Análisis de la Cannondale Synapse Lab 71: velocidad de endurance con confort real

Introducción

La Cannondale Synapse Lab 71 se sitúa en lo más alto de la gama Synapse de endurance y es la expresión más clara hasta la fecha de hacia dónde se dirige esa plataforma. La nueva Synapse combina la geometría de endurance con la aerodinámica de la SuperSix Evo y luego añade el concepto de tubo de sillín que suaviza las irregularidades, desarrollado para la SuperX de gravel. Súmale un generoso espacio para neumáticos y una larga lista de detalles prácticos, y el resultado es una bicicleta que se siente rápida e indulgente al mismo tiempo.

También es el modelo con el que se completó un récord de vuelta a Australia de 14.200 km, finalizado en 30 días, 9 horas y 59 minutos a una media de más de 450 km al día. Ese contexto dice mucho sobre cómo la plataforma equilibra la velocidad pura con la capacidad de simplemente seguir avanzando.

La configuración Lab 71 es intransigente. Utiliza el carbono de alta gama y el laminado más técnicos de Cannondale, con un peso de cuadro declarado de 900 g. Eso es 100 g menos que el cuadro premium de alto módulo y 250 g menos que la Synapse de carbono estándar. La especificación se refleja en el precio: alrededor de 13.000 £ en el Reino Unido y 16.499 $ en EE. UU.

Para quién es esta bicicleta

La Synapse siempre ha atraído a ciclistas que buscan una bicicleta de carretera rápida y cómoda en lugar de una máquina de competición pura, y la Lab 71 afina ese planteamiento en lugar de cambiarlo. La geometría apenas ha cambiado respecto a la generación anterior, manteniendo la misma combinación de una posición de conducción ligeramente más erguida con un manejo rápido pero estable.

Eso la convierte en una elección natural para ciclistas de larga distancia, participantes en marchas cicloturistas y cualquiera que pase horas sobre el sillín y quiera comodidad sin renunciar al ritmo. Los ciclistas que buscan una sola bicicleta para cubrir salidas rápidas en grupo, largos días de ruta y ligeras incursiones fuera del asfalto encontrarán un conjunto inusualmente completo. Está menos orientada a los corredores de criterium o a quienes buscan la sensación más precisa posible en el tren delantero.

Principales fortalezas

El cuadro toma sus señas de identidad de la SuperSix Evo, con un tren delantero suavemente integrado, tirantes traseros bajos y formas de tubos aerodinámicos truncados por todas partes. Combinado con el tubo de sillín derivado de la SuperX, que se estrecha, se aplana y se curva para actuar como un muelle de ballesta, Cannondale afirma un 20 % más de capacidad de absorción que la Synapse anterior.

Los detalles prácticos están igual de cuidados. La horquilla utiliza la misma dirección Delta que la SuperSix Evo, lo que permite el enrutamiento interno del latiguillo de freno sin una dirección sobredimensionada. Hay un pedalier roscado BSA fabricado por Ceramic Speed, anclajes para guardabarros, anclajes para bolsa de cuadro en el tubo superior, un compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal y un dropout UDH. Incluso los ejes pasantes son ligerísimos, con 23 g y 29 g.

Calidad de marcha y confort

Tras más de 800 millas de uso, la calidad de marcha destaca. Es notablemente suave, enormemente reactiva y rápida, pero indulgente y divertida a partes iguales. En terreno ondulado se siente tan rápida como una SuperSix Evo en línea recta, mientras que los neumáticos de gran volumen contribuyen a una sensación libre de vibraciones. Las superficies de carretera irregulares se manejan con facilidad, y las breves incursiones en caminos sin pavimentar se toman con naturalidad. La estabilidad a alta velocidad y sobre superficies imperfectas está a la altura de las mejores bicicletas de endurance de esta categoría.

La geometría respalda ese carácter. El ángulo del tubo de dirección se ha relajado 1,5 grados hasta 71,5 grados, mitigado por una horquilla más larga y un offset revisado de 55 mm, lo que produce una cifra de trail de 61 mm con los neumáticos estándar de 32 mm. En comparación con el trail de 58 mm de la SuperSix Evo, la Synapse ofrece un poco más de estabilidad y un manejo ligeramente más lento. El espacio para neumáticos es de 42 mm, líder en su clase, y la horquilla parece tener espacio para mucho más. Las vainas más largas, de hasta 43 cm desde 41,5 cm, añaden un poco de distancia entre ejes.

Iluminación y radar Smart Sense integrados

El kit Smart Sense fue divisivo en la Synapse anterior, pero esta versión está mucho mejor resuelta. La luz delantera, desarrollada con Lightskin, es más delgada y está mejor integrada bajo el cockpit, y es mucho más potente con 800 lumens, o 400 lumens en mercados que requieren cumplimiento STVZO. En la parte trasera, la unidad de luz y radar es una Garmin Varia ERTL 615, una variante cableada montada horizontalmente de la RTL 615, conectada a la batería central.

Esa batería se esconde en la cámara de almacenamiento del tubo diagonal y tiene una capacidad de 43,5 Wh. Incluye una linterna incorporada, por lo que abrir la trampilla de almacenamiento es un poco como abrir la puerta de una nevera, y alimenta tanto el cambio AXS como las luces. Con solo un 5 % de carga, todavía tiene más capacidad que una batería SRAM AXS estándar, y se puede recargar en su sitio a través del puerto USB-C situado encima de la trampilla o extraerse y cargarse fuera de la bicicleta. La protección para el cambio está integrada.

Smart Sense se conecta a la aplicación para smartphone de Cannondale junto con un sensor de velocidad de rueda y se puede configurar para que se active en cuanto la bicicleta se mueve. La intensidad de la luz es ajustable, y el radar se empareja con ciclocomputadores compatibles, incluidas las unidades Garmin y Hammerhead, donde ha demostrado ser fiable. Muestra un gráfico en tiempo real de los vehículos que se acercan por detrás, con codificación por colores según la velocidad de aproximación. Para circular por carretera en rutas concurridas, añade un margen de seguridad real y un aumento notable de la confianza.

Transmisión y desarrollos

La transmisión es el elemento más debatido de la Lab 71. Proviene de la gama Explore de SRAM, enfocada al gravel, que combina un plato de 44 dientes con un casete de 13 velocidades y un amplio rango de 10-46. Las nueve relaciones más pequeñas están separadas por solo uno o dos dientes, muy parecido a un sistema convencional de dos platos, con saltos que aumentan progresivamente a medida que los piñones se agrandan. En comparación con un desarrollo de endurance clásico, como platos 50/34 y un casete 11-34, esta configuración gana una marcha más ligera y favorable para subir y solo renuncia a una fracción de pulgada de desarrollo en la parte alta.

En la práctica hay margen de sobra para encontrar una marcha y pedalear a una cadencia constante hasta la cima, y nunca se siente con desarrollo insuficiente en llano. Quienes estén preocupados por la velocidad punta pueden montar un plato más grande de hasta 46 dientes. Se incluye un medidor de potencia en la biela de serie, y el desviador trasero de montaje directo cambia rápida y precisamente.

Ruedas, neumáticos y cockpit

El conjunto de ruedas está a la altura del resto de la configuración. Las llantas de carbono Reserve miden 42 mm delante y 49 mm detrás, montadas con radios Sapim CX Race sobre bujes DT Swiss 180, con un peso declarado de 1.341 g el par. Las anchuras internas de llanta están diseñadas para neumáticos de entre 29 mm y 40 mm. Las ruedas están configuradas como tubeless y vienen con las válvulas de llenado de Reserve y su diseño de flujo rápido sin núcleo de válvula. Los neumáticos son Vittoria Corsa Pro Control TLR de 32 mm. Delante, el cockpit de una pieza SystemBar R1 se desarrolló con la casa de diseño automovilístico Momo Design.

Aspectos a considerar antes de comprar

La consideración obvia es el precio. Con alrededor de 13.000 £ o 16.499 $, la Lab 71 está fuera del alcance de muchos ciclistas, y lo mismo ocurre con la mayoría de sus rivales. La Dogma X de Pinarello en una especificación similar ronda las 13.300 £, la Colnago C68 Allroad alrededor de 15.335 £, la Specialized Roubaix S-Works SL8 alrededor de 12.000 £, la Trek Domane SLR 9 AXS Gen 4 alrededor de 11.270 £ y la Giant Defy Advanced SL 0 alrededor de 11.499 £. Solo las marcas de venta directa como Canyon y Ribble ofrecen especificaciones comparables por menos de cinco cifras.

La transmisión de un solo plato no convencerá a todos, en particular a los ciclistas que quieren el desarrollo de gama alta más cerrado posible, aunque se puede cambiar por un plato más grande. El kit Smart Sense también es una cuestión de preferencia: añade un valor de seguridad real y una integración limpia, pero también añade complejidad a la bicicleta. Está previsto que lleguen modelos Smart Sense menos costosos más adelante este año, algo que conviene saber antes de decidirse por el buque insignia.

Consejos de compra

Si quieres una sola bicicleta que cubra la conducción rápida en carretera, el confort de larga distancia y alguna que otra incursión sin pavimentar, la Synapse Lab 71 es de lo más completo que hay. La combinación de un cuadro declarado de 900 g, espacio para neumáticos de 42 mm, iluminación y radar integrados, y una transmisión que sube bien la hace inusualmente versátil para una bicicleta de este nivel.

La decisión depende de cuánto valores esa integración. Los ciclistas que quieran el paquete insignia y el cuadro más ligero encontrarán difícil superar la Lab 71, y su calidad de marcha es de las que te mantienen fuera más tiempo del previsto. Los ciclistas más sensibles al precio, o que prefieran elegir sus propias luces y desarrollos, deberían fijarse en los modelos Smart Sense inferiores que llegarán más adelante este año, o en alternativas de venta directa que ofrecen especificaciones similares por menos.

Conclusión

La Cannondale Synapse Lab 71 logra algo realmente impresionante. Es rápida y divertida, pero supremamente cómoda tanto en su posición de conducción como en su capacidad de suavizar las vibraciones de la carretera. También es versátil y práctica, siempre que aceptes el kit Smart Sense y la simplicidad de la transmisión de un solo plato. El coste es la única barrera real, y es importante, pero la bicicleta en sí cumple todo lo que promete la plataforma de endurance.