Análisis de la Cannondale Synapse: bicicleta de carretera aero de endurance con espacio para neumáticos de 42 mm

Introducción

La Cannondale Synapse ha sido uno de los nombres más reconocibles entre las bicicletas de carretera de endurance durante unos 15 años. El diseño original se desarrolló para pruebas durísimas como el Tour de Flandes y la París-Roubaix, y se ganó un seguimiento fiel como bicicleta de carretera rápida y cómoda que funcionaba para una gama muy amplia de ciclistas.

El rediseño de 2022 tomó una dirección distinta. El cuadro en sí rodaba bien, pero la bicicleta se entregaba con un paquete SmartSense fijo que incluía una batería montada en el cuadro, un radar trasero y un sistema de iluminación delantero y trasero en cada montaje. Los ciclistas que no querían nada de eso no tenían forma de prescindir de él, y la bicicleta perdió buena parte de su posición en la categoría.

Cannondale ha lanzado ahora una Synapse completamente nueva. SmartSense sobrevive como SmartSense 2.0, pero ya no es obligatorio, lo que devuelve la decisión al comprador. Las notas que siguen reflejan la presentación de lanzamiento de Cannondale y las especificaciones publicadas, más que el tiempo sobre la carretera.

Sobre el papel, la nueva bicicleta se presenta como una bicicleta de carretera aero de endurance: una silueta familiar, más espacio para neumáticos que antes y el carácter centrado en la comodidad que siempre ha definido a la línea Synapse.

Para quién es esta bicicleta

La nueva Synapse está dirigida a ciclistas que quieren comodidad de endurance sin renunciar a la velocidad. Es adecuada para jornadas largas sobre asfalto rugoso, rutas de superficie mixta y gravel ligero, y se sitúa en el terreno all-road más que en la categoría específica de gravel.

El espacio para neumáticos es la expresión más clara de esa intención. La bicicleta admite neumáticos de hasta 42 mm, y la holgura medida es de 48 mm, así que un ciclista podría montar anchos aún mayores a costa de algo de holgura. Eso abre la puerta a neumáticos de carretera de 34 mm, slicks de 40 mm o neumáticos de gravel de 38 a 40 mm.

Para ponerlo en contexto, la mayoría de las bicicletas de endurance se quedan en 38 o 40 mm. Los ciclistas interesados en carreras sobre tierra, salidas por tierra o eventos como la Belgian Waffle Ride son el público evidente, aunque la Synapse no está pensada como una bicicleta de gravel radical. Cannondale reserva la Topstone y la SuperX para eso.

Principales puntos fuertes

La aerodinámica es el cambio más destacado. Cannondale afirma que la nueva Synapse no está tan optimizada aerodinámicamente como la actual SuperSix Evo, pero que iguala a la anterior SuperSix Evo de tercera generación, que sigue siendo una bicicleta rápida en cualquier baremo. Esa afirmación se aplica al modelo tope de gama, con el manillar y la potencia de una pieza compartidos con la SuperSix Evo y ruedas de perfil profundo.

La comodidad no se ha sacrificado en favor de la velocidad. Cannondale asegura que el nuevo cuadro ofrece un 20 % más de flexibilidad que el modelo saliente, gracias a los tirantes traseros, una tija de sillín en forma de D y el mayor volumen de neumático que ahora admite el cuadro.

El peso también ha evolucionado en la dirección correcta. Un cuadro de alto módulo vuelve para los montajes Synapse 1 y Lab 71 de gama alta, con un peso declarado por debajo de 1.000 g para un cuadro pintado de talla 56. El cuadro estándar pesa unos 100 a 150 g más.

Los detalles prácticos están bien cubiertos. Hay almacenamiento interno en el tubo diagonal que aloja la batería SmartSense y una bolsa para herramientas, cámaras de repuesto y cartuchos de CO2. Los cables van totalmente internos, la caña de la horquilla usa la misma forma delta que la SuperSix Evo, las punteras siguen el estándar UDH para mantenerse compatibles con futuros grupos, y el pedalier es una unidad roscada de 68 mm, con el press-fit retirado de toda la gama Cannondale.

Aspectos a considerar antes de comprar

SmartSense 2.0 merece una atención especial, porque es la parte de la bicicleta que la mayoría de los ciclistas querrá o se saltará por completo. La única batería ahora va dentro del cuadro en lugar de ir por fuera, duplica la autonomía de la unidad anterior, se carga por USB-C y se puede extraer. También incluye una linterna que ilumina el tubo diagonal cuando el puerto de almacenamiento está abierto, y puede usarse fuera de la bicicleta en un camping o para cargar un smartphone.

El sistema puede alimentar la luz delantera, la luz trasera y el radar, y también las baterías SRAM AXS, sustituyendo hasta cuatro o cinco baterías distintas por una sola. Cannondale afirma que la batería principal tiene 20 veces la capacidad de una batería AXS, de modo que un 5 % de carga equivale a una batería AXS completamente cargada.

Hay límites que conviene conocer. En modo de baja potencia, el sistema apaga automáticamente las luces y el radar para proteger el cambio, lo cual es sensato a la luz del día pero menos bienvenido en una salida nocturna. La luz delantera es más potente que antes y funciona hasta 24 horas en modo intermitente diurno, pero esa cifra baja a unas 2,5 horas con luz larga.

La unidad trasera es una combinación de radar y luz Garmin Varia montada bajo el sillín, sobre la tija, y la potencia de la luz delantera varía según el mercado. Cannondale también sigue promocionando su app complementaria junto a un sensor de buje delantero opcional que registra velocidad, distancia y ubicación, aunque los ciclistas pueden simplemente emparejar un Garmin, un Wahoo o un smartphone.

Los precios abarcan un rango amplio. Los modelos de entrada arrancan en torno a 3.500 €, y los montajes tope de gama llegan a unos 16.000 $, lo que supone un desembolso considerable en la especificación insignia.

Consejos de compra

Como SmartSense ahora es opcional, la primera decisión es si quieres la electrónica o no. Los ciclistas que ya llevan mucho equipo que hay que cargar, como cambio electrónico, ciclocomputador, luces, radar y pedales con potenciómetro, encontrarán realmente atractivo el enfoque de una sola batería. Los ciclistas que prefieren una bicicleta más sencilla pueden elegir un montaje sin SmartSense y mantener la conducción sin cambios.

Los hábitos de conducción nocturna deberían condicionar esa elección más que ninguna otra cosa. La autonomía de la luz delantera en modo de luz larga es corta, así que quien se desplace al trabajo o entrene de noche debería contar con ello o complementarla con una luz dedicada.

La estrategia de neumáticos es la otra decisión. La holgura del cuadro hace que la misma bicicleta pueda llevar neumáticos rápidos de carretera de 34 mm para asfalto, slicks de 40 mm para superficies mixtas o neumáticos de gravel de 38 a 40 mm para rutas más rotas. Esa flexibilidad es poco habitual en la categoría de endurance y es una de las razones más sólidas para considerar la bicicleta.

También merece la pena esperar a las impresiones independientes de conducción si estás a punto de comprar. SmartSense 2.0 está mejor integrado que la versión a la que sustituye, pero cómo se comporta en salidas largas, con frío y con poca luz no es algo que una hoja de especificaciones pueda resolver.

Conclusión

La nueva Synapse corrige el mayor error de su predecesora al hacer opcional el SmartSense, y lo respalda con un paquete realmente atractivo: perfiles de cuadro aero de endurance, espacio para neumáticos líder en su clase, una opción de alto módulo más ligera y una larga lista de detalles prácticos del cuadro.

Las preguntas abiertas son las que solo el tiempo sobre la carretera responderá. Si quieres una bicicleta de endurance que pueda extenderse al terreno all-road y al gravel ligero, y te sientes cómodo decidiendo cuánta tecnología quieres a bordo, la nueva Synapse presenta argumentos sólidos a su favor.