10 bicicletas de carretera clásicas modernas que merece la pena comprar de segunda mano

Introducción

Hay un punto óptimo en el mercado de bicicletas de carretera de segunda mano que se sitúa aproximadamente entre 2010 y 2020. Las bicicletas de esos años son ligeras, rígidas y rápidas, y un montaje por debajo de 7 kg es totalmente realista. También se diseñaron antes de que los cables totalmente ocultos, las formas aerodinámicas agresivas y los frenos de disco hidráulicos se convirtieran en la norma, lo que las convierte en bicicletas prácticas para el día a día y fáciles de mantener en casa.

Esa combinación es la razón por la que una bicicleta de carretera de carbono de segunda mano puede ofrecer una relación calidad-precio tan buena. Un cuadro de carbono usado con un grupo Shimano Ultegra de 11 velocidades por unos 400 £ es el tipo de hallazgo que lo demuestra. Esta guía analiza diez clásicos modernos de esa época y lo que ofrece cada uno.

Por qué esta generación de bicicletas de carretera sigue teniendo sentido

Los argumentos a favor de esta generación son tan prácticos como sentimentales. La mayoría de estas bicicletas utilizan transmisión mecánica, cableado externo y frenos de llanta, por lo que no hay baterías que cargar ni líquido hidráulico que purgar. Un mecánico doméstico puede cambiar una potencia, sustituir un manillar o reemplazar un cable sin herramientas especiales ni visitar un taller.

El argumento de rendimiento también se sostiene. La diferencia entre una bicicleta bien mantenida de este periodo y una nueva se mide en pequeños porcentajes, no en categorías enteras. Renuncias a algo de eficiencia aerodinámica y a cierto espacio para neumáticos, y a cambio obtienes una bicicleta ligera, directa y fácil de mantener en marcha.

Conviene tener claro lo que esta época no ofrece. El espacio para neumáticos varía según el modelo: los cuadros de endurance de este grupo admiten alrededor de 30 mm a 32 mm, mientras que los cuadros aerodinámicos más racing van mejor con 25 mm a 26 mm. Si quieres neumáticos muy anchos o el último cockpit integrado, una bicicleta más nueva te convendrá más. Si quieres una bicicleta de carretera rápida y ligera que puedas mantener tú mismo, este es un buen punto de partida.

Specialized S-Works Tarmac SL5

La SL5 es la última generación del Tarmac que utiliza la forma curvada y arqueada del tubo superior, y sigue siendo uno de los cuadros de carreras con mejor aspecto de la época. La versión S-Works utiliza el cuadro de carbono de gama alta, y la mayoría de los ejemplares de segunda mano están montados con Shimano Ultegra mecánico de 11 velocidades y frenos de llanta.

Las ruedas de carbono de perfil alto son habituales en los anuncios de segunda mano, y los precios varían mucho según el estado y la especificación. Han aparecido ejemplares desde unos 650 £ para un montaje en negro stealth en muy buen estado hasta aproximadamente 1.200 £ para un cuadro más grande con ruedas de perfil alto. Muchos anuncios corresponden al extremo más grande del rango de tallas, así que conviene comprobar la talla antes de encariñarte con una bicicleta concreta.

Como todo es mecánico y va con cableado externo, un ejemplar desgastado es fácil de recuperar. Una cadena nueva y, posiblemente, un cassette suelen ser todo lo que necesita un cuadro bien cuidado.

Specialized Tarmac SL6 Expert

La SL6 dio al Tarmac un lavado de cara aerodinámico y bajó los tirantes traseros, y es un cuadro de aspecto más afilado que el SL5 sin llegar a ser tan agresivo como las generaciones posteriores. El montaje Expert combina transmisión mecánica Ultegra de 11 velocidades con frenos de llanta y ruedas Roval de perfil alto, y han aparecido ejemplares por unos 1.700 £.

El estado varía. Los arañazos leves son normales en una bicicleta de esta edad, y los pedaliers desgastados son lo bastante comunes como para presupuestar una sustitución. Un pedalier nuevo no es caro, y un poco de atención a las piezas desgastadas convierte una SL6 usada en una bicicleta que se ve y se siente como algo mucho más nuevo.

Las versiones con frenos de disco del mismo cuadro también aparecen con transmisión mecánica Ultegra de 11 velocidades y frenos de disco hidráulicos, lo que hace de la SL6 uno de los cuadros más fáciles de encontrar en este grupo en cualquiera de los dos formatos de freno.

Specialized S-Works Venge

La última generación de la Venge es la que desapareció cuando llegó la Tarmac SL7, y eso ha mantenido firme la demanda y los precios. La versión S-Works utiliza un cuadro de carbono ligero de gama alta con cockpit aerodinámico totalmente integrado, ruedas Roval de perfil alto y, en algunos ejemplares, un desviador trasero CeramicSpeed mejorado.

Es de esperar ver precios de venta alrededor de 3.000 £, con margen para negociar en una bicicleta que lleva un tiempo anunciada. Los cuadros anteriores de la misma línea también aparecen a precios notablemente más bajos, a menudo con SRAM Red y un buen juego de ruedas.

La principal limitación es el espacio para neumáticos, que es estrecho incluso para los estándares de esta época. Si te sientes cómodo con neumáticos finos y quieres una bicicleta de carreras aerodinámica dedicada, pocos cuadros de este periodo parecen tan decididos.

Giant TCR Advanced Pro 0

Una TCR Advanced Pro 0 de 2019 es uno de los paquetes más completos de este grupo. Combina transmisión electrónica Ultegra Di2 con frenos de disco hidráulicos, ruedas SLR de Giant y neumáticos Pirelli, y se anunciaba muy por debajo de su precio original de 2.000 £.

Esa especificación deja poco que mejorar de inmediato. El cuadro no es tan ligero ni tan aerodinámico como el TCR más nuevo, pero sigue rodando lo bastante bien como para competir o para largas jornadas de sportive, y hay margen de sobra para añadir mejores componentes más adelante.

Lo único que hay que sopesar es el grupo electrónico. Cambia con limpieza y requiere poca atención, pero necesita carga, lo que supone un cambio de hábito si estás acostumbrado a los cables mecánicos.

Giant TCR Advanced Pro 1

La TCR Advanced Pro 1 con frenos de llanta es la alternativa más sencilla. Monta Ultegra de 11 velocidades con ruedas Hunt e incluye un medidor de potencia, y se ha anunciado por unos 1.500 £ con margen suficiente para negociar hacia las 1.300 £.

Lo que hace destacar a esta es el equipamiento extra. Un juego de ruedas de repuesto para el invierno significa que las llantas de carbono pueden reservarse para cuando el tiempo mejore, y el medidor de potencia añade valor de entrenamiento sin una compra adicional.

Si prefieres frenos de llanta y quieres una bicicleta lista para rodar en lugar de lista para reconstruir, esta es una elección sensata.

Canyon Ultimate CF SL

La Ultimate es la bicicleta de escalada de Canyon, y la CF SL utiliza el cuadro de carbono de gama inferior en lugar del material de gama alta. Aun así, es una bicicleta de carretera ligera y ágil, y han aparecido ejemplares de segunda mano por unos 1.500 £ con frenos de llanta, ruedas de carbono Hunt y un medidor de potencia 4iiii.

Una cosa que hay que revisar es el cockpit. Algunos ejemplares llevan una configuración mixta, como una potencia de otra marca combinada con un manillar distinto, algo que conviene presupuestar si quieres que la bicicleta se adapte a tu posición. Cambiar esas piezas es barato y sencillo en un cuadro con cableado externo.

El grupo Ultegra de 11 velocidades es el mismo conjunto mecánico fiable que se encuentra en toda esta época, y mantiene bajos los costes de mantenimiento.

Canyon Ultimate CF SLX

La CF SLX es la Ultimate más ligera, y un ejemplar pesó 6,4 kg con Shimano Dura-Ace Di2 de 11 velocidades, frenos de llanta y ruedas tubulares Mavic Cosmic Pro Carbon SL, anunciado por unos 1.500 £.

Ese peso es notable para el precio. Es más ligera que la mayoría de las bicicletas de carretera nuevas con frenos de disco a un precio similar, lo que la convierte en una opción atractiva para la temporada de hill climb o para largos días en la montaña.

Los neumáticos tubulares son la contrapartida. Son ligeros y se sienten rápidos, pero un pinchazo en la carretera es un trabajo engorroso, así que conviene tener un plan para eso o cambiar a un juego de ruedas de cubierta para el uso diario.

Canyon Aeroad CF SLX

Esta generación de la Aeroad es fácil de reconocer. El tubo del sillín abraza la rueda trasera, los cables van por fuera y la bicicleta utiliza una potencia y un manillar convencionales en lugar de un cockpit integrado. Visualmente no está lejos de la Aeroad actual, lo que dice mucho de lo bien que ha envejecido su forma.

La CF SLX utiliza carbono de gama alta, y los montajes típicos la combinan con Ultegra Di2 y un juego de ruedas Zipp 303 o 404. El cableado externo hace que sea mucho más fácil cambiar el cockpit o sustituir cables que en una bicicleta aerodinámica totalmente integrada.

El espacio para neumáticos es la limitación que hay que aceptar. Esta generación va mejor con neumáticos de 25 mm o 26 mm, así que si quieres neumáticos más anchos, este no es el cuadro para ti. En carreteras lisas es rápida, estable y gratificante.

Cannondale Synapse

La Synapse es la opción de endurance aquí, y la generación anterior sigue siendo una bicicleta genuinamente cómoda. El cuadro utiliza tirantes traseros no caídos, un tubo de dirección más alto y una tija de sillín de 25,4 mm, todo lo cual se traduce en una conducción que se mantiene serena en largas distancias.

Han aparecido ejemplares con frenos de disco, transmisión mecánica Ultegra de 11 velocidades, cableado externo y cuadro de talla 56 por unos 950 £, con margen para negociar hacia las 800 £. Los montajes de especificación superior con Ultegra Di2 y ruedas Mavic mejoradas también aparecen en la misma generación de cuadro.

El espacio para neumáticos llega a unos 30 mm o 32 mm, menos que los 40 mm que ofrecen las bicicletas de endurance modernas, pero sigue siendo suficiente para la mayoría de los ciclistas. Si quieres una bicicleta de entrenamiento de invierno o una máquina cómoda para todo el día, este es uno de los cuadros con mejor relación calidad-precio de este grupo.

Cannondale SuperSix Evo

La antigua SuperSix Evo es una auténtica bicicleta de carreras con tubos finos, un cuadro ligero y una sensación rígida y directa. Algunos ciclistas la prefieren a la versión posterior, más aerodinámica, y se ha convertido en una de las mejores gangas de segunda mano de esta época.

Un ejemplar de talla 54 con ruedas de carbono, frenos de llanta, un grupo mecánico Ultegra y un pedalier FSA apareció por unos 725 £. Otra talla 54 venía con transmisión mecánica Ultegra de 11 velocidades, frenos de llanta, ruedas Mavic Cosmic Elite más una rueda trasera Campagnolo y una revisión reciente.

Como ocurre con los otros cuadros de carreras de esta selección, la anchura de los neumáticos es el principal compromiso. Los cuadros en buen estado con cadena, cassette y neumáticos nuevos son los que merece la pena buscar.

Qué revisar antes de comprar una bicicleta de carretera de carbono de segunda mano

Comprar de segunda mano conlleva riesgos, y los cuadros de carbono merecen una revisión cuidadosa. Inspecciona el cuadro en busca de grietas, arañazos profundos y cualquier signo de daño por impacto, especialmente alrededor del pedalier, el tubo de dirección y la unión del sillín. Comprueba el desgaste de la cadena y el cassette, y pregunta cuánto tiempo ha tenido el vendedor la bicicleta y por qué la vende.

También ayuda confirmar que la venta es legítima. Pide los detalles de compra originales cuando existan y desconfía de cualquier anuncio que evite preguntas sobre la propiedad o el historial.

Consejos de compra

Fija un presupuesto que incluya la bicicleta y una puesta a punto. Incluso un ejemplar bien cuidado suele necesitar una cadena nueva y, a menudo, un cassette y neumáticos, así que dejar margen para esas piezas evita sorpresas desagradables. Hacer el trabajo uno mismo reduce aún más los costes, y esta época de bicicletas es inusualmente amigable para los mecánicos domésticos.

La talla importa más que la especificación en una bicicleta usada. Los cuadros de este grupo aparecen con mayor frecuencia en tallas grandes, así que conviene conocer tus medidas de reach y stack antes de desplazarte para ver una bicicleta. Si un cuadro es de la talla equivocada, ninguna cantidad de buenos componentes lo arreglará.

Negociar es normal. Los anuncios que llevan varias semanas publicados suelen estar abiertos a ofertas, y una conversación educada y bien informada sobre las piezas desgastadas suele ser más eficaz que una cifra irrisoria.

Conclusión

Esta época de bicicletas de carretera sigue teniendo mucho sentido. Obtienes ligereza, un cuadro rígido y una calidad de rodadura que no ha sido superada por mucho, junto con transmisión mecánica y frenos de llanta que puedes mantener tú mismo. Las contrapartidas son el espacio para neumáticos, la eficiencia aerodinámica y los riesgos habituales de comprar de segunda mano.

Elige un cuadro que te quede bien, inspecciónalo adecuadamente y presupuesta una puesta a punto y algunas piezas nuevas. Hazlo y un clásico moderno de este periodo te dará muchos kilómetros felices por una fracción del coste de una bicicleta nueva.