ciclistas de off-road más experimentados allí donde antes se habrían quedado atrás.

La palanca de bloqueo es útil en tramos largos de carretera, y el guiado interno mantiene el tren delantero limpio en una bici que, por lo demás, tiene todo el guiado interno. Para bikepackers y ciclistas de ultra distancia, los anclajes de las patas de la horquilla añaden capacidad de carga sin cambios permanentes.

La puesta a punto es sencilla. Usar la presión de aire y los ajustes de rebote recomendados según el peso combinado de ciclista y equipación dio un punto de partida sólido sin necesidad de experimentar.

Aspectos a considerar antes de comprar

El peso es el compromiso más claro. Con 1,340g declarados, la horquilla es más pesada que las principales alternativas de este segmento, y eso importa en una bici de carreras donde la respuesta en subida forma parte del atractivo.

La palanca de bloqueo tiene inconvenientes prácticos. Su posición dentro de la parte baja del manillar ocupa el lugar donde, de otro modo, iría una posición natural de la mano, así que la colocación de la mano tiene que cambiar ligeramente, quedando más baja de lo que algunos ciclistas elegirían. En una salida larga, húmeda y con arenilla, la palanca se volvió notablemente áspera hacia el final, y después de unas dos horas alternando entre bloqueado y abierto era fácil perder la cuenta del modo en que estaba la horquilla. Dejarla abierta la mayor parte del tiempo es un compromiso viable, ya que la horquilla se mantiene lo bastante firme en carretera, pero una indicación más clara del estado de bloqueo ayudaría. Una palanca electrónica resolvería buena parte de esto.

La fiabilidad a largo plazo es una incógnita con un sistema accionado por cable usado durante inviernos húmedos, y merece la pena valorarlo para ciclistas de climas constantemente húmedos.

Luego está el cuadro. El chasis de la Grail no ha cambiado y su espacio para neumático trasero sigue siendo limitado, lo que encaja mal con la capacidad del tren delantero de montar un neumático de 50mm o 2.1in. Los ciclistas que quieran igualar neumáticos anchos delante y detrás no encontrarán eso aquí todavía.

Por último, la horquilla no se puede comprar por separado. Si ya tienes una Grail, la única forma de conseguir esta configuración de suspensión es comprar una bici nueva completa.

Consejos de compra

Por 8.000 €, la Grail CFR Rift Edition es un paquete premium construido en torno a un grupo Shimano GRX Di2 y un manillar Canyon Gear Groove, con la horquilla de suspensión como rasgo definitorio. La cuestión del valor se reduce a cuánto de tu práctica se desarrolla en gravel irregular, técnico o de larga distancia.

Si eso describe la mayor parte de tus salidas, la horquilla se gana su lugar. Las mejoras en control y comodidad son reales, y la posibilidad de ajustar juntos la presión de los neumáticos y el muelle neumático ofrece una gama útil de opciones de configuración. Si tu práctica del gravel es sobre todo lisa y rápida, el peso extra y los compromisos de la palanca son más difíciles de justificar, y una horquilla rígida sigue siendo la opción más ligera y sencilla.

Para quien ya tiene una Grail actual, por ahora no hay vía de actualización a esta horquilla, así que la decisión implica efectivamente una bici nueva. Se espera que la horquilla llegue a otras marcas de bicicletas después de su primer año de exclusividad y, posiblemente, al mercado de accesorios más adelante, por lo que los ciclistas que quieran la suspensión sin cambiar de plataforma pueden considerar que vale la pena esperar.

Si estás buscando una bici de gravel de carreras y el terreno irregular forma parte del plan, esta es una opción realmente capaz. Sopesa la penalización de peso y el espacio para neumático trasero frente a las mejoras en calidad de marcha, y sé honesto sobre las superficies por las que realmente ruedas más a menudo.

Conclusión

La Grail CFR Rift Edition es una interpretación interesante y bien ejecutada de la suspensión para gravel. La horquilla DT Swiss F1321 funciona: 40mm de recorrido bien amortiguado, un aspecto integrado y limpio, guiado interno, opciones de montaje sensatas y una puesta a punto sencilla. En terreno irregular y en largas distancias, hace que la bici sea más cómoda y transmite más confianza.

Las reservas son igualmente claras. Es más pesada que sus rivales, la palanca de bloqueo mecánica resulta incómoda por su posición y por la respuesta que ofrece, el cuadro se mantiene sin cambios con un espacio limitado para neumático trasero, y la horquilla está ligada a un único modelo sin opción de mercado de accesorios para los propietarios de una Grail existente.

Para los ciclistas que compiten o ruedan por gravel largo e irregular, esos compromisos son razonables. Para todos los demás, la respuesta honesta es que una bici de gravel rígida sigue siendo la opción más sencilla y ligera.