Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71: ¿basta la versión con mejor relación calidad-precio?

Introducción

La gama SuperSix EVO de Cannondale plantea una pregunta conocida de forma muy directa. ¿Cuánto de la bicicleta soñada necesitas realmente y cuánto de ella estás pagando simplemente? Las dos versiones que mejor enmarcan esa pregunta son la SuperSix EVO 3, de alrededor de 4.000 £ o 4.200 $, y la SuperSix EVO LAB71 tope de gama, que ronda las 12.500 £.

Ambas llevan el mismo nombre de modelo, la misma geometría y el mismo lenguaje de diseño general. Lo que las separa es el laminado de carbono, la especificación de componentes y el kit de acabado. Eso las convierte en una comparación realmente útil, porque aísla adónde va el dinero extra y si un ciclista cotidiano notaría la diferencia en la carretera.

Peso: la diferencia más obvia

El peso es lo primero que mira la mayoría de los ciclistas, y la diferencia aquí es real pero menor de lo que sugiere la brecha de precio. La versión LAB71 marca 6,95 kg en la báscula, mientras que la SuperSix EVO 3 se queda en 8,49 kg. Eso es aproximadamente un kilo y medio entre ambas.

Si ponemos esa diferencia en el contexto de un ciclista más la bicicleta, supone algo del orden del uno al dos por ciento del peso total del sistema. Que eso importe depende por completo de tus prioridades. Una bicicleta más pesada que ahorra una cantidad sustancial de dinero seguirá subiéndote los mismos puertos, y puede que solo te pida un poco más de esfuerzo a cambio. Para muchos ciclistas, eso es un retorno mucho mejor del dinero.

El ahorro de peso no es imaginario, sin embargo. Está ahí, y es medible. La cuestión es cuánto valor le das tú personalmente a deshacerte del equivalente a dos bidones de 500 ml.

Cannondale SuperSix EVO 3: la versión con mejor relación calidad-precio

La EVO 3 se construye en torno a componentes fiables más que exóticos. Sus ruedas vienen de DT Swiss, con llantas de aleación de sección cuadrada. Son fuertes, fiables y están respaldadas por una marca con una gran reputación, pero no son las ruedas más inspiradoras para rodar.

El manillar mide 40 cm de ancho y, lo que es importante, no forma parte de un cockpit de una pieza. Eso significa que se puede cambiar con relativa facilidad por otro ancho o por otra especificación, a una fracción del coste de cambiar un manillar integrado.

En el resto, la EVO 3 conserva las características con las que más interactúan los ciclistas. Monta frenos de disco hidráulicos y un grupo inalámbrico de 12 velocidades, y comparte la misma plataforma de cuadro y geometría que la versión más cara. Para cualquiera que dé el salto a una bicicleta de carretera de carbono con cambio electrónico y frenos de disco por primera vez, hay muy poco aquí por lo que sentirse decepcionado.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: la versión tope de gama

La LAB71 es la versión a la que se le ha puesto todo. Utiliza el laminado de fibra de carbono más sofisticado de Cannondale, los mejores componentes que ofrece SRAM y un juego de ruedas de carbono Reserve que por sí solas valen alrededor de 2.500 £. Esas ruedas usan llantas y radios de carbono ligeros, perfil aerodinámico y rodamientos cerámicos, y combinan un perfil de llanta semienganchado con una anchura interna amplia que encaja con los neumáticos de carretera de 28 mm y 30 mm habituales hoy en día.

La versión también incluye un juego completo de rodamientos cerámicos tanto en la caja de pedalier como en las ruedas, además de un cockpit de carbono integrado de una pieza. Ese cockpit es innegablemente bonito, pero llega con un ancho de 42 cm completos. Los manillares más estrechos son mediblemente más rápidos, y sustituir un manillar integrado del ancho equivocado es un trabajo caro. Cannondale indica que el recambio cuesta 450 £ o 650 $, antes de montarlo.

Lo que comparten las dos bicicletas

Merece la pena detenerse en las similitudes, porque son más amplias de lo que implica la diferencia de precio. Las dos bicicletas comparten el mismo modelo de cuadro, la misma geometría y los mismos detalles de ingeniería, incluido el tubo de dirección de forma triangular. Solo difieren la fibra de carbono y el laminado.

También comparten frenos de disco hidráulicos y grupos inalámbricos de 12 velocidades. Esas son las partes de una bicicleta con las que un ciclista interactúa constantemente, en cada salida, y aquí son efectivamente equivalentes. Esa superposición es lo que hace que la cuestión del valor sea tan incisiva. Si la sensación del cuadro y la experiencia de cambio son tan parecidas, ¿qué estás comprando exactamente con el dinero extra?

La respuesta honesta es refinamiento: menos peso, mejores ruedas y un acabado más premium en todo el conjunto.

Ruedas, manillares y rodamientos: adónde va realmente el dinero

Las ruedas son el mayor diferenciador por sí solas, y la primera mejora que debería considerar la mayoría de los ciclistas en cualquier bicicleta. Las ruedas Reserve de la LAB71 son excelentes. Combinan bajo peso con una estabilidad impresionante, sobre todo con viento cruzado, lo que las hace muy adecuadas para un ciclista que quiere velocidad en llano, velocidad en subida y aplomo en los descensos.

Hay un argumento práctico para comprar en su lugar la versión con mejor relación calidad-precio. Montar las ruedas de la LAB71 en la EVO 3 eliminó cerca de un kilogramo, lo que supone un paso sustancial hacia el rendimiento de esa bicicleta por un desembolso mucho menor. Podrías comprar la EVO 3 y un juego de ruedas Reserve y aún te sobrarían miles. Para la EVO 3 en concreto, un juego de ruedas de Hunt sería un emparejamiento más adecuado, y además te deja un juego de ruedas de aleación de repuesto para el invierno o como respaldo mientras revisan las buenas. Mejorar ruedas y neumáticos juntos supone un gran salto en calidad de marcha y un ahorro de peso útil.

Los manillares importan más de lo que muchos ciclistas suponen. Reducir de un manillar de 42 cm a uno de 38 cm produce un ahorro de vatios medible en pruebas de túnel de viento, lo que es una cantidad significativa de velocidad gratis. El montaje de dos piezas de la EVO 3 hace que ese cambio sea barato y sencillo. El cockpit integrado de la LAB71 lo encarece.

Los rodamientos cerámicos son la parte menos convincente de la mejora. Giran de maravilla, y un juego completo es algo agradable de tener, pero en una prueba a ciegas la mayoría de los ciclistas cotidianos no sabrían distinguirlos de los rodamientos de acero. Unos rodamientos de acero bien mantenidos de una buena marca rinden muy cerca de los cerámicos, y cuestan considerablemente menos con el tiempo. Esto no es algo que te pierdas por elegir la versión con mejor relación calidad-precio.

Consejos de compra

La ruta práctica está clara. Compra la bicicleta con mejor relación calidad-precio, mejora las ruedas y los neumáticos, y asegúrate de que el manillar tiene el ancho adecuado para ti. Esa combinación cierra la mayor parte de la distancia con la versión tope de gama por una fracción del precio, y te deja una bicicleta que encaja con tu forma de montar y no con la especificación que eligió otra persona.

Si ya tienes una bicicleta bien equipada con cambio electrónico, frenos de disco y ruedas de carbono, la EVO 3 puede parecer un paso atrás más que un paso adelante. En ese caso, cómprala solo si quieres específicamente algo para competir o para llevarte de vacaciones.

Si el presupuesto es cómodo y simplemente quieres la LAB71, cómprala. Es una bicicleta magnífica y disfrutarás montándola. Nadie que compre una versión de este nivel puede afirmar que la necesita por ganancias marginales, porque los ciclistas que de verdad necesitan ganancias marginales no compran sus propias bicicletas.

Conclusión

Bicicletas como estas son una compra emocional. Ir en bicicleta por carretera es posible por mucho menos de lo que cuestan cualquiera de estas versiones, y la opción más cara es simplemente una opción más emocional. Compramos bicicletas porque las queremos, porque nos gusta cómo se ven, cómo nos hacen sentir y el disfrute que crean cuando apretamos sobre el asfalto.

Así que, aunque a la mayoría nos encantaría tener algo como la LAB71 en el garaje, seríamos igual de rápidos con algo que cuesta mucho menos. Para la mayoría de los ciclistas, la velocidad no es el factor decisivo. Es algo mucho menos tangible. Y si lo que buscas es velocidad, recuerda que el motor importa más que el cuadro.