Análisis de la Cannondale SuperSix Evo Gen 4: más ligera, más rápida y un nuevo buque insignia Lab 71

Introducción

Cannondale ha presentado la cuarta generación de la SuperSix Evo, y la noticia principal no se limita al cuadro. Junto con la plataforma actualizada, la marca ha abierto un nuevo nivel por encima de su anterior tope de gama Hi-Mod, llamado Lab 71, construido en torno a un laminado de carbono que Cannondale denomina Series Zero. El resultado es un montaje Dura-Ace Lab 71 tope de gama que alcanza el límite de peso UCI de 6,8 kg en una talla de cuadro de 56 cm, y una plataforma que, según se afirma, es 12 vatios más rápida que la tercera generación a 45 km/h.

Esa combinación habla a dos compradores diferentes: ciclistas que quieren la SuperSix Evo más afilada disponible, y ciclistas que sopesan la plataforma estándar frente al nuevo buque insignia. Este análisis cubre qué ha cambiado, cómo se comporta la bicicleta en la carretera y qué versión tiene más sentido.

Qué ha cambiado en la cuarta generación de la SuperSix Evo

El cuadro de cuarta generación es una evolución más que un rediseño desde cero. Cannondale afirma que la nueva bicicleta es 12 vatios más rápida a 45 km/h (28 mph) que la tercera generación, con perfiles de tubos revisados que se ven más planos y estirados en algunos puntos. Cannondale también insistió en que la bicicleta se desarrolló como un todo, con la tija, las ruedas, los bidones, las jaulas de bidón y el manillar y la potencia integrados diseñados conjuntamente en torno al cuadro.

Los nuevos bidones aerodinámicos son actualmente legales según la UCI, y las ruedas R50 tienen 50 mm de perfil, con montajes que usan la versión SL o S, y la diferencia se reduce principalmente al peso. El cockpit combina una nueva caña de horquilla en forma de D con un manillar y potencia integrados, lo que ayuda a estilizar el tubo de dirección y supone una clara mejora respecto a la tercera generación. El acabado estampado en la parte superior del manillar llama la atención y probablemente divida opiniones.

Otros cambios son prácticos más que drásticos. El cuadro ahora admite un pedalier roscado BSA de 68 mm, se han eliminado las ranuras de dirección y la batería Di2 se sitúa baja en el tubo diagonal, justo por encima del pedalier. La rigidez no cambia respecto a la tercera generación, la geometría no cambia y la holgura para neumáticos sigue siendo de 34 mm. Cannondale también ha simplificado las tallas, eliminando los cuadros de 60 cm y 62 cm en favor de una única opción de 61 cm.

Cannondale SuperSix Evo: la plataforma principal

La SuperSix Evo estándar es la versión que la mayoría de los ciclistas considerará realmente. Conserva el mismo diseño de cuadro de cuarta generación y el mismo carácter de conducción, con montajes en Reino Unido desde 6.250 £ para una opción Ultegra Di2 de 12 velocidades. Subir a SRAM Force añade 500 £. El anterior Hi-Mod tope de gama se vendía a 11.500 £, mientras que el nuevo Hi-Mod tope de gama ahora cuesta 10.500 £, lo que hace que la parte alta de la gama sea más accesible que antes.

Las diferencias de peso entre niveles son menores de lo que sugiere la nomenclatura. A nivel de cuadro pintado, la diferencia entre el Hi-Mod y el laminado Series Zero del Lab 71 es de solo 40 gramos, mientras que el cuadro de la tercera línea de carbono pesa 930 gramos pintado. En otras palabras, la plataforma estándar ya ofrece la mayor parte del trabajo aerodinámico y de integración que define a esta generación.

Sensaciones de conducción y comportamiento en el mundo real

En carretera, la nueva bicicleta sigue sintiéndose como una SuperSix Evo. Sube bien, las ruedas ganan velocidad con facilidad y se comporta con confianza a bajas velocidades, mientras que abrir el grifo en una carretera rápida solo invita a más de lo mismo. No es realista esperar sentir en las piernas una ganancia aerodinámica de 12 vatios, y la rigidez del cuadro se mantiene deliberadamente sin cambios respecto a la tercera generación, que nunca fue una limitación en la práctica.

Para una bicicleta cuyo predecesor ya gozaba de gran consideración, es difícil encontrar críticas. El enfoque honesto es que se parece más a una generación 3.5 que a una máquina completamente nueva: Cannondale abordó los puntos débiles de la tercera generación, los corrigió y dejó intactas las partes que ya funcionaban. Que eso justifique una actualización depende enteramente de lo que conduzcas ahora.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: el nuevo nivel insignia

El Lab 71 se sitúa por encima del Hi-Mod e introduce el laminado de carbono Series Zero, la construcción más ligera de Cannondale hasta la fecha. Como montaje completo Dura-Ace en un cuadro de 56 cm, la SuperSix Evo Lab 71 tope de gama alcanza el límite de peso UCI de 6,8 kg. Se espera que la insignia Lab 71 se extienda a otros modelos de la gama, por lo que es probable que este nivel se convierta en algo habitual en lugar de una excepción.

Las contrapartidas son el precio y la disponibilidad. El montaje Lab 71 cuesta 12.500 £, muy por encima del resto de la gama, y se produce en cantidades limitadas, así que los compradores que quieran uno deberían darse prisa. Si el objetivo es la SuperSix Evo más ligera posible y el nivel más nuevo de la línea, esta es la versión que hay que considerar.

Precios, montajes y disponibilidad

Los precios en Reino Unido comienzan en 6.250 £ para un montaje Ultegra Di2 de 12 velocidades, con SRAM Force añadiendo 500 £. El Hi-Mod tope de gama cuesta 10.500 £, por debajo de las 11.500 £ del equivalente de la generación anterior, y el buque insignia Lab 71 cuesta 12.500 £. La disponibilidad varía según la región, y las bicicletas Lab 71 son las más limitadas del grupo.

Hay una variedad razonable de opciones de pintura, y la mayoría tiene un aspecto elegante. Al comparar montajes, la pregunta práctica es si la pequeña diferencia de peso del cuadro entre Hi-Mod y Lab 71 te importa más que el salto de precio entre ellos.

Para quién es cada versión

La SuperSix Evo estándar tiene sentido para ciclistas que quieren las mejoras aerodinámicas y de integración de la cuarta generación sin pagar el precio de un buque insignia. Conserva la misma geometría, la misma holgura para neumáticos de 34 mm y la misma calidad de conducción, y los montajes de entrada quedan muy por debajo de los niveles superiores.

El Lab 71 está dirigido a ciclistas que quieren la SuperSix Evo más ligera que fabrica Cannondale y están dispuestos a pagar por el laminado Series Zero y el nuevo nivel superior. Con una producción limitada y un precio de 12.500 £, es una elección deliberada más que una opción por defecto.

Si ya tienes la tercera generación, el argumento para actualizarte se basa en la ganancia aerodinámica, el pedalier roscado, la integración mejorada del cockpit y los detalles más cuidados, más que en una transformación en cómo se siente la bicicleta. Si estás comprando tu primera bicicleta de carretera aerodinámica de este nivel, la plataforma de cuarta generación es un paquete más completo que la bicicleta a la que reemplaza.

Conclusión

La cuarta generación de la SuperSix Evo es un refinamiento cuidadoso: más ligera, mediblemente más rápida según la propia afirmación de Cannondale y más fácil de convivir gracias a detalles como el pedalier roscado y el cockpit integrado. Lab 71 añade un nuevo nivel superior genuino para ciclistas que quieren el montaje más ligero disponible. Ninguna de las dos representa una revolución, pero ambas resultan más atractivas que las bicicletas a las que reemplazan.