Análisis del Cannondale SuperSix Evo: una refinada bicicleta de carreras polivalente

Introducción

El nuevo Cannondale SuperSix Evo se parece muchísimo a la bicicleta a la que sustituye. Colocado junto a la generación anterior, el parecido familiar es innegable, y eso es deliberado. Se trata de una evolución más que de una revolución, y la plataforma saliente ya era una muy buena bicicleta de carreras polivalente que necesitaba refinamiento en lugar de reinvención.

Si se mira más de cerca, los cambios se vuelven evidentes. Hay una nueva horquilla, una forma del cuadro revisada, un cuadro más ligero, un cockpit más estrecho y una geometría que se ha vuelto a alinear con el resto del mercado de bicicletas de carreras.

Para quién es esta bicicleta

La SuperSix Evo siempre ha sido una bicicleta de carreras fácil de convivir con ella, y la última versión mantiene ese carácter. Se adapta a ciclistas que quieren una sola bicicleta que suba bien, esprinte bien y descienda con confianza, en lugar de una máquina ajustada estrechamente para una sola disciplina. Los ciclistas que valoran un manejo intuitivo y una conducción predecible en curvas suelen sentirse cómodos rápidamente, porque la geometría está diseñada para sentirse natural desde la primera salida.

También es una plataforma más acomodaticia para ciclistas de talla pequeña que antes. La gama ahora incluye tallas de 50 cm y 52 cm que sustituyen a la antigua opción de 51 cm, por lo que los ciclistas que antes se encontraban entre tallas tienen más posibilidades de encontrar un ajuste adecuado. Para cualquiera que venga de una bicicleta aero dedicada o de una bicicleta pura de escalada, este es el camino intermedio: equilibrado en lugar de extremo en ninguna dirección.

Los ciclistas que pasan la mayor parte de su tiempo en rutas largas y variadas son el público natural aquí. La bicicleta está pensada para rendir en subidas empinadas, descensos rápidos, carreteras onduladas y curvas técnicas sin sentirse comprometida en ninguna de ellas, que es exactamente el objetivo de una plataforma de carreras polivalente.

Cuadro, peso y equilibrio aero

El nuevo cuadro es más ligero, y la versión tope de gama Lab 71 declara 728 g. Eso supone un ahorro de 42 g respecto al cuadro anterior, mientras que el conjunto de cuadro completo es casi 150 g más ligero. Hay tres niveles de carbono disponibles en toda la gama, por lo que la cifra de peso varía según el montaje.

Para ponerlo en contexto, esa cifra se acerca más a los 685 g del cuadro de la Specialized Tarmac y supera los 796 g de la Trek Madone SLR. Las cifras declaradas de la bicicleta completa siguen la misma dirección: 6,35 kg para el montaje SL más ligero orientado a la escalada con ruedas ligeras y manillar estrecho, y 6,95 kg para una Lab 71 tope de gama con ruedas de perfil profundo y manillar aero.

La aerodinámica ha mejorado, pero solo modestamente. La nueva bicicleta es aproximadamente un 1% más aero que la generación anterior, lo que equivale a unos dos o cuatro vatios a 40 km/h, y la mayor parte de la ganancia proviene de las nuevas hojas de horquilla, el tubo de dirección y el manillar aero más estrecho. La forma sigue un patrón conocido: más profunda y más aero en la parte delantera, donde la superficie frontal importa más, y más delgada en la parte trasera, donde ahorrar peso es más valioso.

Calidad de marcha y manejo

En carretera, la SuperSix Evo es rápida. Se siente tan veloz como las bicicletas de carreras con las que compite y conserva el mismo atractivo polivalente que antes: suficientemente ligera, suficientemente rápida y suficientemente cómoda. El carácter de marcha es muy cercano al de la bicicleta saliente, lo cual no sorprende dada la similitud entre ambas plataformas.

El manejo es intuitivo e inspira confianza en las curvas, con una rigidez sobrada para esprintar y subir tan fuerte como se quiera. La comodidad es razonable más que mullida. En carreteras rotas, algunos rivales se sienten más suaves a través del sillín, pero el equilibrio aquí está bien logrado, y el nuevo manillar hace un buen trabajo a la hora de lidiar con las vibraciones.

El montaje de prueba utilizó un cuadro High Mod con un grupo SRAM Force AXS y pesó 7,5 kg en la báscula en talla 56 sin pedales ni bidones. Las ruedas son de Reserve, un diseño con gancho en lugar de sin gancho, con una llanta delantera de perfil bajo, una trasera más profunda y un perfil ancho, montadas con neumáticos Vittoria Corsa Pro de 29 mm. Esos neumáticos son rápidos, aunque se mostraron algo frágiles durante la prueba, con un corte en el neumático trasero que necesitó un tapón tubeless para solucionarlo.

A lo largo de unos 800 km de rodaje en el sur de España, incluyendo largos días de cinco a siete horas por carreteras onduladas, la plataforma aguantó sin problemas. Ese tipo de terreno variado es una buena demostración de para qué sirve la bicicleta, porque premia a una máquina que sube, baja y rueda bien en lugar de a una que destaca en un solo escenario.

Detalles del cuadro, geometría y ajuste

La geometría es uno de los cambios que no se ven. El stack ahora es 10 mm más bajo, lo que devuelve a la plataforma a la posición que tenía hace un par de generaciones y la alinea con las bicicletas de carreras rivales. Eso también crea una separación más clara entre la plataforma de carreras SuperSix Evo y la bicicleta de endurance Synapse. Los ciclistas que vengan de la generación más reciente pueden encontrarse con que necesitan uno o dos espaciadores para igualar la altura actual de su manillar.

El cuadro incorpora un soporte de cambio UDH, un eje pasante enrasado de ajuste preciso en la horquilla y la misma caja de pedalier roscada de 68 mm que antes. El espacio para neumáticos sigue siendo de 32 mm, y el tubo de dirección en forma de delta todavía permite un enrutamiento totalmente interno. La compatibilidad con SmartSense se ha eliminado. Los nuevos portabidones y bidones aero son un 26% más ligeros y vienen en los montajes High Mod y Lab 71, y aceptan bidones redondos estándar sin problema. Las bielas son cortas según los estándares actuales, con brazos de 170 mm en una talla 56, y la potencia en esa talla mide 100 mm.

El nuevo manillar y cockpit

El cockpit es donde la actualización es más visible. El SystemBar Road utiliza un perfil aero truncado con 20 mm de flare en las caídas y es tan estrecho como permiten las reglas, hasta 34 cm en las tallas más pequeñas y 36 cm en la talla probada. Una segunda opción, el Road SL, cambia la parte superior aero por una redondeada y reduce el peso a solo 265 g, lo que atraerá a los ciclistas que buscan rendimiento en escalada.

Ambos manillares incluyen un soporte para ciclocomputador perfectamente integrado. La forma más estrecha es una mejora clara respecto al cockpit anterior, y además se ve más limpio, sin el montaje de la tapa de dirección de plástico del diseño anterior. La anchura del manillar está emparejada con la talla del cuadro, y hay opciones de longitud de potencia disponibles.

Los ciclistas acostumbrados a un manillar más ancho notarán el cambio de inmediato, y la posición más estrecha premia un alcance ligeramente más largo. En el montaje de talla 56, una potencia de 100 mm se siente adecuada, aunque algunos ciclistas pueden preferir 10 mm más de estiramiento para una posición más plana y extendida.

Aspectos a considerar antes de comprar

Esta es una actualización meditada más que dramática, y eso condiciona lo que los compradores deben esperar. La ganancia aerodinámica respecto a la generación anterior es pequeña, de aproximadamente un 1%, por lo que los ciclistas que esperan un salto de velocidad deberían juzgar la bicicleta por su rendimiento global y no solo por las cifras de resistencia aerodinámica. El peso del cuadro es competitivo pero no líder de la categoría frente al referente más ligero del segmento.

La comodidad es buena sin ser la más suave de la clase, especialmente en superficies ásperas. Los neumáticos de serie son rápidos pero se mostraron algo frágiles. Los ciclistas a los que no les gustan los sistemas de bidones aero pueden querer cambiar los portabidones incluidos por unos redondos estándar, aunque los portabidones suministrados funcionan perfectamente bien con bidones normales. SmartSense ya no es compatible. El precio también es premium: la gama comienza en 4.500 £ en el Reino Unido para la Evo 5, con conjuntos de cuadro High Mod y Lab 71 a 4.000 £ y 5.000 £ respectivamente.

Consejos de compra

Tres niveles de carbono y varios montajes hacen que merezca la pena decidir qué es lo más importante. Los ciclistas que priorizan la escalada y el bajo peso encontrarán más relevante el montaje SL, con sus 6,35 kg declarados, ruedas ligeras y manillar estrecho. Aquellos que quieran ruedas más profundas y el cockpit aero se fijarán en los montajes Lab 71, que declaran 6,95 kg con el manillar aero y ruedas de perfil profundo.

El enfoque sensato es adaptar el montaje al terreno que realmente se pedalea. Si la mayor parte de tu práctica implica subidas largas, la opción más ligera tiene más sentido. Si pasas más tiempo en carreteras llanas y onduladas, los montajes con orientación aero ceden poco y añaden profundidad donde importa. En toda la gama, la plataforma sigue siendo una bicicleta de carreras genuinamente versátil más que una especialista.

También merece la pena sopesar cómo encaja la bicicleta frente a otras bicicletas de carreras polivalentes de la categoría. El argumento se basa en el equilibrio: no es ni la opción más ligera ni la más aero disponible, pero combina bien ambas cualidades y las acompaña de un manejo en el que es fácil confiar desde la primera salida.

Conclusión

La actualización de la SuperSix Evo es leve, sensata y madura. El cuadro es más ligero, la parte delantera es un poco más aero, el cockpit es más estrecho y limpio, y la geometría ha vuelto a donde debería estar una bicicleta de carreras. Nada de eso transforma la conducción, y la bicicleta sigue sintiéndose muy cercana a su predecesora, lo cual es un cumplido más que una crítica.

Como bicicleta de carreras polivalente sigue siendo una elección convincente: rápida, bien equilibrada, fácil de manejar y agradable para pasar largos días sobre ella. No es ni súper ligera ni súper aero, pero hace ambas cosas lo suficientemente bien como para satisfacer a los ciclistas que quieren una sola bicicleta que rinda en todas partes. Para cualquiera que busque en esta categoría, merece un lugar en la lista de candidatas.