Mejores bicicletas de carretera 2022: siete máquinas que merecen estar en la lista

Introducción

Los últimos años han sido extraordinarios para la industria del ciclismo. La demanda ha superado con creces la oferta y, como resultado, los lanzamientos de nuevas bicicletas han sido menos numerosos y más espaciados que en un año normal. Eso no significa que no haya habido máquinas destacadas. Las siete bicicletas que aparecen a continuación son las que merecen estar en tu lista si vas a comprar una bicicleta de carretera nueva, y abarcan cuadros de carbono listos para competir, montajes centrados en la relación calidad-precio y una bicicleta de escalada deliberadamente sencilla.

Qué buscamos

Cada bicicleta de esta lista se ha ganado su sitio por un motivo distinto, así que la selección se articula en torno a unas cuantas preguntas prácticas: cuánto rendimiento obtienes por el dinero, cómo se comporta el cuadro en subidas, bajadas y carreteras llanas, y qué fácil resulta convivir con la bicicleta con el paso del tiempo. La holgura para neumáticos, la especificación de las ruedas, el enrutado de cables y el uso de componentes estándar importan, porque condicionan lo que podrás cambiar más adelante. El peso y la aerodinámica también importan, pero solo en el contexto de lo que un ciclista siente realmente en la carretera.

Varios temas recorren la lista. Las bicicletas que mantienen dimensiones estándar de manillar, potencia y tija son más fáciles de ajustar y actualizar. Las bicicletas con espacio para neumáticos más anchos son más cómodas y más versátiles. Y las bicicletas con una prioridad de diseño clara, ya sea bajo peso, eficiencia aerodinámica o calidad de rodadura, suelen resultar más satisfactorias que las que intentan hacerlo todo a la vez.

Giant TCR

La Giant TCR, abreviatura de Total Compact Road, es la bicicleta de competición de pura raza de una marca taiwanesa y siempre ha sido una máquina ligera. Su actualización más reciente elevó sus credenciales aerodinámicas con tubos de elipse truncada, que según la marca reducen la resistencia aerodinámica. La TCR no adopta la tendencia de las vainas de sillín caídas que se ve en otros modelos y, desde un punto de vista estético, eso es un plus. La bicicleta se siente rápida en la carretera.

En su versión de 2021, la TCR se llevó los máximos honores en una comparativa de bicicletas de competición. Es más ligera que la competencia: el modelo tope de gama pesó 6,6 kg, mientras que el montaje con Shimano Ultegra Di2 pesa 7,37 kg y viene con ruedas de carbono de 42 mm y potenciómetro de serie. Ese montaje cuesta 5.199 £ o 6.100 $, y hay margen para gastar menos o bastante más.

El tope de gama Advanced SL Zero, cuyo cuadro y horquilla cuestan 2.549 £ o 3.350 $, no rindió tan bien. Su rodadura es bastante rígida, algo que en gran parte se debe a la tija integrada, y eso también limita el valor de reventa porque solo hay unos pocos milímetros de ajuste de altura del sillín. En toda la gama hay espacio para neumáticos de 32 mm, y Giant envía todos sus modelos de carbono con ruedas tubeless, lo que conviene a los ciclistas aficionados a los montajes con sellante. La marca también sigue resistiéndose a la integración total de cables en favor de un manillar y una potencia de dos piezas, una combinación práctica aunque no especialmente de moda.

Liv Langma

Liv es la empresa hermana de Giant, que fabrica bicicletas pensadas para ciclistas femeninas, y la Langma es una bicicleta propia en lugar de una TCR con otra marca. Comparte muchas de las convenciones de la TCR y ha competido al más alto nivel del World Tour con el equipo Liv Racing. La Langma original no obtuvo elogios unánimes, pero para 2022 Liv aumentó un 50 por ciento la rigidez de la horquilla en el modelo SL, y eso se percibe claramente en la calidad de rodadura.

La holgura para neumáticos es de 32 mm, como en la TCR, y la Langma combina tubos de elipse truncada para ganancias aerodinámicas con unas vainas de sillín finas y tradicionales. Es ante todo una bicicleta de competición, pero con un cuadro desarrollado específicamente en torno a ciclistas femeninas en lugar de adaptado a partir de una plataforma unisex.

Esa combinación la convierte en una opción interesante para ciclistas que quieren la velocidad de una bicicleta de competición sin el frontal más agresivo del mercado.

Boardman SLR 8.9

Con un precio de 1.100 £, la Boardman SLR 8.9 es la opción con mejor relación calidad-precio de esta lista, y merece los 100 £ extra respecto a la categoría de menos de 1.000 £ en la que se inscribió, porque la especificación es simplemente así de buena. El cuadro es de carbono optimizado aerodinámicamente, y Boardman construyó su propio túnel de viento antes de darse cuenta de que era un negocio difícil, así que sus afirmaciones aerodinámicas tienen una credibilidad añadida.

Fue la única bicicleta con frenos de llanta en aquella prueba de 1.000 £, mientras que las otras bicicletas a ese precio venían con frenos de disco de accionamiento por cable. En las pruebas de frenado, los frenos de llanta fueron en realidad los más rápidos. Los frenos de llanta, un cuadro de carbono y ruedas más ligeras también redujeron el peso total a 8,75 kg, que es más pesada que bicicletas de entre 3.000 £ y 5.000 £, pero mucho más ligera que cualquier otra a este precio. El cambio corre a cargo de Shimano 105, otra hazaña impresionante en este rango de precio.

La geometría es bastante deportiva, con un frontal bajo, pero el alcance no es especialmente largo, lo que hace que la bicicleta sea fácil de llevar. Una posición más estirada está simplemente a una potencia más larga de distancia. La conclusión general es que este es el tipo de máquina que puede acompañar a un ciclista desde el inicio de su andadura ciclista hasta la competición, y una mejora de ruedas la convierte en una excelente inversión a largo plazo.

Vitus Vitesse Evo

Vitus es la marca propia de Wiggle, y la Vitesse Evo está dirigida a ciclistas que quieren un paquete de rendimiento sin un gran desembolso. El modelo con Ultegra Di2 tiene un precio de 3.699 £, lo que supone una inversión significativa, pero especificaciones comparables en otras marcas suelen costar alrededor de 1.000 £ más. Vitus también ofrece una bicicleta más centrada en la aerodinámica, mientras que la Vitesse Evo está concebida como una polivalente con la escalada y un gran manejo como prioridades.

La bicicleta montada en talla mediana pesa 6,67 kg. El cuadro admite neumáticos de 30c y tiene espacio para hasta 32, según la combinación de neumático y llanta. Los cables de freno y de Di2 quedan expuestos en el manillar, lo que no es del todo de moda, pero encajará con algunas preferencias. La geometría es deportiva, con unas vainas de 410 mm muy cortas que generan una calidad de rodadura realmente ágil.

Las ruedas de 30 mm de este montaje son de Reynolds, con 21 mm de ancho interno de llanta y 29,5 mm de ancho externo, y hacían que los neumáticos Schwalbe Pro 1 de 25c midieran 28 mm. Gran parte del equipamiento de acabado, incluidos manillar, potencia y tija, es de carbono, algo que la mayoría de las marcas generalistas no pueden ofrecer a este precio. Todo es estándar también: una tija redonda de 27,2 mm y medidas convencionales de manillar y potencia, lo que es una buena noticia para quien le gusta trastear y ajustar.

La rodadura rinde de maravilla en subidas, bajadas y carreteras llanas. Lo único que falta es una opción de rueda más profunda de 50 mm, que completaría el conjunto.

Merida Scultura

La bicicleta de competición aerodinámica de Merida es la Reacto, que recibió una gran actualización en 2021 con mejoras en aerodinámica y confort. Mucho de lo que la marca aprendió con la Reacto ha pasado a la Scultura 5, que recibe un lavado de cara para 2022. El argumento de marketing suena a bingo de palabras de moda: más ligera, más aerodinámica, más complaciente en vertical, con mayor rigidez lateral, pero Merida respalda sus afirmaciones con datos significativos.

El cuadro CF5 tiene un peso declarado de 822 gramos y la horquilla se queda en 389 gramos, un ahorro de 38 gramos respecto a la iteración anterior. Realistamente, esa diferencia es difícil de notar, pero un ahorro del 4,4 por ciento no es desdeñable desde el punto de vista de la ingeniería. La principal actualización aerodinámica es un nuevo cockpit de una pieza con todos los cables ocultos. Hay espaciadores partidos, y Merida utiliza un manguito metálico que envuelve el tubo de dirección de carbono para disipar las preocupaciones sobre daños en los cables o la fuerza de apriete. La integración de cables, una abrazadera de tija oculta y unas vainas de sillín más bajas suman un ahorro declarado del 4,2 por ciento en resistencia aerodinámica.

El confort también se ha abordado, primero montando neumáticos de 30 mm y segundo acortando el tubo de sillín para permitir más flexión con una tija más larga. La edición de equipo probada viene con Dura-Ace y cuesta 7.750 £, y también hay disponibles modelos de gama inferior.

Cervélo R5

La R5 es la bicicleta de escalada de Cervélo. El modelo de 2022 se ha usado en competición al nivel del World Tour durante todo 2021, y es una bicicleta para la montaña más que una polivalente semiligera. El enfoque está en el bajo peso: el cuadro pesa 703 gramos y la horquilla 329 gramos en talla 56. También se han logrado ahorros en otros puntos, con la potencia y el manillar perdiendo 12 gramos y la tija 20 gramos, por lo que el montaje se queda cómodamente por debajo de los 6,8 kilogramos.

El enrutado de cables ahora es interno para lograr un ahorro aerodinámico marginal, y pequeños ajustes en los perfiles de los tubos ahorran unos pocos vatios, incluido un perfil fastback en el tubo de sillín y la tija. La geometría es exactamente la misma que antes. El avance de la horquilla se ajustó medio milímetro para compensar el neumático más grande, y eso es todo.

Lo que ha cambiado es la tija: la versión con 25 mm de retroceso se sustituye por una versión de 15 mm en las tallas más grandes, pensada para permitir la posición más adelantada hacia la que tienden los ajustes biomecánicos. La unión del tubo diagonal, el tubo de sillín y las vainas de sillín se sitúa 15 mm más abajo que antes, lo que hace que el cuadro sea más compacto. Los cuadros compactos suelen ser un poco más ligeros, y bajar esa unión también aumenta la palanca de la tija para lograr algo más de flexibilidad sin cambiar la geometría.

Specialized Aethos

La Specialized Aethos es una bestia muy diferente de todo lo demás aquí. Specialized la comercializa como una bicicleta no de competición porque no se ha optimizado para la aerodinámica, pero la geometría replica la de la Tarmac, con tubos redondos en lugar de perfiles aerodinámicos. El resultado es una calidad de rodadura impresionante. En el mismo circuito que una Tarmac, la diferencia de velocidad con una potencia muy similar era mínima, así que a menos que compitas y cada segundo cuente, esta bicicleta es fácil de recomendar.

La Aethos se diseñó por completo en torno a la calidad de rodadura, lo que da lugar a dos perfiles extremadamente tradicionales. Lo que la separa de algo que podrías haber comprado en los años noventa es el peso: el cuadro S-Works en talla 56 pesa solo 585 gramos con una horquilla de 270 gramos. Esa es otra razón por la que no es una bicicleta de competición, porque es demasiado ligera para los límites de la UCI. Un cuadro pluma siempre se siente increíble gracias a su aceleración rápida y a una sensación ingrávida al escalar. La ciencia dice que la aerodinámica te hace más rápido, y tiene razón, pero esta bicicleta te saca una sonrisa desde el mismísimo comienzo de cada salida.

La bicicleta S-Works no es barata, a 11.750 £, y el modelo que no es S-Works tiene un cuadro algo más pesado. Para 2022 Specialized también lanzó un modelo con especificación Rival eTap a 4.500 £. La principal advertencia es que, a estos precios, un montaje a medida con la calidad de rodadura ajustada a ti está al alcance, pero si no tienes tiempo para eso y ruedas por puro amor al ciclismo, la Aethos bien merece un vistazo.

Consejos de compra

Elige la bicicleta en función de la práctica que realmente haces. Si compites y cada segundo cuenta, los cuadros aerodinámicos y orientados a la competición de esta lista son los que más sentido tienen, mientras que una bicicleta de escalada ligera recompensa a los ciclistas que pasan su tiempo en ascensiones largas. Para la mayoría de los ciclistas, los factores decisivos son más sencillos: la holgura para neumáticos, la especificación de las ruedas, las piezas que puedes cambiar después y cómo se puede ajustar la postura.

El presupuesto importa tanto como la especificación. La Boardman SLR 8.9 demuestra cuánto rendimiento hay disponible en la gama baja, mientras que la Vitus Vitesse Evo ofrece un paquete listo para competir por bastante menos que montajes comparables de otras marcas. En lo más alto de la gama, la Aethos y la R5 son herramientas especializadas construidas en torno a una única prioridad, y ambas recompensan a los ciclistas que saben cuál es esa prioridad. Elijas lo que elijas, prioriza componentes estándar y una buena holgura para neumáticos, porque esas dos cosas mantienen una bicicleta disfrutable durante años.

Conclusión

Estas siete bicicletas cubren todo, desde una polivalente de carbono de 1.100 £ hasta un cuadro de escalada probado en el World Tour. La elección correcta depende de dónde ruedas, cómo ruedas y cuánto quieres gastar. Empieza por las bicicletas que encajen con tu terreno y tu presupuesto, y luego revisa los detalles que importan a largo plazo: la postura, la holgura y la facilidad con la que se puede mejorar la bicicleta.