Análisis del montaje Cannondale SuperSix EVO para escalada: una bicicleta de carreras con frenos de llanta por debajo de 5 kg

Introducción

Algunas bicicletas de carreras son rápidas por su aerodinámica. Esta lo es porque casi no queda nada que quitar. La máquina en el centro de este montaje es una Cannondale SuperSix EVO, una plataforma de carretera con frenos de llanta que se ha llevado de vuelta al carbono desnudo y se ha reconstruido con una lista de componentes deliberadamente centrada en el peso. Pertenece a un campeón nacional de escalada en varias ocasiones, y se montó con un único objetivo en mente: subir una pendiente pronunciada lo más rápido posible.

La cifra destacada es el peso del cuadro. Llegó a un especialista en reparación de carbono pesando 850 g y salió con algo menos de 650 g, una reducción cercana al 25 por ciento en un cuadro que ya se consideraba ligero. Todo lo atornillado a él sigue la misma filosofía, desde la transmisión de un solo plato hasta el juego de ruedas que se sitúa por debajo de un kilogramo.

En la báscula, con los pedales montados, la bicicleta completa midió 5,80 kg. Quitando los pedales, el propietario estima que se quedaría en torno a 4,8 a 4,9 kg.

Para quién es esta bicicleta

Es una máquina de propósito muy concreto, y conviene ser honesto al respecto. Encaja con corredores de escalada y especialistas en contrarreloj en subida que tratan los gramos como la principal variable de rendimiento, y también con ciclistas que ya tienen un cuadro SuperSix EVO más antiguo con frenos de llanta y quieren montar algo extremo a partir de él. La plataforma más antigua acepta potencia, manillar y tija estándar, por lo que el cockpit puede elegirse e intercambiarse con libertad, algo que no siempre es posible en diseños más modernos con frenos de disco y frontales integrados.

No está pensada para ciclistas que quieran una bicicleta cómoda para todo el día, confianza de frenado con cualquier clima o eficiencia aerodinámica como prioridad. Este montaje renuncia a esas cualidades de forma bastante deliberada, y la sensación de conducción lo refleja.

Puntos fuertes principales

El trabajo más interesante ocurrió antes de montar un solo componente. Un especialista en reparación de carbono en Leatherhead eliminó la pintura original de fábrica del cuadro y luego mecanizó el carbono sobrante, utilizando modelado por ordenador del grosor del cuadro para identificar dónde se podía retirar material de forma segura. El equipo trabaja con una precisión de 0,03 mm, algo que importa cuando las paredes de los tubos ya se miden en unos pocos milímetros y en algunos puntos son aún más finas. Donde había poco material que sacrificar, poco se pudo hacer, pero el resultado global es un cuadro que se comporta como una plataforma de escalada ajustada a un propósito concreto en lugar de un cuadro de producción.

Cuadro y peso

Los números lo cuentan con claridad. El cuadro entró con 850 g y salió con algo menos de 650 g, un ahorro sustancial en una estructura que ya era ligera. Esa reducción influye directamente en el peso total del montaje, 5,80 kg con pedales montados, y en la estimación del propietario de unos 4,8 a 4,9 kg sin ellos.

Para una bicicleta de escalada, ese es precisamente el objetivo. Menos masa que levantar, menos masa que acelerar y un cuadro que se siente inmediato bajo potencia en una pendiente pronunciada.

Transmisión y frenos

La transmisión es un grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades con un solo plato de 39 dientes en la parte delantera y un casete trasero de relaciones cerradas. Un medidor de potencia Rotor está integrado en las bielas de carbono, y se utiliza el mismo sistema de medidor de potencia en las otras bicicletas del propietario para que los datos de potencia sean coherentes entre ellas. La longitud de biela es de 172,5 mm, más larga que la tendencia de 165 mm hacia la que algunos ciclistas se han movido, y elegida simplemente porque es la longitud que siempre ha usado.

La tarea de frenado recae en los Cane Creek eeBrakes, que pesan aproximadamente la mitad que una pinza Dura-Ace estándar y se ofrecen en acabados anodizados brillantes que destacan con claridad en condiciones de poca luz. Una caja de conexiones Di2 de segunda generación está montada cuidadosamente debajo de la potencia, manteniendo el frontal ordenado sin esconder la electrónica dentro del cuadro.

Cockpit, sillín y ruedas

El cockpit combina una potencia y una tija de carbono ligeras con un manillar de carbono, rematado con un soporte de ciclocomputador a medida que queda a ras del manillar y la potencia. Se utiliza un sillín de carbono corto para favorecer una posición adelantada y colocar la potencia directamente sobre las bielas, y las ruedas son un juego de ruedas Hunt de alrededor de 950 g. Cabe destacar que ese peso está a la par del juego de ruedas para escalada específico para frenos de disco más reciente de la marca, así que los ciclistas con frenos de llanta no renuncian a nada aquí.

Los neumáticos son Vittoria Chrono CS tubulares, una opción casi de especificación de pista que ya no se vende y que es difícil de encontrar incluso de segunda mano. El par que lleva esta bicicleta tiene un pinchazo y una válvula averiada, por lo que habrá que sustituirlos antes de la próxima temporada de competición.

Aspectos a considerar antes de comprar

El compromiso por toda esa ligereza es la comodidad, y es importante. Cada bache de la carretera se transmite a través del cuadro, y la bicicleta se siente ágil hasta el punto de resultar nerviosa. No es una conducción cómoda, y no es tan eficiente aerodinámicamente como la versión LAB71 con frenos de disco de la misma plataforma, que además es ligeramente más rígida. Esa bicicleta se midió anteriormente en 5,66 kg en versión de disco, así que el montaje con frenos de llanta sigue siendo el más ligero de los dos, pero la diferencia de carácter de conducción entre ambos es considerable. Donde esta se siente pluma y reactiva, la de frenos de disco se siente más sólida.

La obtención de piezas es la otra consideración práctica. Quitar la pintura y mecanizar el carbono es un servicio especializado más que un proyecto casero, y varias piezas de este montaje están descatalogadas o son difíciles de localizar. Los neumáticos son el ejemplo más claro, ya que no están disponibles ni nuevos ni usados.

Las cifras de peso también dependen de cómo se midan. El resultado de 5,80 kg incluye los pedales. Sin ellos, la estimación se sitúa en torno a 4,8 a 4,9 kg, que es la cifra que más importa para el tipo de conducción para el que se construyó esta bicicleta.

Consejos de compra

Si el objetivo es una bicicleta dedicada a la escalada, este montaje demuestra en qué puede convertirse una plataforma SuperSix EVO con frenos de llanta cuando el peso se trata como la única prioridad. El trabajo del cuadro, la transmisión de un solo plato y las ruedas por debajo del kilogramo apuntan todos en la misma dirección, y el resultado es una máquina que pesa menos de lo que la mayoría de los ciclistas creería posible.

Para la mayoría de los ciclistas, sin embargo, la ruta sensata es más gradual. Empieza con un cuadro SuperSix EVO de segunda mano en buen estado, confirma que la geometría encaja con las pendientes que sueles afrontar y móntalo con el tiempo con componentes que realmente puedas sustituir. Ese enfoque mantiene la bicicleta utilizable a medida que las piezas se desgastan, algo que importa dado el número de artículos descatalogados que aparecen en un montaje como este.

Si quieres una sola bicicleta que cubra más terreno, la LAB71 con frenos de disco es la opción más versátil y rígida. Es ligeramente más pesada, pero es más fácil de convivir con ella y de mantener en funcionamiento.

Conclusión

Esta Cannondale SuperSix EVO es un claro ejemplo de un montaje en el que cada decisión se tomó al servicio de una sola cifra. El cuadro perdió cerca de una cuarta parte de su masa mediante la eliminación de pintura y el mecanizado del carbono, la transmisión funciona con un solo plato, y la bicicleta completa se queda en 5,80 kg con pedales y cómodamente por debajo de 5 kg sin ellos.

Los compromisos son igual de claros. La comodidad de conducción es mínima, la eficiencia aerodinámica queda en segundo plano frente a la alternativa con frenos de disco, y algunos componentes ya no están disponibles para comprar. Los ciclistas que entienden esos compromisos y se ganan la vida compitiendo en subida encontrarán aquí mucho que les gustará. Los ciclistas que quieren una sola bicicleta para todo deberían fijarse mejor en la opción más rígida con frenos de disco.