Análisis de la Canyon Grail CF SLX 7 Di2: una rápida bici de carreras de gravel con un detalle frustrante

Introducción

La Canyon Grail ha alcanzado su tercera generación, y Canyon ha dividido ahora su gama de gravel en dos caminos claros. La Grizl se ocupa de la exploración y las salidas de aventura, mientras que la Grail se ha acotado a un único propósito: completar una carrera de gravel lo más rápido posible.

Ese enfoque se refleja en las cifras. El espacio para neumáticos ha aumentado considerablemente, el cockpit se ha rediseñado y Canyon ha añadido funciones de almacenamiento que antes estaban reservadas a las bicis de aventura. El resultado es una máquina genuinamente rápida y genuinamente cómoda, con una decisión de especificación que hará que muchos ciclistas echen mano de su caja de herramientas el primer día.

Para quién es la Canyon Grail CF SLX 7 Di2

Esta bici está dirigida directamente a los corredores de gravel y a los ciclistas de gravel que ruedan rápido. Si tu idea de un buen fin de semana incluye un evento cronometrado, un largo circuito de superficies mixtas o perseguir un mejor tiempo personal en terreno suelto, la Grail está construida exactamente para eso. El frontal alargado y la gran capacidad de neumáticos también la convierten en una elección sensata para quienes combinan gravel liso con descensos pedregosos y buscan estabilidad en lugar de nerviosismo.

No es tan evidentemente la bici adecuada para quien quiere una sola máquina que cubra bikepacking con carga, singletrack técnico y desplazamientos casuales. Canyon tiene la Grizl para eso. La Grail es ante todo una bici de carreras, y cada decisión de diseño parte de ahí.

Dicho esto, la capacidad del cuadro significa que se puede llevar mucho más allá del puro racing si quieres. Es el montaje de serie, no el cuadro, lo que la mantiene con una sensación de enfoque estrecho.

Espacio para neumáticos y el cuadro 1x

La cifra destacada es 57 mm de espacio para neumáticos, aproximadamente 2.25 pulgadas. Es suficiente para una amplia selección de neumáticos de mountain bike de cross-country, y Canyon lo ha conseguido haciendo que el cuadro sea solo 1x. Restringir el cuadro a un único plato delantero significa que la línea de cadena se mantiene sensata sin necesidad de un Q factor más ancho ni de una caja de pedalier más ancha. No es una idea nueva, pero sí sólida, y ofrece un espacio que la mayoría de los cuadros de gravel con enfoque aero simplemente no pueden igualar.

El detalle importante es que se trata de espacio real, no de un ajuste forzado. Con neumáticos de 57 mm montados, todavía queda aproximadamente 4 o 5 mm de espacio a cada lado. Eso importa para la evacuación de barro y para cualquiera que haya pasado una carrera mojada escuchando cómo un neumático roza contra una vaina.

La frustración es lo que viene montado de fábrica. La bici se entrega con neumáticos de 45 mm en toda la gama, lo que deja sin usar buena parte de la capacidad del cuadro hasta que gastes más dinero. Es la mejora más habitual que probablemente hagan los propietarios, y parece una decisión que debería haberse tomado en fábrica y no en el taller.

Almacenamiento en el cuadro, bolsas y el nuevo cockpit

El almacenamiento interno en el tubo diagonal aparece en este modelo SLX y en el CFR tope de gama, pero no en las bicis de especificación inferior. El sistema aloja una multiherramienta y un cartucho de CO2 y, algo crucial, se mantiene silencioso. El almacenamiento interno que vibra es una queja común, y Canyon parece haberlo resuelto aquí. El compartimento se abre rápido y fácil, y añade practicidad sin añadir peso significativo.

Canyon también ha introducido un nuevo conjunto de bolsas de cuadro desarrolladas con Cyclite. Se describen como ligeras, resistentes al agua y resistentes a los desgarros, y Canyon afirma que fueron probadas en túnel de viento para que no hagan la bici más rápida, pero tampoco más lenta. En la práctica se integran limpiamente con las líneas del cuadro. También se incluyen anclajes para guardabarros, lo que abre la puerta a rodar en invierno y en condiciones embarradas con guardabarros adecuados montados.

El cockpit resultará familiar a cualquiera que haya visto la última Canyon Aeroad. Utiliza un sistema de soporte de ciclocomputador intercambiable, de modo que puedes montar extensiones aerodinámicas, soportes para cámara u otros accesorios según la salida. La anchura del manillar es ajustable, con opciones hasta 37 cm, y las caídas abiertas también se pueden cambiar. El ajuste se realiza con dos tornillos Torx en la parte inferior, y casi todos los tornillos de la bici son T25, lo que simplifica la caja de herramientas.

La única limitación es la potencia, que es más bien corta y no es ajustable. Muchos ciclistas estarán perfectamente contentos con ella, pero los ciclistas más altos o con más alcance pueden encontrarse deseando el mismo rango de ajuste que ofrecen los manillares.

Calidad de marcha y rendimiento en el mundo real

La comodidad es donde la Grail impresiona de verdad. Los neumáticos anchos hacen gran parte del trabajo, pero la tija también merece reconocimiento. Canyon lleva años perfeccionando su tija VCLS, y el corte en la unión del tubo del sillín parece añadir flexibilidad real sobre los baches. Combinado con el volumen extra de neumático, la bici atraviesa el gravel rápido extremadamente bien.

El frontal alargado, necesario para hacer sitio a los neumáticos más anchos, da sus frutos en descensos pedregosos. La bici se siente estable y asentada cuando la superficie se vuelve suelta y empinada. No ha perdido agilidad en el proceso, y se comporta de forma muy similar a la Grail de la generación anterior a pesar de los cambios.

El punto débil es la aceleración. No es el montaje más ligero de la gama y, en subidas lentas y técnicas, no ofrece la respuesta rápida y entusiasta que cabría esperar de una bici de carreras dedicada. Gran parte de eso se debe al enganche del buje trasero, que deja un breve punto muerto entre pedaladas en rampas empinadas.

Ruedas, bujes y velocidad de rodadura

Canyon ha montado aquí sus propias ruedas de gravel por primera vez. El juego de ruedas GR50 CF tiene 50 mm de perfil y 37 mm de anchura interna, lo que combina bien con neumáticos de gravel anchos. Son hookless, una elección que suele preocupar más a los ciclistas de carretera que a los de gravel, y las presiones más bajas que se usan fuera del asfalto hacen que sea un problema menos relevante en este contexto. Los bujes son unidades DT Swiss 350, una elección fiable y ampliamente respetada.

La crítica es el enganche. El buje DT Swiss 350 no ofrece un número especialmente alto de puntos de enganche, y en terreno técnico lento eso se nota. El kit de mejora de Canyon permite cambiar los trinquetes por una configuración de mayor enganche, lo que es una adición que merece la pena para quien piense usar esta bici en senderos más cerrados y técnicos.

Las afirmaciones aerodinámicas son ambiciosas. Canyon afirma que la nueva Grail es 0.8 vatios más rápida que la Cervélo Áspero 5, una bici de gravel claramente aero con mucho menos espacio para neumáticos, y más rápida que muchas de sus competidoras. Merece la pena señalar que parte de esas pruebas son anteriores a rivales más recientes, por lo que el conjunto de comparación no está completo. Aun así, la forma del cuadro y las ruedas de perfil profundo sugieren que la bici es genuinamente eficiente a velocidad.

El peso es un panorama mixto. El peso completo declarado para este montaje es 9.5 kg, el más pesado de la gama. El cuadro en sí pesa 1,100 g, así que el cuadro no es el culpable. Una gran parte de la masa está en el enorme cassette de 12 velocidades, y el juego de ruedas añade 1,675 g. A modo de comparación, ruedas del mercado secundario de perfil similar y mayor anchura pueden pesar unos 200 g menos por un precio parecido.

Aspectos a considerar antes de comprar

La primera consideración son los neumáticos. Reserva presupuesto para un juego de cubiertas más anchas casi de inmediato, porque los neumáticos de 45 mm montados de serie no dejan que el cuadro muestre lo que puede hacer. Es un coste adicional sobre una compra ya de por sí importante.

La segunda es el enganche del buje. Si tus senderos habituales incluyen subidas cerradas y técnicas, cuenta con el kit de mejora de trinquetes o planifica una mejora de ruedas.

La tercera es la elección de transmisión. Este montaje usa Shimano GRX de 12 velocidades con un cassette excepcionalmente grande, y ese cassette contribuye de forma notable al peso total de la bici. Los ciclistas que prefieren SRAM en gravel encontrarán una alternativa más ligera en el mismo cuadro.

Por último, considera el valor a largo plazo. Esta no es la forma más barata de entrar en la gama Grail, y algunas de las comparaciones aerodinámicas usadas para promocionar el cuadro no se han actualizado frente a las competidoras más recientes.

Consejos de compra y precios

Este modelo tiene un precio de venta de alrededor de £3,899 o €3,999, lo cual es razonable teniendo en cuenta que comparte la misma forma de cuadro y características que el CFR tope de gama, y en algunos aspectos incorpora más funciones que la bici que se usará en las grandes pruebas.

La alternativa más interesante está justo por debajo. La SRAM Rival AXS Grail CF 7 cuesta alrededor de £3,499 y tiene un peso declarado de 9.1 kg, aproximadamente 400 g menos que este montaje. Usa el mismo cuadro, las mismas ruedas, el mismo almacenamiento interno y las mismas bolsas. El ahorro podría destinarse a neumáticos más anchos, un juego de ruedas más ligero o simplemente quedarse en tu bolsillo.

Si estás sopesando las dos, el montaje SRAM, más ligero y más barato, es el que presenta el argumento más sólido, sobre todo si piensas mejorar las ruedas de todos modos. La versión Shimano GRX probada aquí sigue siendo una bici excelente, y el grupo de 12 velocidades funciona bien, pero la penalización de peso es difícil de ignorar en una máquina enfocada a las carreras.

Para quienes quieren el montaje más ligero en términos absolutos, el modelo CFR sigue siendo la cima de la gama, aunque cuesta considerablemente más. Para todos los demás, el punto óptimo está en la mitad de la gama, donde obtienes el cuadro, el cockpit y el almacenamiento sin pagar por la especificación halo.

Conclusión

La tercera generación de la Canyon Grail es una bici de carreras de gravel genuinamente excelente. El espacio para neumáticos es líder de su clase y honesto, el almacenamiento interno es silencioso y práctico, el cockpit es inusualmente ajustable y la marcha es cómoda y estable sin perder la sensación de velocidad que define al modelo.

Las reservas son específicas más que fundamentales. Una bici con tanto espacio libre no debería salir de fábrica con neumáticos de 45 mm, el enganche del buje podría ser más agudo y este montaje concreto es el más pesado de la gama. Resuelve esos puntos y la Grail se vuelve muy difícil de discutir. Incluso tal como está, es una máquina rápida, bien integrada y francamente divertida que encajará con cualquiera cuya prioridad sea cubrir terreno suelto rápidamente.