Análisis de Canyon Grail y Grail CFR: una plataforma de gravel racing más rápida

Introducción

Canyon ha renovado la Grail, y el cambio más destacado no es un número de cuadro. El manillar de doble piso que definía a la generación anterior ha desaparecido, y no ha sido sustituido por otra forma radical. En su lugar, la nueva Grail busca velocidad, con un cockpit más convencional, un planteamiento aerodinámico más profundo y un almacenamiento realmente útil integrado en el cuadro.

Dos semanas de rodaje en terreno mixto, incluidas pistas forestales rotas y subidas empinadas y sueltas, dejan una primera impresión sólida. La bici es rápida, y lo es en el sentido que importa para el gravel racing: en carretera, en gravel liso y en los tramos de tierra ondulados intermedios.

Qué ha cambiado en la nueva Canyon Grail

El antiguo manillar hover se eliminó por una razón, y esa razón es la aerodinámica. El diseño anterior no era competitivo frente a un manillar más convencional, y la marca quería una plataforma más rápida para los corredores a los que apoya en la punta de lanza del gravel racing, donde las carreras se ganan en recorridos largos, expuestos y rápidos.

El sustituto sigue teniendo una forma poco habitual. Utiliza lo que la marca llama perfil de doble caída, con un retroceso de 5 grados en la parte superior y luego un doble flare en las caídas: 5 grados en las manetas que se abren a 16 grados en los extremos. El resultado es una curva ergonómica más que agresiva, con una posición ligeramente retrasada en la parte superior y un control más ancho y estable al rodar bajo en las caídas.

El centro del manillar incorpora un canal plano, descrito como Gear Groove, diseñado para aceptar accesorios directamente. Allí encaja un soporte para ciclocomputador, y también soportes para cámaras de acción, para luces, soportes para teléfono e incluso extensiones de contrarreloj para el gravel racing aerodinámico a fondo. Es una respuesta elegante a un problema real de los manillares de carbono, donde sujetar accesorios a un perfil redondo y delgado siempre resulta incómodo. Un mayor apoyo de terceros para ese canal haría la idea considerablemente más útil.

El cuadro en sí toma mucho de la plataforma de carretera Ultimate, y es deliberado. Las formas de los tubos y el rendimiento aerodinámico se extrajeron de esa bici, incluida una tija de sillín con perfil en D y un tubo de sillín a juego. La tija parece similar a la de la bici de carretera, pero es un diseño diferente, construido en torno a las prioridades de la nueva Grail: velocidad y peso. Canyon afirma que ofrece casi el confort de su tija partida VCLS en un paquete más ligero y aerodinámico.

Canyon Grail CFR: impresiones de montaje y conducción

La insignia CFR es el nivel superior de carbono de la marca, ya utilizado en sus cuadros de carretera y ciclocross más rápidos, y la Grail ahora recibe el mismo tratamiento. Se afirma que el cuadro CFR pesa más de 100 gramos menos que el CF SLX y es más rígido en la horquilla, el tubo de dirección y la caja de pedalier. Es una combinación significativa para una bici de carreras: menos peso que levantar en rampas pronunciadas y una sensación más directa cuando se aplica potencia.

El montaje probado aquí es un CFR tope de gama, con transmisión SRAM Red AXS XPLR, frenos de disco hidráulicos y potenciómetro, además de ruedas de carbono ligeras de DT Swiss sobre los bujes 180 de mayor calidad de la marca. Los neumáticos son Schwalbe G-One RS de 40mm con dibujo semislick. En la báscula, una talla M sin pedales dio 7,7 kg, lo que es impresionante para una bici de gravel con tanta capacidad. La pintura también merece una mención: un acabado partido mitad y mitad con una sección en bronce que brilla al sol, ejecutado con verdadero esmero.

En el camino, la bici se siente rápida de inmediato. Se codea cómodamente con las bicis de gravel más rápidas a fondo, y buena parte de esa impresión inicial viene de los neumáticos, que ruedan extraordinariamente bien sobre asfalto. En gravel liso son excelentes, e incluso en barro se desenvuelven mejor de lo que un semislick debería, superando subidas complicadas que parecían dudosas. El confort es decente más que mullido. La tija hace un buen trabajo suavizando los impactos mayores, de modo que el sillín nunca resulta castigador, y la parte delantera, ayudada por la horquilla y el manillar, quita hierro a los golpes duros sin volverse traqueteante.

Canyon Grail CF SL y CF SLX: resumen de la gama

La gama se reparte en tres niveles. La CF SL es el punto de entrada, la CF SLX se sitúa en el medio y la CFR corona la línea, marcando la primera vez que la plataforma Grail recibe el laminado de carbono insignia de la marca. Los precios y las especificaciones varían según la región y el montaje, así que conviene consultar la gama actual localmente en lugar de asumir una combinación de componentes equivalente entre niveles.

La diferencia práctica entre los niveles se reduce al cuadro y a los componentes que cuelgan de él. Subir a CFR aporta el cuadro más ligero y rígido, lo que importa sobre todo a los corredores que buscan resultados, mientras que la CF SLX y la CF SL comparten la misma geometría y las mismas características de diseño esenciales, incluido el manillar, las formas aerodinámicas de los tubos y el almacenamiento en el cuadro. Para la mayoría de los ciclistas, los niveles medio y de entrada ofrecen el carácter de la bici más que una versión diluida de ella.

Elegir entre ellos es sobre todo una cuestión de prioridades. Los corredores notarán el menor peso del cuadro CFR en subidas pronunciadas y repetidas, mientras que quienes valoren más obtener la plataforma, el almacenamiento y la forma aerodinámica con un desembolso menor encontrarán que la CF SL y la CF SLX dan en el mismo clavo. Las tres comparten los refinamientos que definen al nuevo modelo, así que la decisión rara vez se reduce a funciones ausentes.

Detalles prácticos: almacenamiento en el cuadro, bolsas y anclajes para guardabarros

El almacenamiento en el tubo diagonal es una de las incorporaciones más sensatas. Una pequeña tapa en el tubo diagonal se abre para revelar una bomba de fibra de carbono y una multiherramienta, y una correa interior libera una bolsa que aloja una cámara de plástico, un cartucho de gas y un desmontable. Es una disposición limpia que mantiene lo esencial en la bici en lugar de atado al sillín o abultando en el bolsillo del maillot, y en las salidas realizadas hasta ahora se mantuvo silenciosa, sin ruidos ni movimiento.

También hay una bolsa de cuadro opcional diseñada específicamente para la bici. Utiliza un sistema de montaje Fidlock con tres anclajes cortos en lugar de correas de velcro, así que no hay nada que arañe la pintura ni roce las rodillas del ciclista. Esos anclajes se pueden quitar y sustituir por tapones de goma cuando no se usa la bolsa. La bolsa en sí tiene espacio suficiente para snacks, calentadores de brazos y una barrita, y se mostró impermeable durante un lavado a presión deliberadamente duro. Una correa de liberación rápida en la parte inferior permite quitarla en segundos, y un pequeño puerto permite pasar un cable de carga desde una batería dentro de la bolsa hasta un ciclocomputador o una luz.

Los anclajes para guardabarros en el cuadro y la horquilla son otro detalle bienvenido, y se pueden montar guardabarros alrededor de neumáticos de 42mm, lo que convierte a la bici en una opción viable durante un invierno húmedo. La pregunta que queda es la durabilidad a largo plazo del almacenamiento interno y sus fijaciones, simplemente porque es una idea más reciente en esta plataforma y no una ya probada durante mucho tiempo.

Holgura de neumáticos, confort y terreno

La holgura de neumáticos llega como máximo a 42mm, con 40mm montados de serie. Es un límite deliberado, no un descuido. Parte del razonamiento es evitar pisar el terreno de la plataforma de gravel de neumáticos más anchos de la marca, y otra parte es mantener contentos a los corredores patrocinados: 42mm deja espacio para un doble plato de carretera con coronas 52/36 y la holgura necesaria a su alrededor, que es lo que exige el gravel racing rápido.

En la práctica, la parte trasera parece justa incluso con un neumático de 40mm montado, mientras que la delantera parece tener más espacio libre. Los ciclistas que quieran más amortiguación y más margen en condiciones sueltas o embarradas encontrarán frustrante el límite, y una opción de 45mm encajaría bien en muchas salidas de terreno mixto sin renunciar a mucha velocidad.

El confort general está definido tanto por esa elección de neumático como por el cuadro. La tija y la parte delantera suavizan el borde de las superficies rotas, pero la bici no es tan compliant como un diseño de gravel construido en torno a goma más ancha. Es rápida y compuesta más que flotante, y los neumáticos semislick que la hacen volar en asfalto y en pista compacta se convierten en el punto débil cuando las condiciones se vuelven realmente húmedas.

Ajuste, manillar y notas de configuración

El nuevo manillar es un claro éxito frente al diseño anterior. La forma funciona bien, con un ligero retroceso desde la potencia y cinta de manillar con buen agarre que hace que la parte superior sea genuinamente cómoda para tramos largos y constantes. Las caídas con flare ofrecen dos o tres posiciones útiles de las manos en los descensos, y las manetas están inclinadas solo ligeramente, lo que mantiene una posición natural en lugar de extrema. En conjunto, el ajuste se siente muy cercano a la Grail anterior, con un alcance y una altura similares, así que los fans existentes de la plataforma deberían sentirse como en casa de inmediato.

La única limitación real es una conocida en los cockpits de carbono de una pieza: la longitud de potencia y el ancho del manillar no se pueden especificar en el momento de la compra. Las dimensiones de serie funcionan bien aquí, pero los ciclistas que queden fuera de la zona media del rango de tallas deberían tenerlo en cuenta, porque cambiar la configuración más adelante implica sustituir todo el conjunto de manillar y potencia.

También hay una duda sobre el Gear Groove. El antiguo manillar de doble piso duró cinco años en el mercado, y si este canal para accesorios disfrutará del mismo apoyo a largo plazo, o desaparecerá con la próxima actualización, es imposible de predecir. Más accesorios de terceros construidos en torno a él ayudarían mucho a convertirlo en un estándar duradero en lugar de una característica de una sola generación.

Consejos de compra

Como solución de una sola bici, la nueva Grail presenta un argumento sólido. Es lo bastante rápida para competir, cómoda para días largos, práctica para el invierno con guardabarros montados, y el almacenamiento en el tubo diagonal elimina muchas complicaciones cotidianas. Los ciclistas que busquen una única bici para cubrir gravel rápido, entrenamiento en superficie mixta y kilómetros de carretera encontrarán aquí unas prioridades bien juzgadas.

El factor decisivo probablemente sea la holgura de neumáticos. Quien ruede habitualmente por barro profundo, terreno técnico suelto o rutas largas y rotas de backcountry puede preferir una plataforma que acepte goma más ancha, y el propio modelo de neumático más ancho de la marca es la alternativa obvia. Para los ciclistas cuyo gravel es mayoritariamente rápido, seco o de pista compacta, el límite de 42mm es un intercambio razonable por la forma aerodinámica, el bajo peso y la conducción más afilada.

En cuanto a especificación, el montaje CFR probado aquí es el buque insignia de rendimiento, con el cuadro más ligero, el grupo de gama más alta y ruedas de carbono ligeras. Los ciclistas que quieran la misma plataforma sin el precio insignia deberían mirar los niveles CF SL y CF SLX, que conservan la geometría, el almacenamiento y el diseño aerodinámico.

Conclusión

La nueva Grail es un claro paso adelante. Eliminar el manillar de doble piso hace que la bici sea más fácil de vivir y más rápida, el Gear Groove y el almacenamiento en el cuadro añaden practicidad real, y el cuadro CFR ofrece el bajo peso y la rigidez que los corredores esperan a este nivel. El límite de neumático de 42mm es el único compromiso que merece pensarse con cuidado antes de decidirse, porque da forma al tipo de ciclista de gravel al que mejor le encaja la bici. Para el gravel racing rápido y la conducción ágil en superficie mixta, es una de las opciones más convincentes disponibles.