Cannondale SuperSix EVO y LAB71: ¿qué montaje es el adecuado para ti?

Introducción

El SuperSix EVO ocupa el centro de la gama de carretera de Cannondale desde 2011, y este modelo de cuarta generación es la revisión más importante hasta la fecha. Es más ligero, más rápido y de aspecto más afilado que la bici a la que sustituye, con un frontal rediseñado y un nuevo nivel insignia en lo más alto de la gama.

Dos versiones son las más importantes para los compradores: el SuperSix EVO de carbono estándar y el LAB71 tope de gama. Comparten la misma forma de cuadro, la misma geometría y el mismo carácter de marcha fundamental, pero están muy separados en precio y especificación. Esta guía cubre qué cambió en toda la plataforma, en qué se diferencian los dos niveles y cuál es más probable que se adapte a tu forma de montar.

Qué cambió en el SuperSix EVO de cuarta generación

El cambio del que más se habla está en el pedalier. Cannondale ha pasado de un diseño press-fit a un pedalier roscado BSA, lo que es una victoria clara para cualquiera que prefiera cazoletas roscadas por su facilidad de mantenimiento y su silencio a largo plazo.

El enrutamiento interno también se ha reelaborado. El sistema anterior era funcional pero no el más limpio, y el nuevo encamina cables y fundas a cada lado de un tubo de dirección rediseñado en forma de delta, reforzado con un material de tipo Kevlar para mantener la resistencia donde importa. Los ciclistas pueden montar un manillar y potencia de dos piezas, o el nuevo manillar y potencia de carbono de una pieza desarrollado con Momo Designs.

El objetivo de ingeniería era igualar la resistencia aerodinámica de una plataforma aero dedicada sin dejar de ser lo más ligero posible. Las pruebas propias de Cannondale afirman que el nuevo EVO es más aerodinámico que el modelo saliente y que la diferencia con su propia bici aero SystemSix se ha reducido. Esas mismas pruebas afirman que es más aerodinámico que la Specialized Tarmac SL7 y la Trek Madone SLR.

Cannondale también afirma que el cuadro mantiene la misma rigidez en la zona del pedalier y del tubo de dirección, y la misma flexibilidad vertical en el tubo del sillín y la tija. Los cambios buscan la velocidad en lugar de alterar el temperamento subyacente de la marcha.

Cannondale SuperSix EVO: el montaje base en carbono

La gama arranca con un cuadro de carbono estándar, y el precio en Reino Unido parte de 6.250 £ para el montaje de entrada. Es la forma más accesible de entrar en la plataforma, y lleva la misma geometría, el mismo diseño frontal y el mismo paso de ruedas de 34 mm que las versiones más caras.

Lo que sacrificas es peso y exclusividad, no forma ni comportamiento. La bici base de carbono utiliza el mismo pedalier roscado y el mismo enrutamiento de cables revisado, por lo que el carácter que hace atractivo al EVO permanece intacto. Para los ciclistas que quieren la plataforma y planean mejorar ruedas o componentes con el tiempo, esta es la versión que deja más margen para hacer tuya la bici.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: la gama más alta

LAB71 es el nuevo insignia, que en la práctica toma el relevo del nivel premium de larga trayectoria de la marca: el laminado de carbono más ligero de la gama, los mejores componentes y acabados de pintura pensados para llamar la atención. También es la vía más cara de entrar en la plataforma, con 12.500 £ en Reino Unido.

La cifra destacada es un peso de cuadro declarado de 770 g con el nuevo laminado de carbono, que es lo que permite que un montaje tope de gama se quede en unos declarados 6,8 kg completa. Ahora hay tres niveles de cuadro de carbono en la línea, y LAB71 se sitúa en lo más alto de esa estructura.

Los montajes LAB71 y de alto módulo también se entregan con los nuevos bidones de lados planos y sus jaulas a juego, que sujetan con firmeza, salen con facilidad y además aceptan un bidón redondo estándar si prefieres usar el tuyo. Los pequeños detalles como este forman parte de lo que te compra el sobreprecio del insignia.

Peso del cuadro y aerodinámica: leer los números

Un peso completo declarado de 6,8 kg para un montaje tope de gama supone un avance significativo. El EVO de la generación anterior rondaba los 7,4 kg, y la bici aero SystemSix, los 7,7 kg, así que la nueva bici cierra buena parte de la distancia con las plataformas de escalada dedicadas mientras mantiene las ambiciones aerodinámicas del rediseño.

La perspectiva sigue ayudando aquí. La competencia en lo más alto está reñida, con montajes insignia rivales que se sitúan en una ventana similar, incluidas afirmaciones de unos 6,7 kg para una S-Works Tarmac y 6,9 kg para la última Giant Propel, que es un diseño totalmente aero. La SystemSix de Cannondale también sigue siendo la más aerodinámica de sus dos bicis de carreras sobre el papel, aunque es considerablemente más pesada.

La conclusión práctica es que el nuevo EVO es un auténtico todoterreno. Es lo bastante ligero para sentirse vivo en subidas largas y lo bastante aerodinámico para mantener la velocidad en carreteras llanas y rápidas, sin obligarte a elegir entre ambas.

Carácter de marcha: geometría, rigidez y paso de ruedas

Cannondale mantuvo la geometría sin cambios, lo cual tiene sentido dado lo bien que se comportaba el EVO anterior. Los compradores obtienen la misma dirección rápida y segura y el mismo equilibrio que convirtió a la bici saliente en una favorita para descensos técnicos y carreras ajustadas.

La rigidez en la zona del pedalier y del tubo de dirección no cambia, igual que la flexibilidad vertical en el tubo del sillín y la tija. En la práctica, eso significa que el cuadro debería resultar inmediatamente familiar a los actuales propietarios del EVO, a la vez que se beneficia de un menor peso y un frontal más limpio.

El paso de ruedas se mantiene en 34 mm. Eso es generoso para una bici de carreras y abre opciones útiles: neumáticos más anchos para mayor comodidad en asfalto rugoso, o una configuración ligera de gravel y tierra para rutas de superficie mixta.

Convivencia con los detalles: bidones, almacenamiento y SmartSense

Al margen de las cifras destacadas, varios detalles hacen que la bici sea más fácil de convivir con ella. Hay un compartimento en el tubo diagonal para la batería Shimano Di2, que se desliza dentro y se queda en su sitio. Eso simplifica el embalaje para viajar, ya que quitar la tija ya no significa que la batería pueda caerse, y permite que el tubo diagonal sea notablemente más esbelto.

El cuadro también acepta un grupo mecánico y grupos electrónicos más antiguos, con una tapa ciega en el tubo diagonal para una caja de conexiones. Eso es cada vez más raro en bicis de carreras insignia, y es una ventaja real si te gusta montar tú mismo un cuadro o prefieres componentes que ya tienes.

En otros puntos, la abertura del eje pasante en la punta de la horquilla se ha suavizado y cerrado, lo que queda más limpio y mantiene el frontal ordenado. SmartSense, el sistema de radar, luces y batería presentado en la Synapse, no se suministra con el EVO, pero el cuadro es compatible: la batería se puede montar en la jaula del bidón y el radar y las luces conectarse por cable, así que se puede añadir más tarde si lo quieres.

Consejos de compra: qué SuperSix EVO te conviene

En la carretera, el nuevo EVO se siente genuinamente rápido, y la velocidad parece llegar con facilidad. Sube con la urgencia que esperarías de una bici de carreras ligera y mantiene el ritmo en llano como una máquina aero, mientras que la calidad de marcha se mantiene suave, serena y refinada para una bici tan rápida. Es el tipo de todoterreno que funciona en la montaña, en carreteras rápidas y abiertas y en superficies más rugosas.

Entonces, ¿qué montaje tiene sentido? Si quieres la geometría, el comportamiento y el paso de ruedas de la plataforma sin el precio del insignia, el SuperSix EVO base de carbono es el punto de entrada sensato, sobre todo si tienes intención de mejorar ruedas o componentes con el tiempo. Si lo que más importa es el bajo peso, el acabado y una especificación completa de serie, el LAB71 es la versión que ofrece el cuadro más ligero de Cannondale y sus detalles más exclusivos.

Vale la pena ser realista sobre la ventaja de peso. El LAB71 declara 6,8 kg completo, y varios rivales se sitúan a unos cientos de gramos, así que elígelo por el conjunto, la pintura y el laminado más ligero, más que por suponer un liderazgo claro en su clase. Los ciclistas que quieran montar un grupo mecánico o electrónico más antiguo, o a los que les guste la idea de añadir SmartSense más tarde, encontrarán que ambos niveles lo permiten.

Conclusión

El SuperSix EVO de cuarta generación es un claro paso adelante: pedalier roscado, enrutamiento interno más limpio, menor peso y el mismo comportamiento tan apreciado. El modelo base de carbono es la vía práctica de entrar en la gama, mientras que el LAB71 es el insignia para ciclistas que quieren el cuadro más ligero y la especificación más completa. En cualquier caso, la plataforma se gana un puesto en la lista corta de cualquiera que quiera una bici de carretera rápida que rinda en todas partes.